Frâna de motor (frână - retarder)
În prezența controlului furnizate de către șofer, frâna de motor produce frânare suplimentară prin modificarea debitului gazelor de eșapament. Perioada internă de pornire a motorului cu ardere, cu condiția ca includerea de pornire preîncălzitor funcționează, de asemenea, în DIC cu creșterea temperaturii în camera de ardere.
Răcirea aerului de supraalimentare (Fig. 43)
Sistemul asigură reducerea temperaturii aerului care intră în camera de ardere și, astfel, mai mult aer intră cilindrii. Acest lucru are loc prin creșterea densității aerului răcit. Acest lucru crește puterea motorului de 10%.
aerul de admisie curge de la filtrul de aer la turbocompresorul. Aerul este furnizat la turbocompresor cooler, amplasat în fața radiatorului. După răcire cu aer intră cilindrii motor cu ardere internă.
Sistem de răcire cu lichid
Setul de dispozitive care permit reglarea intensității de îndepărtare a căldurii din componentele motorului pentru a se asigura timpul optim al încălzirii motorului și să mențină un mod optim motor termic, numit sistem de răcire.
Când răcirea lichidului de îndepărtare a căldurii de circulație este asigurată din lichidul de răcire a motorului (antigel) care se formează în jurul părțile motorului „manta cu apă“.
Încălzirea în lichid „manta de apă“ îndepărtat într-un răcitor special - radiator unde miezul din cauza suflare de aer, și de asemenea de către ventilatorul vine fluid de retur căldură în atmosferă. Eficiența motorului cu ardere internă, eficiența internă a combustibilului motor cu ardere internă și toxicitatea depind de disponibilitatea ICE buna funcționare a sistemului de răcire cu lichid, cu o temperatură de lucru a sistemului de răcire cu lichid este considerat un interval de 82-94 ° C.
Există trei tipuri de sisteme de răcire lichid care circulă
Termosifon circulație în care circulația se realizează prin diferența în gravități specifice încălzite și răcite antigel.
circulație forțată în care circulația se efectuează de către pompă. Menținerea unei temperaturi a lichidului de răcire constantă, iar motorul încălzirea rapidă la pornire oferă termostat. Termostatul reglează direcția de circulație a lichidului de răcire, și anume acesta trimite fie „mic cerc“ în interiorul capului și cilindru bloc, sau pe „marele cerc“ mai departe prin radiator.
circulație combinată, în care prezența circulație forțată de asemenea, folosit termosifon (convectie) circulația, precum și mecanic sau cu motor. Mai mult decât atât, poate exista un ventilator acționat de arborele cotit, care funcționează continuu sau ventilator, care este inclus în lucrarea printr-un cuplaj (vâscoasă) sau prin releul.
Descrierea sistemului de răcire cu lichid combinat
Sistem de răcire cu lichid combinat (Fig. 44) este cea mai comună. Principalele elemente ale acesteia sunt: pompa (tasta 2), ventilatorul de aer, un termostat (element 3), cavitatea din jurul cilindrilor și capetele cilindrilor, tuburile de legătură, rezervorul de expansiune (element 4), răcitor de ulei (element 1) Radiator. (poz. 5). Agentul frigorific intră în vasul de expansiune când este încălzit, iar după răcire se produce scurgerea lichidului de răcire a înapoi la sistem. Acest rezervor servește, de asemenea, pentru a colecta vaporii rezultați și descărcarea în atmosferă. Termostatul servește pentru a împiedica răcirea motorului la sarcini mici, precum și pentru accelerarea încălzirii motorului după pornirea motorului. Lucru este temperatura 85-97 ° C. La temperaturi sub acest interval, termostatul direcționează lichidul de răcire pentru a trece de radiator.
În prezența ventilatorului este controlat de un senzor de temperatură și releul comutatorului motorului suflantei.
Includerea ventilatorului are loc la o temperatură de peste 80 ° C Astfel, în unele modele de sisteme de racire lichide sunt utilizate două suflante electrice, care include separat în funcție de temperatura motorului.
Sistemul de încălzire a motorului (Fig. 45)
Există încălzire cu sistem de admisie sistem de încălzire antecameră colector sau în camera de ardere ulei sistem de încălzire în baia de ulei. De asemenea, există sistem de încălzire a combustibilului și încălzitoare instalate suplimentar care funcționează pe combustibil.
Sistemul de admisie încălzire colector servește pentru a facilita pornirea motorului în timpul iernii, precum și la temperaturi scăzute. Cea mai răspândită de încălzire care utilizează elemente de încălzire.
Pe timp de încălzire de pornire este continuu temporizator reglabil. regulator de presiune de evacuare - frâna de motor este, de asemenea, deservite de acest temporizator. Există o lampă de avertizare de pe panoul de bord.
