CARB JAVA-638
Au trecut patru ani de la începutul producției de 638-JAVA. Acest model, astfel cum a fost subliniat în mod repetat în revista, toți parametrii tehnici depășesc anterior Hll-634. Noul motor este mai puternic și, în același timp, nu inferior să continue în ceea ce privește eficiența și ușurința de pornire. Și în acest rol mare aparține 2928SE carburatorului. El este perfect, dar în același timp, mult mai greu pe dispozitiv. Și operațiunea este semnificativ diferită de carburatoare YAV modelele anterioare. Și nu este surprinzător faptul că mulți aparțin unui dispozitiv nou, cu un bob de sare.
Multe „yavisty“ e de mirare: de ce a fost necesar să se schimbe carburator? De ce noul Hll nu a pus un astfel de bine privit de JAVA-634?
Aici e chestia. Pentru a ridica JAVA puterea motorului, a trebuit să crească diametrul conului de 2 mm, iar CT byuratora-l 2928SE este de 28 mm. Cu toate acestea, pentru a face acest lucru este imposibil, din moment ce s-ar fi deteriorat și eficiența motorului de pornire. A fost nevoie de a introduce unele chiar o complexitate suplimentară, noul sistem - și, în esență, a crea un nou tip de carburator pentru Java. În ea, la fel ca în (modelul 2926BD) anterior, - ventilul cilindric (acceleratie). În carburatoarele sovietice K-62 și K-63 ștampilată mosor în formă de U. Este mult mai ușor de fabricat, dar cilindrul oferă mai atomizare fină și uniformă a combustibilului. Bobina supapei - este, probabil, singurul element comun pentru carburatoare JAVA-638 și Java-634. În toate celelalte privințe ele sunt radical diferite.
2928SE carburator montat la motor elastic printr-o inserție inel de cauciuc. Aceasta reduce transmiterea vibrațiilor de la motor la carburator pentru a reduce jeturi samootvorachivaniya de risc și spumă în camera flotor. În plus, această setare vă permite să demontați carburatorul (scoateți capacul și camera float, rearanja acul, curățați duzele), fără a scoate dintr-un loc: pur și simplu activați 90 „(o parte) Pentru a face mai ușor să se rotească, este posibil să se slăbească cele două piulițe care fixează flanșa ..
Să vedem acum cum funcționează și carburator.
Mecanismul plutitor, sistem start-up:
1 - jet de pornire carburator;
2 - camera flotor; 3 - pornire carburator 4 - declanșare dispozitiv pârghie; 5 - duza de combustibil; b - un flotor; 7 - supapă cu ac.
sistem și tranziție ralanti: 1 - jet de mers în gol; 2 - Tub de mers în gol emulsie; 3 - o duză suplimentară; 4 - tub emulsionnaa suplimentar; 5 - stop valve; 6 - corpul carburatorului; 7 - șurubul de reglare ralanti.
Sistem Home ekonostat: 1 - jetul principal; 2 - supapa cu ac; 3 - supape; 4 - resort aur nick; 5 - capac; b - ekonostat; 7 - jet ekonostata.
Mecanismul float. Acesta constă dintr-un plutitor dublă din plastic, o supapă cu ac cu arc și camera float. Etanșare mașină de spălat, de exemplu, în noastre K-62 carburatoare, nu aici. Nivelul de combustibil trebuie să fie la o distanță de 11 mm față de planul de separare între carcasă și camera carburatorului float. Verificarea nivelului este corectă atunci când retras camera de plutire. Carburator în sine trebuie să fie mai întâi deconectat de la motor. Carcasa cu flotoare stabilite pe marginea unei cutii convenționale din sticlă de jumătate de litru, și conectați furtunul la rezervorul de combustibil. Am deschis robinetul și așteptați este stabilit nivelul de combustibil. Având în vedere că înălțimea bordurii în partea de jos a carcasei 2 mm, acesta trebuie să fie în 9 mm de la marginea superioară a cutiei. În cazul în care nu se obține nivelul astfel de alamă cataramă limbă între plutește.
