Viguros de mers în gol revoluții Honda Civic
Am pus condițiile problemei
În primul rând picătură opțiunea corectă atunci când motorul a fost supus creierului sau să înlocuiască firmware-ul, în aceste probleme tipi cu mers în gol nu ar trebui să fie, în general, din moment ce nu poate fi, dar separat. Ca un exemplu stocul Honda Civic 5 sau 6 generatii cu un semn sau galeria de admisie regulate. și supapa de ralanti IACV sau RACV, senzori si intreaga MAP.
XX porțiune inferioară de supapă, șurubul de reglare superioară XX, șurubul de blocare pe urechea dreaptă. În interiorul inelul negru de funingine.
Cauzele și eliminarea de mare viteză
În cazul în care, după care modificările din supapa de admisie sau a galeriei de accelerație, cum ar fi înlocuirea sau curățarea Karbklinrom, reglarea și frânghii automate de gaz, au crescut impuls este probabil să se scurgă în afara. După ce instalați VTEC am înlocuit inductor cu un D14 la D16 și prima problemă a fost atunci când începe doar pe rând, neutru, au sărit imediat pe 5000.
Primul lucru pe care am făcut aruncat cablul de accelerație și de kickdown, am putea să le și „ureche pivotant“ trageți accelerația nu este complet închisă.
În al doilea rând, a crescut, dar de mare viteză stabilă, așa cum am spus - scurgere de aer poate „fluture“ supapă nu este complet închis pentru alte motive. Swiveling ureche într-o stare închisă se sprijină pe șurubul de calibrare, cu care se poate regla viteza de mers în gol. Nu încercați să-l deșuruba la toate, deoarece arcul supapei de accelerație este proiectat pentru închiderea clapetei de accelerație nu este de 100% și un pic mai mult, adică, fără a zăvorului de blocare ureche de calibrare a clapetei de accelerație nu se oprește la punctul de închidere și trece și se deschide din nou. Am luat de pe pedala de accelerație și la „fluturi“ de lumină pentru a reglementa diferența.
În al treilea rând, am avut o accelerație veche, pe care nu am făcut curat, a fost o greșeală. La motorul oprit, am deschis acceleratia la 90 de grade și a văzut un inel de funingine în interiorul pedala de accelerație și pe marginea foarte „fluture“ îneca. Nagar nu a cauzat supapă corectă funcționare PCV. nu li se acordă pentru a închide clapeta de accelerație. Karbklinerom și pânză sau hârtie abrazivă cu granulație fină, am snuffed inelul și curățat marginea fluturele de accelerație.
În al patrulea rând, partea stângă a șurubului clapetei de accelerație are o șurubelniță, șurubul este de aer. De asemenea, un fel de ajustare de mers în gol. Să presupunem că aveți clapetei de accelerație este complet închis, cum să efectueze motorul atunci când clapeta de accelerație este închisă în cazul în care aerul nu curge în cantitatea potrivită? by-pass necesar de diametru mic, cu un șurub de reglare. Șurubul de reglare se suprapune peste canalul. Am curățat canalul de accelerație îndepărtat, și pur „în ochi“ a găsit o poziție de mijloc, iar mai târziu, când motorul a fost pornit, am deja calibrat cu precizie și a pus pe cei același mers în gol 800 rpm.
A cincea ralantiului motiv de înot nu poate fi corect selectat sau rupt garnitura clapetei de accelerație. 15-20 de ani, de stabilire a pedalei de accelerație îmbibat, a existat o izolație slabă, în urma căruia a fost un alt mod de scurgeri de aer în motor.
Clapetei de accelerație din spate, văzut canal de intrare a aerului marcat de funingine
producție
Cinci prichinchto am citat mai sus, această soluție este, practic, pentru cele mai multe mașini, nu numai Honda Civic. Această ajustare grosier - bază. Asigurarea condițiilor pentru funcționarea motorului la mers în gol. Toate acestea te va salva de mare viteză de mers în gol. dar nu de la viteza plutitoare. Motivul este viteza supapei plutitoare de ralanti IACV sau RACV.
Diferența IACV și RACV
6 generație, utilizat IACV (Idle Air Control Valve) supapă în modelele ulterioare au ridicat RACV (Rotary Air Control Valve). IACV diferență RACV și aer în suprapunerea proces (un alt canal). IACV foloseste solenoid-piston, care, atunci când se închide energizat trecerea la valoarea dorită, datorită comenzilor ECU. operațiune RACV unui robinet, acesta are un mecanism de rotire, atunci când pornirea numărul dorit de mecanism de grade pentru canal de suprapunere mai precisă. Sunt de acord că suprapunerea canal cu un diametru de 0,5 cm, mai multe oportunități va fi o fază de cotitură, mai degrabă decât cu suprapuneri succesive.
Cauze și de a elimina viteza plutitoare
Ați eliminat problema cu pedala de accelerație și galeria de admisie, pentru a regla tensiunea de frânghii și șurub pierderi de aer în treapta de viteză cu asistentul. Dar impuls este neutru, oricum sari. Motivul nu este defect sau supapă contaminate ralanti. In aceasta și într-o altă supapă, datorită contaminării externe, și mai ales nu un sistem de ventilație de lucru a gazelor de carter sau selectarea adecvată a agentului de curățare, cum ar fi apa de la robinet cu săpun (și acest lucru a fost), mecanismele sunt acoperite cu funingine sau alți compuși care blochează cursa canalele interne . bavuri metalice pot fi, de asemenea, afișată în timpul funcționării supapei. Prin urmare, analiza cu precizie a curăța tija supapei și se colectează înapoi. Ca urmare, mișcarea supapei trebuie să fie la fel de ușor ca și mișcarea de lucru a lagărului. Prin modul pe axa RACV are două lagăre, care, în caz de necesitate eșecul de a fi înlocuite
Pentru a verifica RACV supapă poate măsura rezistența între mijloc și contactele extreme. În cazul în care rezistența în intervalul de 20-25 ohmi-o singur „controler“ operațiune, trebuie doar să curățați mecanismul de mers în gol. Dacă există o pauză, o rezistență foarte mare, supapa va trebui să fie înlocuit.
Shot D14 supapă RACV, văzut că lichidul de răcire trece prin nici la „inhibare“
De ce am nevoie pentru a trece lichidul de răcire prin supapa de ralanti
Lichidul de răcire care circulă prin supapa de ralanti Honda Civic, au două funcții. Prima funcție activă: în oricare dintre supapele RACV-IACV are un termocuplu, termistor, sau dacă senzorul de temperatură. El participă la feedback-ul la setarea de ralanti clearance-ul supapei. Temperatura mai mare, mai mic decalaj.
A doua funcție este pasiv. După cum știți orice element de tip forță solenoid, la o tensiune constantă începe încălzirea, circulația lichidului de răcire ia departe excesul de căldură de la elementul de alimentare pentru a preveni supraîncălzirea.
Prima dată, după înlocuirea galeria de admisie. de la verticală la orizontală, am plecat de la D14 pedalei de accelerație și conectat circulația lichidului de răcire. Sincer, am observat o diferență de un an de conducere activă. Nici iarna, nici vara.
Sfaturi utile: Înainte de a instala noile sigilii, asigurați-vă că pentru a elimina cel vechi, și degresa lista poverhnost.Polny de sfaturi