Utilizare: pentru a opri aparatul de motor diesel. REZUMATUL INVENȚIEI: frâna de motor al motorului diesel cu ardere internă cuprinde o conductă de evacuare cu supapele de evacuare 1 și supapa cu un dispozitiv de acționare. Tachetul supapei este formată cu o cavitate hidraulică în care este montat un piston 3 cinematic conectat cu supapa de evacuare. Fiecare cavitate comunică cu cilindrul hidraulic al pompei hidraulice 5. Tija 6, 7 sunt conduse de cama, cinematic conectat la arborele cu came 2. servomotorul este adaptat pentru comunicație sincronă cu pompa hidraulică 5 pentru modul putere maximă de frânare și cu posibilitatea de funcționare independentă a acestuia din urmă la modul parțial puterea de frânare. 5 h. n. f ly-4-il.
Invenția se referă la un dispozitiv pentru oprirea motorului diesel.
frână de motor cunoscut al motorului diesel cu ardere internă, care cuprinde o linie de eșapament a unui motor diesel cu supape de evacuare, un arbore cu came, lifters ventil cu cavități hidraulice aranjate pentru a interacționa cu arborele cu came, pistoane, montate în tachetul cavitate hidraulică cinematic legat cu supapele de evacuare, o pompă hidraulică cu cilindri, pistoane montate în cilindri, cu came cinematic conectat la rotativ arborele cu came în sincronizare cu ultima le să se angajeze pistoanele, în care fiecare cavitate este conectată cu cilindrul hidraulic al pompei hidraulice.
Cu toate acestea, o astfel de frână de motor este puterea de frânare insuficientă.
Scopul invenției este acela de a crește puterea de frânare.
Acest lucru se realizează prin aceea că frâna este prevăzută cu o supapă de accelerație instalată în conducta de evacuare, iar elementul de acționare este cinematic conectat cu supapa de obturare, în care elementul de acționare este adaptat pentru comunicație sincronă cu pompa hidraulică în timpul puterii de frânare maximă, precum și cu capacitatea de a acționa independent de acesta pe modurile puterea de frânare parțială.
Actuatorul poate fi configurat ca un pneumatic cu piston sau cilindru hidraulic sau un dispozitiv electric, conducta de aer comprimat poate fi comunicat cu o pompă hidraulică și un profil hidraulic pompă cu came poate fi configurată pentru deschiderea de evacuare supape 40 în intervalul de aproximativ 180 unghi de rotire, înainte de sus punctul mort și cu posibilitatea închiderii acesteia din urmă, în intervalul 40-40 după punctul mort superior de aprindere.
FIG. 1 prezintă supapa de evacuare și pompa hidraulică; FIG. 2 - clapeta cu servomotor; FIG. 3 - diagrama de sincronizare; FIG. 4 - Schema motorului diesel cursa pistonului.
Frâna de motor al motorului diesel cu ardere internă 1 cuprinde o supapă de evacuare, un arbore cu came 2, hidraulic cavitatea supapă tachet în care este montat un piston 3. Pistonul 3 cinematic conectat la supapa de evacuare 1. hidraulic cavitatea supapă tachet printr-o conductă 4 conectată la cilindrul pompei hidraulice 5. Piston 6 instalate în cilindrii hidraulici ai pompei 5 sunt acționate de o camă 7, care este cinematic conectat la arborele cu came 2. colectorul de evacuare 8 a clapetei de accelerație diesel instalat Single amortizor 12 este cinematic conectat la un dispozitiv de acționare 10.
Actuatorul (vezi. Fig. 2) poate fi configurat ca un piston pneumatic, care comunică cu conducta 11 a sistemului de frânare a vehiculului cu aer comprimat. Trunk 11, în acest caz, de asemenea, comunică cu pompa hidraulică 5. Dispozitivul de acționare 10 este aranjată pentru comunicația sincronă cu pompa hidraulică 5 pentru modul putere maximă de frânare și cu posibilitatea de funcționare independentă a acesteia din urmă pe o parțială modurile de putere de frânare. Servomotorul 10 poate fi configurat ca un cilindru hidraulic sau un dispozitiv electric.
Frâna de motor funcționează după cum urmează.
supapă de evacuare 1 este declanșată nu numai de o unitate cu came 2, dar în plus, poate fi deplasat de un piston 3. Pistonul 3 prin conducta 4 este încărcat cu fluid hidraulic de la pompa hidraulică 5. în acest fel în timpul cursei de compresie, aer comprimat prin supapa de evacuare 1 este strangulată poate fi produs în motor conducta de evacuare 8 și funcționarea folosind punctele de restrângere distribuție selectate conform invenției devine inutilă. O conductă de evacuare 8 se suprapune parțial motorului clapetei 12. supapa 12 de reglare realizată cu ajutorul dispozitivului de acționare 10. Pentru a atinge efectul de frânare maximă în timpul frânării motorului este declanșată în același timp, pompa hidraulică 5 este activată, care printr-o supapă de comandă cu aer comprimat al sistemului de frânare a vehiculului via linia 11 este ramificată în prima și a doua canale, ambele furnizate la servomotor 10 și pompa hidraulică 5.
