Contrar opiniei populare, banca nu se incarca externe la rotirea roții. Mai rău, este agrava manipulare slăbind răspunsul direcției șasiu, frânare și accelerare toate etapele critice pentru a controla masina.
mișcarea corpului, de asemenea evoca sentimentul ca masina nu este gestionat destul de bine. Roll, Peck si botul de notare -sposobstvuyut lipsa de încredere în spatele roții. Aruncati o privire modul în care formula este pur și simplu o rotație a curselor de rotație și imediat iese din ea, fără role. Și acum, să ia o privire la ceea ce o competiție locală în clasă Foto - masina de leagăn, slide-uri, țiuit constant anvelopele cu băncile sălbatice.
Aici se află apoi întreaga problemă.
Mișcare excesivă a corpului prezintă o grămadă de efecte secundare. Balansarea și rola de capăt frontală, capătul posterior al corpului sau a întregii suprasarcinii anvelope, suprasarcină instantaneu se transformă într-o pierdere de aderență. Rezultatul acasă retur obișnuit pentru camion de remorcare.
mișcări de suspensie excesivă poate duce de asemenea la alte probleme. Cele mai multe mașini au o geometrie suspensie de scurgere de compromis, și unele probleme pot apărea în momentul în care se mută de suspendare sunt dincolo de rezonabile. În primul rând, atunci când se mută excesive și role de suspensie puteți ameți apariția unui convexitate pozitiv. Acesta aduce cele mai mari pagube în suspensiile de tip McPherson convexitate -Există inițial modificări statice și bracaj cu ruliului. Nu atât de mult acest efect se manifestă în mai multe tocuri de pârghii umerașe-mașină și anvelope sunt mai puțin predispuse la pantă în ceea ce privește web. Acest set de circumstanțe ca o rolă și posibilități limitate de suspensie geometrie, formează pneul la marginea exterioară, reducând astfel zona de contact și aderența se pierde.
Furios Un alt efect este așa-numita „bump bou“, atunci când elementele de suspensie asociate sunt la diferite „mersul pe jos“ unghiuri unul față de altul în timpul mișcării lor (unghiuri dinamice schimba). Ca rezultat, volanul poate fi fixat, dar roțile vor cânta cântecul din cauza acumularea. Conducătorul auto, de asemenea, se simte ca se deplasează șasiul în instabilitate generală. Imaginați-vă un amestec de bănci, pecks și Kozlenev - toate aceste procese sunt adăugate de combustibil la foc.
Acum că știm că mișcarea este organismul nu este bun, vom intelege cum de a reduce efectul parazitare. Primul lucru pe care trebuie să faci rigiditate de primăvară -enlarge. va rezista arcuri mai rigide în mod eficient longitudinală și transversală acumularea, notare și combinații ale acestor forțe.
Cu siguranță, arcuri mai rigide și mai multă presiune asupra îndreptare după comprimare. După instalarea de arcuri auto rigide nu sar ca o capră, avem nevoie de amortizoare cu forțele de rezistență a crescut. Amortizoarele nu afectează unghiurile bancare, dar impactul asupra modului în care suspendarea va reacționa la calitatea acoperirii, și rulare pe pistă. Amortizoarele cu creștere de rebound a efortului de a preveni priprygivaniya „acoperi“ deasupra valurilor și a neregulilor. Mari amortizoare de forță de șoc precum și îmbunătățește răspunsurile mașinii la taxi. Prea multă forță nu poate recul pentru a da suspensia de a lua poziția de pornire, suspendarea nu va avea timp să înflorească și va strânge mai puternică și mai puternică, ceea ce ar priva cursul deloc.