În practică, se întâmplă adesea înfundarea supapei. Din păcate, acest design este foarte sensibil la murdărie din combustibil. Eu vorbesc despre acest caz. O dată la intersecția, mă așteptam la un semnal verde, motorul oprit. Am încercat să pună Kickstarter lui, dar sensul nu era. Verificați rapid toate: contactul este cuplat, comutatorul de siguranță în poziția de mijloc, porniți sistemul este oprit - tot așa cum trebuie, iar motorul nu pornește. Deviez și văd o baltă de carburator benzină. Acum clar supapa cu ac este înfundat, astfel încât carburatorul revarsă. Închideți robinetul, a pus aparatul pe o parte pe asfalt să se scurgă din combustibil din carburator, a pus bicicleta pe volan și cu contactul și lovi cu piciorul plin de accelerație cilindri epurată. Motorul începe imediat. Apoi am deschis robinetul. Vă las un minut cruce, lăsând o pată pe trotuar din despre distribuția benzinei. Îmi amintesc încă sentimentul de rușine, apoi testate. Această eroare am întâlnit în Java-638-5 și Java-638-0, și nu doar eu. Pentru a scoate paiul din valva, nu neapărat să demontați carburator. Este necesar să se închidă robinetul și, continuând mișcarea, pentru a lucra tot combustibilul din camera float. Scurgeti-l din carburator la sol este permisă numai în cazul în care în caz contrar motorul nu pornește. Atunci când motorul din cauza lipsei de combustibil va începe să dea întrerupere, deschiderea robinetului, și debitul de combustibil curăță ac (un vârf în publicat anterior „conducere“). Desigur, este mai bine pentru a pune un robinet între filtru și carburator suplimentar amenzii de combustibil destinat pentru autoturisme. Un astfel de filtru este prețul de 2 ruble. 50 copeici. de multe ori în vânzare în automobil.
Sistem de pornire. In JAVA-634 carburator float a avut un stingător, este folosit pentru a porni un motor rece. În carburator JAVA 638-inactivare nu. În acest scop, a creat un dispozitiv special - de fapt, un carburator auxiliar de pornire, construit în principal. Se îmbogățește amestecul la pornire la rece. Pentru al activa, este o pârghie specială, care este transferată în sus. Când motorul se încălzește, maneta este coborâtă. Trebuie avut în vedere faptul că dispozitivul funcționează în mod eficient numai atunci când bobina este coborâtă. Unele dintre piloti încearcă să înceapă un motor rece, pistonul în creștere (de exemplu, deschiderea gazului), carburatorul începând în acest caz, nu funcționează, problema este complicată. Prin urmare, includerea dispozitivului de pornire atunci când motorul este fierbinte, de asemenea, duce la dificultăți - amestec pereobogaschenie datorate.
Dispozitiv de pornire Jet este presată în camera flotor. Prin combustibil cade într-o groapă specială, din care este aspirat prin tubul de alamă în tubul de amestecare. Apoi, emulsia (un amestec de benzină și aer) este injectat în cavitatea difuzorului direct în spatele clapetei de accelerație diapozitiv. Se înțelege că ventilul inferior este localizat, cu atât mai mare vidul din spatele ei și cu atât mai mare cantitatea de emulsie furnizează dispozitivului de declanșare.
Deoarece duza este plasat în partea de jos a camerei float, este posibila colmatare. În acest caz, este necesar să se îndepărteze camera flotor, se spală și sufla un jet.
Am act de faptul că trăgaciul provocat o confuzie considerabila intre „yavistov“. Ele sunt mult mai plăcut decât float stingator de obicei. Într-adevăr, un călăreț experimentat, ținând cont de temperatura aerului și motorul este de obicei determina cu exactitate cât de mult timp este necesar pentru a menține plutitorul scufundat pentru a îmbogăți amestecul după cum este necesar. Un starter este un nou carburator are doar două poziții fixe: „pe“ și „off“. Mai mult decât atât, la temperaturi scăzute conferă carburatorul de pornire insuficient amestec bogat. Dar, în același timp, acest aparat, în comparație cu stingătorul plutească mai ușor de utilizat, ceea ce este foarte important pentru începători.
