Sub Hood „Rally Art“ plasat 2.0 litri turbo, care a fost 241 CP la sarcină redusă La alegerea tipului de corp există o alternativă (Ralliart este disponibil în sedan și hatchback), apoi ca transmisia, spre deosebire de Evo X este disponibil numai 6 trepte de transmisie robotizată Twin Clutch SST.
Numele Ho continuă să trăiască, iar în dealerii de preț Mitsubishi încă este o modificare a „zecea» Lancer, care nu se face referire la excepteze Ralliart. Fiara și am avut în testul nostru.
În numele în sine spune că Mitsubishi Lancer Ralliart - masina nu este ușor. Deci, acolo! Bright portocaliu hatchback cu nimic mai mult decât o versiune mai accesibilă și practică a 295-puternic Mitsubishi Lancer Evolution X.
Din exterior face parte din ieșirile de sport bara fata agresiva cu ranjet prădător mare gura de admisie, cu fantele de ventilație față capota, pervazul spoiler, spate, și o mare jante de 18 inch cu pneuri scăzut profil de 215/45 R18. volan sport din aliaj de magneziu, cu schimbătorul de viteze padele iese în evidență în salon, pedale și mai mult uhvatistye scaunele din față.
Sunt un dezavantaj ergonomic explicit - lipsa de ajustare longitudinală a coloanei de direcție și brațul complet inutil, care poate fi utilizat numai ca spațiu de stocare suplimentar. Restul că Evo, că Ralliart - regulate Lancer X.
N ode capota „Rally Art“ plasat turbo de 2.0 litri, care a fost 241 CP la sarcină redusă La alegerea tipului de corp există o alternativă (Ralliart este disponibil în sedan și hatchback), apoi ca transmisia, spre deosebire de Evo X este disponibil numai 6 trepte de transmisie robotizată Twin Clutch SST (Sportronic Shift Transmission). În această transmisie folosește două ambreiaj separat, unul pentru treptele de viteze, al doilea - pentru ciudat, un ambreiaj se închide simultan cu oprirea a doua.
În Thoroe importantă diferență tehnică Lancer Ralliart de la „Evolution“ - lipsa unui diferential spate activ Super AYC, care are loc un samoblok regulat. În toate celelalte privințe identice cu diferențial cu alunecare limitată față, de asemenea, și un centru de blocare are trei moduri de operare: „tarmac“, „pietriș“, „zăpadă“.
P azgon impresioneaza inca de la primii metri. Dens, accelerare puternică - pe „pașaport“ pentru a „sute“ admite Ralliart Lancer Evolution cu Twin Clutch SST doar 0.7 secunde. Viteza de set dinamic continuă până la viteza maximă. În direcție traficul urban lumina ca in masina de pasageri civile. De asemenea, du-te la cutia de viteze Twin Clutch SST într-un blocaj în trafic - o plăcere dubioasă. Chiar și algoritmul poprivyknuv la locul de muncă, primește periodic o lovitură pentru un loc de muncă neglijent cu acceleratorul.
P odveska urmeze exemplul. Lancer Ralliart deține în mod clar o linie orizontală și meticulos „citește“ profil de frunze, amintind de pasageri chiar minusculă defecte de asfalt. Cele mai mari gropi mai bine să nu te - defalcarea nu poate fi evitată, și jante de 18 inch nu sunt ieftine.
În modul automat, trecerea la pas în jos Twin Clutch SST necesită timp să se gândească. Și în cazul în care conducătorul auto va prelua? Un alt lucru. reacție Lightning și un timp minim chiar și atunci când trecerea la o multitudine de etape și feedback instant pe pedala de accelerație.
E ven fără un Super AYC hatchback din spate viraje activ bun. Cu rola minimă și stabilitate incredibilă Lancer Ralliart prevede transformă pestriț, în care se aruncă conducătorul auto. Dacă prea departe de intrare, masina plutește spre exterior, până când antetren cauza nu a intrat într-un teren de sport în cadrul sistemului de stabilizare mod care permite mai luminoase și permite troiene destul de decente. Ei bine, dacă ai face fără ea, „Ralliart“ trece cu ușurință traiectoria de „lateral“ - pentru a controla de gaze de drift este o placere.
lovituri H Astoyan de la Mitsubishi Lancer Ralliart se poate obține numai la viteză. Informativ direcție, frâne puternice, de manipulare Pinpoint. Du-te la Sport. Reacțiile de gaz a devenit mai acută „robot“ este exploatație pentru transferul de tăiere. Când apăsați pedala de frână Twin Clutch SST ajută pilotul la motor, downshift și pregătește o rampă de lansare pentru un nou atac.
Cu Toit încetini - și Ralliart începe să „dans“ în ruts pe șoseaua de centură și să renunțe la fund pe fiecare movila. În plus, turbo de 2.0 litri difera bun apetit, foame și de calmare poate doar benzina autoionization-98.
F Do Mitsubishi Lancer Ralliart FLS de vânzări de succes în România? Cu greu. Cei mai multi fani ar prefera să plătească pentru o evoluție completă. Cu toate acestea, nu uitați despre componenta de imagine, și, în plus, în fața „Ralliart“, în cele din urmă are un concurent pentru Subaru Impreza WRX!
W i-lea specificații mai modeste Ralliart aproape la fel de rapid pe viraje drepte și aproape la fel de stabil. Și dacă sunteți mulțumit cu el „aproape“, dar capul meu a avut un plan în cazul în care să-și petreacă „extra“ 300 de mii de ruble, „ralliynyih arta“ poate fi o bună alternativă la Lancer Evolution.
P Uslan Galimov
Galerie foto: Test Drive Mitsubishi Lancer Ralliart: «Evo“ pentru oameni
Toate fotografiile (17)