Tipuri de calibre pentru măsurarea presiunii în anvelopă
Astăzi, pe piața auto pot găsi trei tipuri principale de calibre:
manometru mecanic pentru măsurarea presiunii în anvelopă
- tip mecanic (săgeată). Caracteristică a dispozitivului - design simplu, disponibilitatea și fiabilitatea maximă. Pe scala de apelare este aplicată, iar pentru care se încheie la presiunea efectivă. Principalele avantaje ale manometre mecanice - preț redus, precizie ridicată și viteză de măsurare. Dezavantaje - sensibilitate la umiditate, cu citirea datelor pe scara dispozitivului problema, costul de măsurare a timpului de toate cele patru roți, necesitatea unor măsurători de verificare încrucișată.
Unele modele au o supapă specială pentru aerisire. În cazul în care roata este rotit pentru a pompa, este suficient să apăsați butonul special și să dea mărturie în meci. Următorul este de măsurare de control, și puteți porni la drum. - ecartamente Pinion concede în popularitate de dispozitive mecanice, dar unele automobiliștii sunt încă găsite în compartimentul pentru mănuși. Un tip rack calibre similar cu mânerul și baza lor - forma specială de primăvară cilindric. Beneficiile includ fiabilitatea, ușurința de utilizare și preț accesibil. Dezavantaje - fragilitate a crescut și inconveniente de utilizare.
- calibre electronice înlocuiesc treptat lor mecanică și rack „concurenți“. Acest lucru nu este surprinzător. Ele sunt mult mai convenabil de a folosi, exacte și au o serie de caracteristici suplimentare (prezenta la modelele mai scumpe). Dar există un mare dezavantaj - calibre electronice, este mai bine să nu utilizeze în vreme rece, deoarece acestea sunt puțin probabil să arate un rezultat precis. În plus, dispozitivele electronice de înaltă calitate sunt mai scumpe decât „mecanica“, astfel încât majoritatea automobiliștilor pur și simplu nu iau riscul de a furcii.
Se pare ca un manometru electronic pentru măsurarea presiunii din pneuri auto
Utilizați manometru pentru măsurarea presiunii în pneuri
Se crede că pompa până anvelopa - este o pierdere de timp și într-o atmosferă de 0,3-un fel sau altul, nu se schimbă nimic. Această poziție - o concepție greșită brută. De fapt, efectul de presiune în exces și scăzută asupra parametrilor de bază esențiale ale vehiculului - stabilitatea acestuia pe șosea, eficiență, și alte aspecte. Dar totul în detaliu.
Presiunea excesivă a anvelopelor poate provoca:
- pentru a reduce confortul șoferului și pasagerilor din interiorul cabinei. Suspensiile șasiu capacitate este redusă în mod semnificativ, masina „se simte“, chiar mici umflaturi si vibratiile care sunt transmise toate elementele corpului (inclusiv cele care sunt în cabină);
- crește riscul de deteriorare a anvelopei atunci când lovit de un colinara sau a lovit gaura. Peste presiunea crește setarea de sarcină, se întinde. Orice impact suplimentar din exterior poate fi critice pentru o calitate chiar de cauciuc. Subtotal - „ciocni“, fisura sau rupe;
- uzura rapidă a porțiunii centrale a anvelopei. În practică, anvelopele overinflated este mult mai mic. În acest caz, cel mai probabil de a suferi partea centrală a benzii de rulare. Posesorii de automobile cărora le place să exagereze presiunea în mod intenționat sau nici un control, anvelopele se schimba mai des;
- în deteriorarea controlabilitatea. Pentru a confirma această ipoteză, este suficient să se amintească cursul fizicii. La presiune ridicată, anvelopa mai rezistă greutatea vehiculului. Ca urmare, zona de contact este redusă, iar deteriorarea controlabilitatea a mașinii în ansamblu;
- deteriorarea suspensiei. Așa cum am menționat, pomparea pneurilor reduce capacitatea de amortizare a roților. Rezultatul - sarcina maximă a suspensiei și uzura rapidă a componentelor sale (amortizoare, arcuri, etc).