Un alt mod de a reduce ruliul în viraje este instalarea a crescut bare antiruliu -torsionov conectarea la figurat roțile din stânga și din dreapta. Ei nu au acționat până în momentul în care începe să se întoarcă. De îndată ce un stabilizator al rolei începe să se încrețească, rola reziste. Stabilizatorii afectează controlabilitatea nu ca primăvara, ei nu sunt implicați în activitatea atunci când Palumbo mașinii sau îl ridică. De obicei, forțele de amortizare a stabilizatorului nu este necesară, așa că, dacă crește diametrul stabilizatorul schimba caracteristicile amortizoarelor, nu este, de asemenea, necesar.
suspensie călire agrava, fără îndoială, confortul plimbare, și destul de ușor să te dus și de a face masina prea strâmt. cum se întâmplă adesea în loc de suspensie proiecții prelucrate, umflături, și să mențină o aderență maximă începe doar la „salt“ în transformă.
Acum, mai mult la punct:
Și va fi discutat este vorba despre o familie pentru SPU de clasic VAZ.
bara anti-ruliu din față
Există Idin metodă cunoscută cea mai bună de a crește rigiditatea STC și cei doi abia cunoscut:
În primul rând, toată lumea știe dublu bara antiruliu.
Puțini oameni știu că, pentru buna funcționare a suspensiei, ar trebui să fie reglementată.
Ajustarea se face la groapa atunci când vehiculul se află sub propria greutate.
Stabilizatorul este înșurubată la corp, iar marginile trebuie să fie în (brațul de montare) scaunului din mijloc. Nu mai mic, nu mai mare.
Cu mașina stabilizatoare răspunde direcției mult mai clară rola considerabil mai sus de rezistență. Dar există, de asemenea, minusuri.
Și anume: Cu el în confortul unei mașini pierde prea mult.
Ei bine, și a crescut stabilizator gumă de uzură prin care l-am fixa maneta.
Personal, le-am destul de des se furișa afară, și au fost bate la ușă.
Pentru acest caz, este mai bine să utilizați o bucșă stabilizator de Lada Kalina \ Priora.
Ele au un diametru de stabilizator este aceeași ca în 2101-07 WHA. F20mm.
La început am crezut că ideea nu este competent, dar după gândire peste tot dat seama că:
De fapt, oamenii au realizat foarte bine.
În acest fel, el a făcut o mulțime:
1.Snyal cu brațul inferior, o sarcină suplimentară, de rupere în două brațe. Mingea va fi un pic mai mult.
2.Tem de rupere, astfel, cei doi stabilizatori separat și nu trăgând „ouă“ lui, vom obține o suspensie de operare mai buna
cu aceeași performanță stabilizare.
3. Creșterea RTI - reduce vibrațiile de la o roată la alta, și permite o mai bună de lucru denivelări fin.
Ei bine, la sfârșitul unei a treia metodă:
Utilizați VAZ 2123 stabilizator.
Există două tipuri de stabilizatori:
1. F21.8 mm
2. F23 mm
Se pare că totul depinde de vehicul.
Dar, pe foarte mari LUCIU noastră de piață auto nu am putut găsi, cu un diametru de 23 mm, care a fost preluat.
Dar chiar și această versiune este mult mai bine decât stocul și mai plăcut decât dublu.
Mai tare nu numai de grosimea, ci și prin reducerea impactului rezistenței umărului (A).
Comparativ cu clasic
Umăr (A) este mai mică.
Lungimea B și C un pic mai clasic.
Din păcate, nu am făcut fotografii.
Eu pot oferi doar o fotografie de pârghii
Sam stabilizator a trebuit să fie mutat la 3-5 cm mai aproape de fascicul, și ridica-l. Pentru aceasta am El a produs muntele specific.
Din păcate, o evaluare obiectivă nu pot da un control, deoarece a eliminat dublu față și din spate, și apoi instalați față VAZ 2123 și SPU VAZ 2121 arcurile din spate - 1.5 se transformă.
a fost imediat remarcat faptul că botul este vizibil mai moale. În manipulare, aproape că nu am observat diferenta, mai ales că nu conduce, zăpadă pune pe drum.
Dar imediat a devenit supravirare vizibil.
Intrarea în banca a devenit mai dificil de a controla timpul de demolare a axei spate, masina se desfășoară instantaneu.
Personal, am fost mulțumit de stabilizator și nu au regretat nu Picăturile că primudril lui.
Opțiunea cea mai optimă (subiectiv) între confort și manevrabilitate.
anti-ruliu spate bar.