Sistemul de încălzire Antecamera sau arzătoarelor sunt dispozitiv de comandă și un set de bujii incandescente cu bobina de încălzire electrică (pentru o bujie incandescentă per cilindru). Aparatul este alcătuit din următoarele părți principale: un comutator de timp și mediul de senzori de temperatură și o lampă de control de pe panoul de bord. Utilizate în principal lumânări de auto-reglementare. Datorită faptului că, după începerea Bujiile incandescente motor diesel trebuie să se situeze la aproximativ 3 minute pentru a fi sub tensiune pentru a le proteja de epuizare în ele există o spirală suplimentară de control al temperaturii.
Sistemul de ventilare a carterului
Sistemul de ventilație carter este conceput pentru a elimina gazele penetrante un motor cu ardere internă în carter acestuia. Gazele care pătrund în carter, aspirat în galeria de admisie.
O caracteristică a motoarelor pe benzină PCV este disponibilitatea supapa de reglare, prin care o parte din gazele de carter este alimentat în spațiu zadrosselnoe. O altă parte a gazului carter, diluat cu aerul intră în filtrul de aer pentru elementul de filtrare și mai departe în carburator. Sistemul de ventilație carter al motorului cu sistem de injecție benzină funcționează după cum urmează. Gazele de carter prin furtunul de evacuare este mai întâi alimentat din carter la separatorul de ulei. Structurile de separare ulei in majoritatea motoarelor cu ardere internă se află în chiulasă. Separatorul de ulei separă uleiul de gaz prin plasă fină. Care redirijarea gazele care trec prin separatorul de ulei, alimentat respectiv de către duza de accelerație și apoi în galeria de admisie. Între conexiunea de accelerație și separatorul de ulei are două furtunuri de diametre diferite. În interiorul furtunului are un orificiu cu diametru mai mic, creând astfel o presiune negativă la furtunul de evacuare. Prin acest furtun se realizează îndepărtarea gazelor de carter, în principal în modul de mers în gol. Îndepărtarea gazelor de carter cu viteza medie și maximă a motorului printr-un furtun de diametru mai mare.
La majoritatea motoarelor diesel există o supapă care funcționează în conformitate cu motor cu ardere internă viteza de rotație. Motorul cu ardere internă cu sistem de alimentare cu combustibil folosind un carburator gazele de carter curge în galeria de admisie.
Coeficientul de ajustare a sistemului de distribuție se suprapun
Sistemul are rolul de a schimba calendarul în funcție de viteza de rotație a motorului cu ardere internă. Reglementarea este realizată de ambreiaj, disponibil pe arborele cu came, care să satisfacă supapele de admisie. Astfel, la sfârșitul cursei de evacuare în poziția deschisă a supapei de evacuare începe să se deschidă supapa de admisie. cuplare electromagnetul este pornit de control al computerului, luând în considerare datele primite de la senzorul de turație a motorului cu ardere internă. Un electromagnet produce o valvă de control comutator, care este la rândul său, datorită mișcării dirijată a uleiului (din sistemul de ungere) asigură deplasarea pinion, prin care acționare în raport cu arborele cu came.
Sistem stepless sincronizare variabilă a supapelor
Sistemul servește pentru a schimba calendarul de supapă printr-o comandă de la unitatea de control electronic. Regulamentul se face prin modificarea poziției arborelui excentric dispus între pârghiile și supapele de admisie de distribuție a arborelui cu came de servire.
Schimbarea poziției arborelui excentric, la rândul său, duce la o modificare a înălțimii de ridicare a scaunului supapelor de admisie. Reducerea umplerea cilindrilor, precum și puterea ICE are loc la o înălțime în scădere cu ridicarea aportului supape de 10 mm și, respectiv, 2 mm. În acest mers în gol și la sarcini reduse ale motorului cu ardere internă îmbunătățește formarea amestecului, toxicitate redusă și, de asemenea, îmbunătățește economia de combustibil.
În acest sistem există un senzor de poziție (dispozitiv de feedback), care trimite un semnal despre poziția curentă a arborelui excentric la ECU. Și schimba poziția arborelui excentric este asigurată de un element de acționare, a cărui poziție la rândul său, este controlată de ECU. Ansamblul de acționare include un motor pas cu pas reversibil și cutia de viteze. Algoritmii de control ale sistemului sunt utilizate pentru a optimiza reglarea supapelor în vederea eficienței limitele de toxicitate. Datorită faptului că acest lucru este cu siguranta talentat, design-ul este o companie cu capital privat unele companii din Germania, în ciuda faptului că acesta este disponibil, precum și, din păcate, și multe alte modele.