Diagnostics de sincronizare este foarte important și funcționarea complexă. Studiile arată că aceste mecanisme reprezintă aproximativ 20% din defecțiuni ale motorului, precum și pentru a elimina eșecuri - aproximativ jumătate din munca de reparare intensivă și întreținere. În cazul în care nici un diagnostic al acestor mecanisme un număr considerabil de motoare pot fi prevăzute pentru reparații prematur cu resurse insuficient utilizat sau un caracter de alarmă defect. Metode de diagnosticare a mecanismelor de motor se bazează pe măsurarea parametrilor de diagnosticare tipic care însoțește activitatea sa și legat operabil la parametrii structurali l osnovnyhelementov. Cunoscând valorile măsurate și parametrii standard de diagnostic pot fi determinate fără a fi necesară demontarea reparației motorului.
Diagnosticul de etanșeitate nadporshnevogo spațiu cilindru produs de gaz descoperire compresie în carter, uleiuri intoxicație, presiunea de vacuum la orificiul de intrare printr-o pierderi de aer comprimat și rezistența la manivela arborelui cotit.
Compresia este măsurată cu ajutorul unui tester de compresie (ecartament fixarea valorii maxime) sau tester de compresie (înregistrare gauge), indicând faptul că la cilindrul motorului prin orificiul bujiei. Arborele cotit este rotit un starter. Compresia depinde de starea grupului de cilindru, și etanșeitatea supapelor, prin urmare, rezultatele trebuie să fie diferențiate. Pentru a face acest lucru, puteți repeta măsurarea prin creșterea inelelor de turnare etanșeității în cilindrul unei mici cantități de ulei.
Uleiul uzat este determinată de topping în timpul funcționării. Depinde, pe de o parte, pe uzura inel, piston și cilindru și, pe de altă parte - de la supapele de etanșare. În plus, posibile scurgeri de ulei. Rata de ardere ulei acceptabil nu este mai mare de 4% din consumul de combustibil. Creșterea uleiurilor uzate, însoțite de o tratare cu vapori marcat în producție.
Gazele Breakthrough în carter depinde și de uzura a grupului motor sau un cilindru, respectiv de kilometraj auto. Aceasta este măsurată pe stand sau în treapta de viteză redusă sub sarcină generată de frânare al autovehiculului agățate roțile de conducere.
Volumul se măsoară erupe gaze sau contor de gaz reometru. Aparatul este atașat la gâtul de umplere cu ulei, iar baia este sigilat (închis aerisire tub și orificiul pentru jojei). Pentru a se asigura nici o scurgere de gaze prin intermediul simeringurile arborelui cotit al motorului, este necesar să se măsoare simultan presiunea în carter. Mai precis blowby poate fi măsurată dispozitivul GOSNITI. Principiul acestui dispozitiv se bazează pe măsurarea gradului de canal de ștrangulare (prin care pompa de vid suge gaz) este necesar pentru a elimina suprapresiuni în carter. Când această eroare asociată scurgerilor de gaze, în plus față de aparat, sunt excluse. Între descoperire de gaze în cazul și presiunea în ea există o relație funcțională. Prin urmare, presiunea din carter poate caracteriza, de asemenea, starea grupului de cilindru și va servi ca parametru de diagnosticare.
Vacuumul în tractul de admisie și viteza acestuia depinde de constanța presiunii aerului și pierderea de presiune datorită compresiei, rezistența filtrului de aer, clapete libere, fluxuri de planeitate etc. Prin urmare, amploarea și stabilitatea vidului din conducta de admisie a motorului poate caracteriza starea tehnică și fluxurile de lucru. Vidul se măsoară cu un manometru de vid, atașabilă la conducta de admisie. Înainte de a verifica starea mecanismelor motorului de eliminare anterior de alimentare cu funcționare defectuoasă și a sistemelor de aprindere. Tentative de diluare a standardelor cu starea intactă a motorului este sub starter cranking - 380-430 mm Hg. Art. și inactiv 480-560 mm Hg. Art. (Poziția săgeții pentru a fi stabil).
Scurgerea aerului comprimat din cilindrul într-o poziție în care supapele sale sunt închise, caracterizate prin inele de uzură, pierderea elasticității, cocsificarea sau rupere, uzura cilindru, pereti uzura piston ale șanțurilor și pierderea etanșeității garniturii chiulasei supapei. Motorul se va verifica starea dispozitivului folosind K-69. Folosind acest dispozitiv, aerul comprimat este admis în mod alternativ la cilindrii prin găurile pentru bujii într-o poziție în care supapele sunt închise, și astfel se măsoară scurgerile de aer prin citirile manometrice ale instrumentului.
Aerul comprimat din conducta de aer prin conectorul de intrare intră în colector. În admisie deschisă măsurarea scurgerilor supapei (și de a asculta scurgeri supapă închisă) aerul intră în regulatorul de presiune și trece prin orificiul într-o cameră de aer, care, prin al doilea orificiu comunică cu gabaritul de măsurare. Mai mult, aerul din camera de aer printr-o supapă de reținere, furtun flexibil și vârful de testare, echipat cu con de cauciuc intră în cilindrul motorului. Prin măsurarea manometrul de aer este determinat că caracterizează scurgerea cilindru. Înainte de măsurarea reductorul de presiune pentru a regla presiunea de lucru de 2 kg / cm2, și prin intermediul unui ac de reglare citiri calibrate ale aparatului de măsură. Dacă o etanșare completă a presiunii aerului cilindrul de încercare în camera de aer este egală cu presiunea aerului a reductorului de presiune, și care prezintă un indicator de măsurare.
Prezența scurgerilor în cilindru determină pierderi de aer de la ea și reducerea presiunii aerului din camera de aer, care va fi, de asemenea înregistrată măsurarea ecartamentului. Pentru comoditatea utilizării dispozitivului pentru măsurarea presiunii gauge nu sunt determinate, iar scurgerea relativă a aerului ca procent raportat la valoarea maximă de scurgere. Când este completă sigiliul acului gabaritul de măsurare cilindru va arăta presiune maximă pe care scara aparatului de măsură este setat la zero. Cu pierderi de aer plin de cilindru pe o scală de măsurare a manometrului este luată ca 100%. Astfel, abaterea săgeților gauge de măsurare de la zero, ar indica nici o pierdere de aer prin densitatea, exprimată în procente. Pentru ușurința de utilizare a scalei manometru instrument de măsurare marcate pe zona: starea bună a motorului, satisfăcătoare și are nevoie de reparații.
Aer scurgeri prin valvele motorului, indicând defectele detectate cu ajutorul ascultare stetoscop sau vizual de fluctuațiile indicatorului sunt instalate în orificiile bujiilor adiacente cilindrul verificat. Scurgerile prin garnitura chiulasei este determinată de bulele de aer care apar în gât radiatorului sau în planul conectorului.