Băieți, eu sunt cu ea procedura pur și simplu, spune-mi, știu că au o mulțime de experiență. 2112 16 cl. 1,5L.
„Înot“ căpăstrul la mers în gol. Și aceasta este o problemă foarte veche.
Am agonizat pentru o lungă perioadă de timp, de vreme ce părea că a fost irosit. Dar, în această iarnă a început întâmplă pe postoyanku - în căutarea unor viteză și imediat „înota“, apoi se balanseze la o amplitudine mare (de la 1.200 la 400 rpm), care tarabele auto.
Am schimbat IAC, în același timp, au lins nod droselny infinit. Problema a dispărut. Din fericire nebylo limită, este acum nu am să perekreskah funcția vypolyant IAC, păstrând constant gazul la 1.000 rpm.
O săptămână în urmă, a venit din nou, ceva de genul otezdil week-end și în această dimineață a fost angajată. Pentru a începe a IAC, pălăria era desigur negru, periat. Rezultatul nu este dat. M-am dus la garaj, din nou curățat nodul droselny să strălucească. Ea a început, la fel ca tine impuls, a condus la casa și din nou același lucru.
Acum, nu zanyu ce să facă, care afectează aceste mers în gol.
Este mort senzor din nou, doar o jumătate de an a lucrat, cu yazdiyu orașul în ziua de maximum 10 de kilometri, nu mai mult, eu sunt Zhiguli.
În așteptare pentru asistență. [/ Quote]
Fluxul de injecție și uite într-un motor cald.
Verificați drumul meu de la bun început nu este aprins (ia bu). Niciodată n-am stralucit timp de trei ani.
Este online acum 9 ani
Locație: 102, Salavat
La fel cu ei se transformă. Motor cald nu reușesc atunci când resetarea gazelor este mai mic de 500 și o roabă tarabe. Ieși eroarea „bogat“ și mirosea a benzină. IAC sa schimbat - câteva zile mai târziu, același lucru.
Trageți cipul de la DFID.
Dacă apar probleme ustakanetsya, schimba DFID.
P.S.
Dacă există un BC, debitul de aer și timpul de injectare în studio.
El a tras - oțel gol aproape 3000, dar nu și surd :)
Am pus înapoi zi plimbare în timp ce inactiv aprox.
Timpul de injecție - 4, Debit de aer - 11.
Motivul pentru care rămâne încă HZ. Cine are idei noi?
Timpul de injecție pentru injectarea normală pe etape - va fi de aproximativ 2.5ms în cazul în sistem de senzori de eroare datorată fazei intră în modul de alarmă călcat în picioare paralele. Aerul este în mod clar prea mult pentru regimul bine stabilit al XX-lea. Pentru a nu specula despre DFID - 2 ace și multimetru cu un -> du-te pentru a măsura naprugu cu DFID în repaus - de afaceri la o jumătate de minut.
De altfel prins într-un fel 15ka cu aproape aceeași defecțiune - atunci când resetați gazul în timpul mașinii de schimbare de multe ori glohla, tresărind. ADC DMRV a fost! La 1.05h și sa întâmplat că a crescut într-un interval mic. Motivul pentru care contactele au fost - între corp și rugina puternică a bateriei, franjurilor la bornele bateriei (opinia mea, că „bunici“ sub capota toate bine terminale departe era evident că prostiile alb dorit aici sa prăbușit), releul pompei de combustibil și principalul lucru a fost pe punctul de deconectare, de câteva ori deconectare controler conector alăturat, creț cu fire verde și negru comprimat - și ADC TPS nu sari chiar și atunci când ventilatorul de răcire este pornit. După ce toate făcut - ADC DMRV 1.03V (0.996V, dar nimeni nu poate trăi) în fierbinte și nu a schimbat dinamica de mașini cu cuvintele proprietarului a devenit mai bine, nu mai stand.