Împărtășește cu prietenii:
Pe lagărele arborelui cotit din spate sunt mai mult sau mai puțin simplu; El, împreună cu cutia capacul carcasei și umplutura din spate, a pus toate noul Ural, de la el și volantului moderne. Dar sub axul lagărului frontal au reascuțite - pentru a reduce diametrul gâtului de 40 mm până la 35 mm (figura 1.). Lucrarea este complexă și necesită echipament special. Într-un strung sau mașină de măcinat arbore convențional nu este zazhmesh, tije fixe trebuie cumva să stabilească, în caz contrar ele vor răspândi întregul magazin, asa ca am apelat la ajutorul unui atelier de lucru prietenos, care reworks astfel de cotiți la scară mică și a cumpărat un arbore gata făcut.
Piese de schimb pentru noul Ural am putea găsi la distribuitorul oficial „Flame“, care ne-a oferit nu numai la carcasa din spate cu rulmenți și sigilii, dar, de asemenea, o nouă pompă de ulei, pistoane forjate „Avtotehnologiya“ cu diametrul de 79 mm, noile volant și pinioanele. O rezervă „nizhneklapanniku“ a reușit să găsească în cel mai vechi magazin metropolitane MOTO99, au scos la iveală un set K-750 sovietice-a făcut nou arborele cu came de sigilii pentru noi, lagărele japoneze, precum și un set complet de tampoane, inclusiv chiar și acele lucruri limitate, cum ar fi lamele de aluminiu sub capul (deși pot fi făcute în casă - ar fi o foaie de aluminiu, cupru și mai preferabil de 0,5 mm grosime).
În plus, am găsit o tavă cu finning dezvoltată, asigurând o mai bună răcire. Nu a salva și lubrifianți, decide să vă răsfățați synthetics motor de 300V Concurență 15W50. Nu sunt surprins: ulei de motor, care este mai adecvat într-un motor cu un ambreiaj uscat, decât motocicleta.
Business pentru mici: să dalta cilindri ridicat (figura 1), în conformitate cu noile pistoane și repararea valve. Pentru a rezolva această problemă, ne-am dus la compania „mecanica“, care fericit fost de acord să ne ajute, și cel mai important - pentru a arăta întregul proces din interior.
Pentru un cilindru de pornire este fixat la mașină plictisitoare cadru și central în raport cu dispozitivul de tăiere (foto 2). Măsurare diametru interior este adaptat tăietori de expansiune (figura 3) și a trece la alezajul (Imaginea 4). Dispozitivul de tăiere are stratul de metal destul de subțire, astfel încât după fiecare trecere este recuperată și creșterea în expansiunea incisivilor (Imagine 5) se repetă procesul până când diametrul găurii este egal cu diametrul pistonului (în cazul nostru 79 mm). De fapt, diametrul pistonului pot fi diferite de cele 79 mm și variază de la 78.93 până la 78.94 mm, deci este întotdeauna mai bine să dalta pe dimensiunea reală a pistoanelor.
Cilindrul este trimis la honuit, unde suprafața interioară aplicată riscurilor înclinate, reținerea uleiului. Simultan crește ușor și diametrul său. Necesar decalaj între noi cilindru și pistonul este de 0,12 mm. Tu spui prea mult? Departe de ea! Coeficientul de dilatare termică de pistoane forjate ușor peste normal, motorul de „aer“ mult mai fierbinte sale omologii „lichide“, și, prin urmare, mai puțin de 10 „fabrica de acri“ nu purta nici un fel, dar am decis să ofere o marjă mică. Dar nu trebuie să vă faceți griji cu privire la o spargere și puteți încărca în condiții de siguranță a motorului, cum ar fi curse.
Honing are loc în trei etape, folosind trei bare speciale de diferite duritate (foto 6), dar înainte este necesar să se măsoare cu precizie diametrul pistonului în partea sa cea mai largă - și un inci jumătate de marginea inferioară a fustei, perpendicular pe gaura știft piston sub (poza 7). În primul rând, se aplică un Hone dur, doar câteva pasaje cu degrevarea peretele cilindrului de 0,08 mm, după care barele brute sunt înlocuite cu mediu care elimina mult mai mici, iar diferența este mărită la 0,12 mm. După fiecare trecere, controalele master folosind cilindru cu diametrul Nutromer (Imagine 8) și, mai important, verifică dacă cilindrul purtat lin, fără a transforma într-un con.