In carburatoare NE-638-5 Release 1984-1985 starter dimensiune jet a fost de 72, ceea ce înseamnă că diametrul orificiului de 0,72 mm. Din propria mea experiență pot spune că start-up la temperaturi scăzute a provocat mari dificultăți. A trebuit să recurgă la diverse trucuri: carburator preincalzire, se umple cu benzină în lumânări. Noua dimensiune a declanșatorului cu jet de carburator a crescut la 85 mm. Acum, problemele cu lansarea mea Java-638-0 1987 producție la temperaturi de până la -10 ° C, practic nici unul. Dacă temperatura este mai mică, atunci trebuie să înceapă la timp, chiar mai mult pentru a mosor inferior sau complet rotiți șurubul de calitate, care îmbogățește în mod semnificativ amestecul. Desigur, nu este foarte convenabil, deoarece, după ce a pornit motorul, este necesar să se instaleze șuruburile în aceeași poziție. Dar încă mai face acest lucru, în opinia mea, este mai ușor decât turnarea benzină sub lumânări. O altă modalitate de îmbogățire a amestecului la începutul: capacul cu degetul gaura de scurgere în apropierea dispozitivului de declanșare a pârghiei. Efectul este chiar mai pronunțată în cazul în care capacul și un al doilea orificiu de scurgere care se află pe cealaltă parte a carburatorului (în jurul opritorul clapetei de accelerație). Unii proprietari YAV rezolva fundamental problema de la începutul iernii, montat în flotorului carburatorul stingator sau un robinet suplimentar, prin care combustibilul este furnizat de flotorului. Cei care călătoresc în mod regulat în timpul iernii, această îmbunătățire nu va fi de prisos.
Ralanti. După pornirea motorului intră în sistemul de operare de mers în gol. Ea, ca carburatorul de pornire funcționează doar cu o deschidere foarte mică (aproximativ 0,5 mm) a supapei de accelerație. Acest sistem constă în măsurarea orificiului 40 ralanti, amestecul șuruburi de reglare tevi emulsie de calitate și canale pentru fluxul de aer, și emulsii. șurub de calitate reglează secțiunea transversală de trecere a aerului, deoarece aerul este mult mai ușor decât doza de combustibil. Când înfășurarea șurubului și scade cantitatea de amestec aer îmbogățit. Când otvertyvanii - alimentarea cu aer este mărită, iar amestecul devine mai sărac.
Reglarea de mers în gol de obicei. Inițial, concentrându-se de diapozitive setează viteza minimă constantă (pentru a rupe în motor este de 600-1000 rot / min). Apoi, prin rotirea șurubului de calitate, în căutarea pentru o poziție în care viteza va fi maximă. Acest lucru se face lent. De fiecare dată când este necesar să rotiți șurubul nu mai mult de 1/4 rândul său, și așteptați pentru ceva timp, până când viteza este stabilizată. Desigur, viteza este determinată de tahometru de personal. Rețineți că calitatea șurubului de cotitură departe mai mult de două ture este ineficient, cu epuizarea în continuare relaxarea nu va crește. După ce a găsit poziția celei mai mari revoluții bobina ușor coborâtă până când turatii cad stabilite anterior. Apoi, puteți încerca să ridice calitatea melcilor, adică, pentru a clarifica poziția șurubului de calitate. Trebuie avut în vedere faptul că această ajustare este efectuată numai într-un motor cald.