Chiar scădere mai periculoasă a presiunii în anvelope. Aceasta poate duce la:
- la deformarea anvelopei. Rezultatele de joasă presiune într-o anvelopă de curbură mai mare, împreună cu factorii negativi (temperatură ridicată, de mare viteză și manevre ascuțite) poate duce la ruperea articolului;
- anvelope de căldură. Creșterea zonele de contact cu asfaltul duce inevitabil la supraîncălzirea pneurilor (acest lucru este relevant în sezonul cald). Ca rezultat, carcasei anvelopei este distrusă și crește probabilitatea de deteriorare a anvelopei;
- să poarte regiunile de umăr. După cum sa menționat deja, atunci când anvelopa de presiune este foarte mult deformată. Sarcina maximă cade pe „umerii“ (porțiuni laterale) ale benzii de rulare. Acest lucru duce la distrugerea lor rapidă și nevoia de înlocuire a produsului;
- la acvaplanare de risc. O zonă de contact mare crește riscul de conducere atunci când prin bălți. Anvelopă literalmente „slide“ de acoperire apoasă și mașină pierde controlul;
- la pericolul de auto-razbortirovaniya. La presiunea internă scăzută a anvelopei este mult mai rău se sprijină pe un disc de metal. Ca urmare, o manevră bruscă poate provoca anvelope razbortirovke. Ce înseamnă acest lucru, încă o dată nu este nevoie să vorbească;
- crește „extravaganta“ a masinii. Mărirea suprafeței de contact cu drumul duce în mod inevitabil la o creștere a rezistenței în timpul mișcării. În consecință, motorul consumă o cantitate mai mare de combustibil. În practică, presiunea scăzută în anvelope duce la o creștere a consumului cu 3-5% pe lună.
Cum se măsoară presiunea în anvelope?
Prezența unui manometru pentru măsurarea presiunii în anvelope - aceasta nu este o garanție a succesului. Principalul lucru - să știe cum să facă măsurători. Este important să se ia în considerare câteva sfaturi simple:
Echipament modern pentru măsurarea presiunii în anvelopă
Știința nu se opune în continuare. Gabaritul de obicei pentru a măsura presiunea în anvelope este treptat dispare, lăsând loc pentru sisteme mai moderne. Printre cele mai populare sunt:
Indicatorii Caps-presiune în anvelopă
- Capaci indicatori. Aceste dispozitive diferă în formele lor miniaturale și de precizie unic. Capacele sunt plasate pe mamelonul și monitorizează presiunea în anvelope. Principiul de funcționare este simplu. În interiorul aparatului există un fel de cercuri artist plastic de diferite culori (roșu, galben și verde). Ele sunt realizate sub forma unei antene telescopice și dispuse una deasupra celeilalte.
Odată ce presiunea este redusă sub nivelul normal, sectorul verde scade sub deschide și o parte din material plastic de culoare galbenă. În cazul în care presiunea este chiar mai mică, puteți vedea doar segmentul roșu. Astfel, șoferul poate face o concluzie cu privire la necesitatea de a schimba roțile. - Anvelopa manometru electronic. Acest sistem este considerat unul dintre cele mai convenabile și eficiente. Spre deosebire de dispozitivele anterioare, nu este controlată numai de presiunea pneurilor, dar temperatura lor. Deși funcționalitatea principiului de funcționare aici este, de asemenea, foarte simplu.
Manometrul electronic de presiune a aerului
Astfel, fiecare roată știft stabilit un senzor care transmite informații către un nod central (un breloc special sau un ecran). În acest caz, șoferul poate controla presiunea și temperatura pneurilor, chiar și fără a lăsa mașina.
Avantajele unor astfel de sisteme includ de înaltă precizie, ușurința de utilizare, în caz de pană indicație, semnalul audio de la o presiune mai mică și așa mai departe. Dezavantaje - preț ridicat și un risc ridicat de furt dispozitiv. Dacă ne fura capacele obișnuite pe roți, atunci ce să vorbim despre astfel de dispozitive scumpe.
Manometru pentru modificări ale presiunii din pneuri - un instrument util și important. Acesta vă poate ajuta să păstrați controlul unui întreg grup de setări - manipulare, consumul de combustibil, nivelul de confort în cabină și așa mai departe. Principalul lucru - dreptul de a alege cu înțelepciune și de a folosi dispozitivul.
Nu a fost evaluat de sarcină.