Dacă te uiți la cilindrul othoningovanny sub un microscop, se dovedește că zgârieturile aparent superficiale pe caz arată ca un șanț imens cu calomniate și așchii de lemn sastrugi metalice. Ei netezi de-a treia etapa de honuire (Foto 9). Apoi cilindrii sunt trimise la o cameră de spălare special în cazul în care un șampon special, sub presiune ridicată și temperatură de chips-uri spălate, ulei și alți contaminanți (foto 10). De obicei, la această reparație și pompat, dar trebuie să ne confruntăm cu supape.
Anterior, motocicliști trebuie să fie turnat în camera de ardere kerosen sau motorină pentru verificarea etanșeității lor, dar tehnologia modernă economisește timp și hidrocarburi etanșeitate vid verificarea compresorului (foto 11). Sucks aerul? Tulburarea! În cazul nostru, sunt trecute toate supapele: pe cilindrul de dreapta este abia vizibil pe stânga - cu un fluier. Piston, încercând să se împartă în atomi și de a urca liber, teșit rece răsfățată și lipită pe scaunele de supapă (foto 12). În plus, capetele de tulpini sunt obosit și valve, așa că totul a trebuit să fie reparat. Ei bine, asta nu se schimba: uzura șei și supape tulpini aproape invizibile, nu există nici un indiciu pentru a le înlocui. Dar dacă uzura tijei supapei depășește 0,15 mm, iar diametrul său este strâns abordat la 8,85 mm sau mai puțin a fost la fel de bine ca și în cazul în care producția de șa depășește 0,25 mm și ajunge la 9,25 mm, iar valvele și cilindrul să fie schimbat. Dirijarea dopuri din cilindrii nu, scaunul de supapă este formată direct într-un cilindru din fontă. Alte indicații pentru înlocuirea cilindrului - criblurii și fisuri în șa.
Mai întâi, supapa este prinsă într-o mașină specială transversală circulară (foto 13), în care capătul spart al tijei și sol off teșitură (foto 14). După această teșitură cu placa (fotografie 15 și 16). tăietori speciale, centrate pe ghidajele supapelor, restabiliți conice pe șa (foto 17). Este important să se obțină o bandă plană de contact cu scaunul supapei (lățimea - aproximativ 1-2 mm - este foarte importantă pentru a asigura o etanșare, răcire și în cele din urmă piese longevitate). După procesarea supape moara pisa nu mai sunt necesare, etanșeitatea absolută! Ei bine, și rugul nu au fost rupte (cel mai simplu mod de a evalua decalajul, ușor trăgând supapa și scuturare-l în diferite planuri).
Desigur, se deteriorează aripioarele de răcire scindate și transfer de căldură fără cilindru fierbinte, dar pierderea de până la 20%, este permisă și striații pe funcționarea motorului nu are practic nici un efect. În cazul în care mai mult de răcire se deterioreze fulgi de rugină și murdărie pentru a bloca spațiul dintre coaste, astfel încât sablarea cilindri compenseaza pentru o pereche de nervuri se rup colțuri.
În cazul în care butelia necesită o reparație serioasă, pur și simplu, să nu te pui cu ea și să caute o alta. Pentru cilindru maloponoshenny din nizhneklapannika cere aproximativ cinci sute de ruble mai ieftin decât pe orice altă bicicletă.
Astfel, geometria este restabilită. Dar cilindrii pe bicicletă, pentru a pune este prea devreme: murdăria și rugina pe marginile de răcire va împiedica răcirea, de aceea este de dorit pentru a curăța marginile unui șmirghel mare, și este mai bine să dea în sablarea. Printre Pesochka.ru cu „oala“ nostru la doar zece minute a suflat întreaga coaja, eliminând complet impuritățile care aderă strat de zeci de ani. Cilindrul este vopsea rezistentă la căldură pentru vopsea - și puteți începe a ansamblului motor, care va fi discutat în problema următoare.
