Există și alte dezavantaje. De exemplu, elementele din plastic ieftine arata ca partea de sus a tabloului de bord și partea de jos a consolei centrale și două confortabil tavanul de deasupra scaunului din spate, la momentul includerii se agită teribil de întreaga tapițeria plafon.
Genele din compartimentul pentru mănuși
Devenind ultimele două decenii, un eșantion de confort și practic. Skoda denumit genomul si noua Fabia. Nu contează cât de purtat astăzi marketing de brand cu tinerii pentru a promova și stilul Fabia III, practic nu notorie împins într-un colț. Ridicată să se închine, se tradeaza Fabia fiecare fantă.
Pretutindeni buzunare, buzunare, adâncituri, cârlige pentru plase, gume și grila în sine. Trunchiul este imens - 330/1150 litri, raft poate fi setat la două niveluri. mustrare gravă, aș fi făcut numai pentru lipirea ridicat pliat banchetă spate - din cauza pas pentru lucruri în portbagajul ceva greu și lung va fi dificil. Poate că e din cauza faptului că partea din spate a cehilor adaptat Fabia din generația anterioară? (Toate în Fabia nouă 9,5% din piese din generația anterioară) și un păcat că în torpedou nu a fost duza din instalația de aer condiționat este încă apare pe prima Fabia Reputatia :, această caracteristică a fost foarte util pentru cei care doresc ca băuturile reci și ciocolată în căldură.
E în regulă
Caracteristici tehnice pe scurt a Skoda Fabia noi
Dimensiuni (L x W x H), mm
Masa proprie, kg
Volumul de marfă, L
Max. viteza, km / h
0-100 km / h,
Min. consumul de combustibil, pistă-oraș, l / 100 km
La prima vedere, în noua generație Skoda Fabia nu a suferit schimbări fundamentale tehnice: un motor montat transversal cu un motor cu trei sau patru cilindri, suspensie fata - McPherson, spate - semi-dependente de fasciculul de torsiune. Dar, de fapt, baza modelelor de acum este cea mai recentă versiune a platformei globale folksvagenovskoy MQB cu propria denumire MQB-A0. Acest lucru înseamnă că modulul frontal cu servodirecție electrică și alte electrice aproape în totalitate luate de la „mai vechi» Skoda Octavia (prin urmare, creșterea roților de cale), și spate - original, dezvoltat din nou. Diferența principală este că MQB-A0 nu are nici un exemplu de realizare, cu o suspensie spate independentă, deoarece este considerat prea complicat și costisitor pentru o masina de clasa B. Cu toate acestea, dezvoltatorii nu au stinted pe materiale avansate: utilizarea pe scară largă în structura corpului purtător și oțeluri ultra rezistente permis pentru a economisi 50 kg greutate.
motoare Gamma în noua Fabia, toate unitățile, prea nou benzină aparțin familiei EA211, dezvoltat special pentru MQB. Principalele sale caracteristici de design - toate construcție de aluminiu în loc de blocul anterior de fontă, acționarea curelei de distribuție și o jumătate de pe cilindrul de la „patru“. Împreună cu câteva trucuri tehnice, cu condiția mai puțin în greutate, dimensiuni compacte și o mai bună eficiență, deși fiabilitatea și mentenabilitatea a exprimat îndoielile. Cu toate acestea, producătorul susține că perioada serviciului curelei de distribuție este o resursă a motorului în ansamblu, și anume, ar fi necesară înlocuirea.
Structura constă dintr-o familie de motor litri cu trei cilindri în variantele de putere - 60HP (CHYA) și 75 CP (CHYB), 1,2 litri turbo cu „patru“, și cu diferite grade de stimulare - 90 CP (CJZC) și 110 CP (CJZD) și 1,6 litri „aspirata“. Ultima familiară pe aceeași „Octaviae“ prevăzute în mod special pentru Rumyniyan: 90 sau să emită 105 de „cai“, iar în cel mai puternic exemplu de realizare pot fi agregate cu șase trepte de viteză „automat» Aisin TF-61SN. În unitatea există 1,2 TSI versiunea cu marca folksvagenovsky „robot» DSG, și «trei ruble» funcționează numai în tandem cu «mecanica». costul redus al motorului este de asemenea evident în absența arborelui de echilibrare, din cauza care, în anumite moduri de operare au crescut de vibrații.