Prin simultan, adică. E. acționarea simultană a pompei hidraulice 5 și elementul de acționare 10 ca lucrările de frânare se realizează în cursa de compresie, iar cursa de ejectare. Când clapeta de accelerație 12 în țeava de eșapament 8 a motorului este închisă de către pistonul 3, prin pistonul 6, supapa de evacuare 1 în timp ce, de asemenea, comprimarea se deschide și aerul comprimat prin supapa de evacuare 1 este strangulată descărcată în clapetă închisă 12, motor conducta de evacuare 8, care dispare operație inversă expansiune. Pentru a evita o suprapresiune prea mare în țeava de eșapament 8, supapa 12 este realizată cu un diametru mai mic decât oarecum țeava de eșapament a motorului, care rămâne un gol prin care se poate extinde o parte a aerului comprimat. acțiune inversă deosebit de favorabilă a aerului comprimat pe pistonul unui alt cilindru de supapă, de evacuare, care este doar deschis.
FIG. 3 este un grafic al valvei pistonului sincronizare a supapelor de admisie și de evacuare, în care calea cursei de deschidere a supapei sau accident vascular cerebral este reprezentat ca funcție de unghiul manivelei. Se poate observa faptul că supapa de evacuare în prima fază de deschidere puțin mai mare de 180 ° înainte de punctul mort superior se deschide într-un prim punct de 13 și chiar în spatele punctului mort superior la punctul 14 este închis. Proceedings supapei de evacuare în faza de deschidere de aproximativ 1-2,5 mm. Aerul comprimat este strangulat printr-o supapă de evacuare parțial deschis 1 este împins, învingând presiunea pozitivă de aproximativ 5-6 bari, care este generat datorită clapetei de blocare 12. Datorită evacuarea aerului în expansiune inversă cursei de compresie dispare.
Pe baza calculelor de studii au arătat că se obține efectul maxim de frânare, atunci când, în plus față de cea de a doua fază de deschidere a supapei de evacuare în timpul funcționării normale între punctele 15 și 16 prin intermediul pompei hidraulice 5 este inițiată prin prima fază de deschidere de la punctele 13 și 14 între unghiurile arborelui cotit de rotație 180 40 o înainte de centrul mort superior (OT) și 40 din 40 pentru centrul mort superior (OT).
Avantajul acestor puncte de distribuție este acela că la putere maximă de frânare este creată o sarcină mică pe mecanismul supapei de motor și o hidraulic zapusknoe ansamblu supapă, deoarece presiunea de compresie finală este redusă.
Executat când frâna de motor este activată operația de frânare este reprezentată în diagrama de accidente vasculare cerebrale FIG. 4. Pornind de la punctul 17, aerul, depășind presiunea produsă în țeava de eșapament a motorului 8 și urmând curba 19, este împins până la punctul 18 atinge punctul mort superior. In presiunea ulterioară cursei de expansiune scade după a doua curbă de 20 până la punctul 17 nu este mai mic este atins punctul mort.
După deschiderea supapei de evacuare a funcționării normale a motorului (a se vedea. Punctul 15 și 16 din fig. 3), are loc ejecție tact, presiunea pornind de la punctul 17 și urmând a treia curba 21 ajunge din nou la punctul mort superior, iar după deschiderea presiunii supapei de admisie revine la o presiune în sistemul de aspirație.
Zona frânare A1 prezentat cu hașurarea verticală se efectuează în prima fază de deschidere a supapei de evacuare și a făcut în a doua fază de deschidere a zonei de lucru de frânare supapa de evacuare A2 este prezentat cu hasura oblică.
Frâna de motor poate fi utilizat într-un mod în trepte, când includ separat o pompă hidraulică 5 și clapeta de accelerație 12.
1. MOTOR DE FRÂNĂ DIESEL ARDERE INTERNĂ care cuprinde o țeavă de eșapament al unui motor diesel cu supape de evacuare, un arbore cu came cu ventil hidraulic lifters cavități dispuse pentru a interacționa cu arborele cu came, pistoane, montate în cavitățile excentricul hidraulic și este cinematic legat cu supapele de evacuare, o pompă hidraulică cu cilindri, pistoane montate în cilindri, cu came cinematic conectat la rotativ arborele cu came în sincronizare cu ultimul și pentru a interacționa cu pistoanele, cu fiecare cameră hidraulică comunică cu un cilindru pompă hidraulică, caracterizat prin aceea că, în scopul creșterii puterii de frânare, frâna este prevăzută cu o supapă de accelerație în țeava de eșapament și servomotorul este cinematic conectat cu supapa de obturare, în care elementul de acționare este posibilitatea interacțiunii simultane a unei pompe hidraulice pentru un mod de putere maximă de frânare și cu posibilitatea de funcționare independentă a posledneg de la modurile de frânare de putere parțială.
2. Frâna conform revendicării. 1, caracterizat prin aceea că dispozitivul de acționare este un piston al cilindrului de aer care comunică cu trunchiul aerului comprimat sistemul de frânare al vehiculului.
3. Frână conform revendicării. 1, caracterizat prin aceea că dispozitivul este un dispozitiv electric.
4. Frână conform revendicării. 1, caracterizat prin aceea că dispozitivul de acționare este proiectat ca un cilindru hidraulic.
5. Frâna de cerere. 1 și 2, caracterizat prin aceea că linia de aer comprimat comunică cu pompa hidraulică.
6. Frâna conform revendicării. 1, caracterizat prin aceea că profilul pompa cu came hidraulic adaptată la deschiderea supapelor de evacuare în intervalul între 40 și 180 ° unghi de rotire, înainte de punctul mort superior de aprindere și cu posibilitatea închiderii acesteia din urmă în intervalul de la 40 ° la 40 după punctul mort superior aprindere.