tijă piston Absorber
Ansamblul arc și amortizor au o structură de țeavă dublă, arc elicoidal tradițional situat în primăvară pe tubul cuib amortizor sudură. Capătul inferior al corpului absorbant de șoc este în roata de pumn care este bolț fix.
Capacitatea de amortizare a amortizorului este determinat prin restricția de curgere a unui fluid de lucru prin suspendare canale interne. Strut se deplasează tija de-a lungul axei cilindrului de lucru și datorită rezistenței create de forța fluidului de preaplin pentru a restricționa mișcarea relativă a tijei și cilindrul de lucru. Aceste forțe determină amortizarea oscilațiilor care apar în timpul mersului pe neregularitățile de drum. Între tija și sigiliul instalat cilindrul de lucru amortizor care, pe de o parte, nu permite fluidului hidraulic să se scurgă afară, iar pe de altă parte - pentru a preveni pătrunderea murdăriei și absorbant de umiditate. În plus, sigiliul acționează ca o tijă ștergătorului.
tijă lonjeron trece prin gaura centrală a ansamblului lagărului superior. Capătul exterior al tijei este filetată. Piuliță autoblocare fixează amortizorul la tija de susținere superior. Dispozitivul auxiliar al elementului elastic este montat pe tija amortizorului. Previne contactul lagărului superior cu partea superioară a amortizorului la compresiune la suspendarea completă, și, de asemenea, ajută să tune suspendarea. Între carcasa amortizorului și suportul superior este instalat o manșetă din cauciuc; protejează tija pistonului amortizoarelor de deteriorări.
Instalat de primăvară depinde de specificațiile vehiculului. Fiecare primavara este un cod de culoare, determinarea de valoare și instalare condiții.
Arcul este în șa de primăvară, care este o parte integrantă a carcasei amortizorului și include un izolator arc. Design-ul scaunului de primăvară al arcului împiedică rotirea. Arcul are o rată de compresie liniară și este înclinată pentru a contracara forțele care acționează în colțuri. Capătul opus al arcului este de asemenea în izolator arc, care este montat în ansamblul suport superior. Ambele arcuri izolatoare sunt realizate din cauciuc, și pentru a preveni transmiterea zgomotului a caroseriei care apar la tracțiune / compresiune a amortizorului de șoc și arcul. Pentru un scaun arc de suspensie este fixat pernei sinker pentru absorbția vibrațiilor și pentru a preveni pătrunderea zgomotului în interiorul vehiculului.
Suportul superior are un sigiliu care împiedică pătrunderea umezelii între suport și fixare. Suportul superior fixat pe lonjeron cupola durificare montat pe șasiul 3 de pini și piulițe cu autoblocare.
Prin carcasa amortizorul sunt sudate două paranteze. Un suport asigură stabilizator. A doua categorie de fixează senzorul furtunului de frână și de viteză a roții. Acest suport are, de asemenea, un amortizor roată pumn-montaj forma și poziția sa este esențială pentru controlul înălțimii finisajul caroseriei.
tiranți
Poziția laterală a roții 2 este controlat tije de legătură dispuse între subcadru și roata pumn. tije de legătură sunt realizate mult timp pentru a se asigura un control perfect de colaps. Fiecare tijă de direcție este echipat cu bucșe dinamice care controlează prăbușirea roților din spate, se progresiv în schimbare cu creșterea sarcinii în viraje, provocând o cotitură pasivă limitată a roților din spate este atins. 2 tiranților au un design diferit. Tija frontală este realizată din oțel presat. tijă spate din țeavă presată și tăiată. tije de legătură sunt construite pentru ca acesta să reziste la sarcina de ridicare.
Tija piesa frontală este echipată cu dopuri care sunt comprimate sub influența forțelor care acționează în timpul virajelor, care, în plus față de prăbușirea controlului oferă o coborâre controlată a roților din spate. În mijlocul frontal punctul de tracțiune deformare localizat. Acesta permite forța de tracțiune să se deformeze în cazul unui știft grav roata partea din spate, de exemplu, atunci când lovirea bordură. În caz de impact lateral sever, forța de tracțiune este deformată, de absorbție a energiei de impact și de a proteja de subcadru daune. Gradul de deformare conduce la convergența excesivă, care este imediat vizibil pentru conducătorul auto.
Tija piesa din spate este atașat la subcadru prin intermediul șuruburilor și șaibele excentrice, care permit reglarea unghiului de convergență a roților.
Ambele tije transversale sunt montate la subcadru prin intermediul șuruburilor și kontragaek. Capetele exterioare ale fiecărei tije sunt situate în găurile de montare construit în fuzetei roții și fixați cu șuruburi și kontragaek.
Centrul prăjina
corp suport de instalare
Centrul prăjina
tije longitudinale sunt realizate din țeavă presată și tăiată și situată între roata fist și caroseria mașinii. Tie controlul suspensie tijă spate, ca răspuns la frânare și tracțiune.
atașament spate are o formă și sub formă de furcă situate pe fiecare parte a manșonului este presată în fuzetă roată. Legătura fixată cu un șurub contrapiuliță care trece prin manșonul.
tije de montaj frontale aranjate într-un suport care este fixat la partea inferioară a pragului caroseriei vehiculului. Rod este echipat cu un manșon care este montat în suport și fixat cu un șurub și contrapiuliță.
roata Fist și butucul
Sistemul de frânare senzorului de viteză a roții antiblocare (ABS)
Fixarea etrier de frână
Atașarea panoului de antrenare
Manșon tija de direcție longitudinală
Atașarea tijei de legătură din față
Roți fist din oțel turnat asigură tiranților, ansamblul longitudinal tija de direcție, arc și amortizor, butuc și ansamblul lagărului roții.
Proiecția de jos alungită este presată pe manșonul fist și fixează tija longitudinală. Legătura la fuzetei fixează cu ajutorul unui bolț cu o contrapiuliță care trece prin tija și manșon.
Două proeminență suplimentară pe suprafața interioară a roții de montare furnizează tije frontale un bar și spate transversale, fiecare dintre acestea fiind fixate cu un bolț și contrapiuliță.
Partea superioară a fuzetei roții are o gaură de inserție pentru carcasa amortizorului. Shock corp absorbant în deschidere și este opusă bontul pentru carcasa amortizorului. Suprafața posterioară a deschiderii este un slot și permite fixarea carcasei amortizorului într-o roată pumn cu ajutorul șurubului de prindere.
Acesta oferă spațiu pentru instalarea etrierul de frână și apărătoarea discului de frână. Suprafața superioară a fuzetei roții prevăzut cu o deschidere pentru instalarea senzorului de viteză a roții ABS, care este atașat cu un șurub.
Ansamblul butucul roții include rulmentul roții și senzorul de inel ABS impuls. Ansamblul hub este un element care nu necesită întreținere și necesită înlocuire ca o unitate.
bara stabilizatoare Rod