Regimul tranzitoriu. Cu sistemul inactiv este direct legată de sistem de tranziție suplimentară. Fără ea, o creștere ușoară a bobinei va fi afectată de „eșec“, deoarece sistemul nu asigură calitatea dorită a amestecului este prea slabă, iar sistemul de măsurare principal nu este inclus în lucrare. Pentru a evita acest lucru „eșec“, în 2928SE carburatorului, un sistem suplimentar. Are un combustibil (dimensiune 72) și aer (dimensiune 120) duze. Sistemul de aer suplimentar și de mers în gol este luată printr-un canal comun. Apoi imparte fluxul, o parte merge la sistemul de mers în gol, iar restul - prin jetul de aer la mixer un sistem suplimentar. Producția sa nu este în spatele bobina este făcută, și sub ea, un pic în spatele acului.
Sistemul de contorizare Acasă. Când bobina este ridicată de mai mult de 6 mm, pornește sistemul de contorizare principal. Cu o deschidere mai mică este cernut printr-o placă (șaibă) situată sub bobina. În primul caz, placa este deasupra marginii superioare a atomizorului principale. Mișcarea aerului creează un vid peste pulverizare și aspirare are loc și atomizare a combustibilului. Combustibil trece prin jetul principal intră în pasajul inelar dintre conul de pulverizare și acul. Există, de asemenea, este furnizată prin orificiul o cantitate mică de aer, care formează împreună cu emulsia de combustibil. Și numai după aceea emulsie este ejectat în cavitatea a difuzorului, în cazul în care se amestecă cu fluxul de aer primar. Acest proces în două etape oferă atomizare bun.
În compoziția amestecului și în mediu integral ridicat suveică poate fi influențată în două moduri - prin modificarea dimensiunii poziției principale cu jet sau un ac. Mai mult decât atât, mărimea duzei are un impact mai mare asupra compoziției amestecului, cu deschiderea completă a difuzorului (ridicat suveică) și poziția acului afectează în principal, în medie. Din moment ce nu este necesară ridicarea parțială a bobinei din puterea maximă a motorului, iar eficiența este importantă, este necesar ca amestecul este sărac. Dar epuizarea excesivă cauza „scufundare“ în motorul pornit la modurile de deschidere a clapetei de accelerație parțială. Prin urmare, este necesar să se aleagă o poziție de ac care amestecul este sărac, și a rămas o funcționare stabilă a motorului la toate vitezele motorului, fără a „eșecuri“. Ac (permutarea sale de blocare în sus) provoacă epuizarea și de ridicare - îmbogățire. De obicei, după rularea acul este coborât, se deplasează de blocare în sus cu o gradație. Cu toate acestea, ar fi mai bine dacă, deplasarea acului, acordați atenție funcționării motorului înainte și după rearanjarea, încercați diferite poziții ale acului. Asigurați-vă de selecție dorit, deoarece aceasta afectează funcționarea motorului, iar pe consumul total de combustibil.
La deschiderea completă a difuzorului are nevoie de putere maximă, astfel încât amestecul să fie îmbogățit. Motocicliștii, puterea poate cere efectua selectarea jetului principal. Acesta este, de obicei, realizat dintr-un personal, crescând secțiunea transversală folosind o scanare cu trei laturi de casă a unui ac de cusut obișnuit, șmirghel tratate.
Java-638-5 carburator principal dimensiunea jet trebuie 90. Java-638-0 a extins la o dimensiune de 92, adică, aria secțiunii transversale mai mare de 5%.
Ekonostat. La compoziția amestecului cu o deschidere mare a efectului de difuzie este un alt sistem, care se numește ekonostatom. În carburator JAVA-634 și Carburatore motociclete sovietice un astfel de sistem.
Deci, am trecut în revistă pe scurt activitatea tuturor sistemelor carburator 2928SE. Sper că acum proprietarii de NE-638 vor fi mai încrezători pentru a face față cu ea și nu pierde atunci când se confruntă cu nici o problemă. Se spală carburator benzina cel mai bine pur. depozitele rășinoase în canalele și o duză bine curățat cu acetonă sau solvent, dar mai întâi este necesar să se elimine flotoare. Duzele pot fi curățate folosind un chibrit sau ascutite un fir de cupru moale.