Pe Internet, du-te la o mulțime de epopei despre ZSPU.
Mulți spun sigur că nu este nevoie, suspensia se presupune ca este dependentă, și este necesar doar să independentă!
Nu știu pe surse kakiu teoretice de informații pe care se bazează, dar că este un nonsens total confirm.
După cum ne amintim, că orice înclinații ale mașinii - este rău.
De asemenea, știm că SDA - reduce panta transversală a vehiculului în timpul unui viraj. Nu contează dacă este o suspensie de vehicul dependentă, semi-dependente sau non-dependente, stabilizator efectuează întotdeauna aceeași acțiune - reduce rola cross-car.
O rola - e rău
În special, în ceea ce privește clasice, stabilizatorul spate ajută la partea din față, este mai ușor să dețină împreună corpul. Corespunzător mai puțin role ale corpului și, eventual, suspensia frontală unghiuri mai puțin mers (termenul „colaps dinamic“).
Pentru clasici, există mai multe tipuri de stabilizatori.
1. Cele mai populare dintre ele - este de piață „supermegatyuninhbubushkayklyanusraketabudet“.
Lor două feluri.
Și acest fel, doar cu o arcuire rotunjit.
Foarte popular în piață.
Într-o zi am luat eu o semi-circulară, piața a fost la acel moment o mulțime de bani (acum cinci ani, 350 USD).
Pune, să conducă ...
Și apoi a fost supărat ... La forumuri strigat spunând „Pun pariu ca, acum, în general, Aaaaaaagon! Transformă 90 ° la o viteză de 150 kilometri pe a doua trecere cu ușurință.“
Dar, de fapt, aproape nici un sens de ea.
După ce am condus mașina pe un lift, am constatat că el a avut o eficiență scăzută.
Lucrul este de două lucruri:
Prima și cea mai de bază problemă - un stabilizator.
Ele nu pot în mod constant uderazhat stabilizator la arcuri SUT și curbe cât mai curând posibil ...
A doua problemă - este fixat pe pod.
Pentru stabilizator, acesta trebuie să fie greu.
Sudate de pod, mai degrabă decât într-un fel înșurubate.
În cele din urmă, după ce a condus un pic scos și vândut, împreună cu un dublu.
2. În mod similar, de acum, puteți comanda un stabilizator din spate „Bend“.
Ceea ce este destul de ușor de montat pe masina si nu are nevoie de reprelucrare suplimentară.
Altfel decât prețuri scăzute, are două dezavantaje majore:
1. încărcate, cu tije scurte și bucșe de viață de împingere cu jet de mici, nu va fi mare.
2. Nu folosiți întreaga capacitate a stabilizatorului.
Toate din cauza mici tije reactive de atașament sunt foarte apropiate în centrul podului, și asta e prea rău. Deoarece axial stabilizator punctul de atașare mai departe distanțate (adică, mai aproape de roata) - eficiența mai mare și astfel o stabilizare mai bună.
Personal, nu aș pune o astfel de risipă de bani. La fel ca primul exemplu de realizare.
Dar legumele, care nu doresc să \ nu poate \ nu știu cum să inventeze - o opțiune decentă.
Au fost acei meșteșugari
Py.sy: Mulți oameni cred că stabilizatorul de jos Înșurubați cu atât mai bine va funcționa ...
Acesta este motivul pentru care aceste tunere pot fi văzute de departe
De fapt, este mai bine să se apropie cât mai mult posibil la cutia de viteze, pentru practic peste.
Personal, am aproape nu a putut fi văzut, chiar dacă te uiți la mașina din spate.
Decalajul a fost de 7 mm de la roata dințată (niciodată în cazul în care nu doare, a fost folosit ca o suspensie coborâtă, iar scurgerea).
3. La fel ca și puțin cunoscute stabilizator №2, dar, de asemenea, este utilizat pe scară largă într-un interval îngust de tunere
Despre el nu știu nimic.
Dar eu spun că să-l trateze în același mod ca și cele două menționate mai sus.
Stabilizatorul trebuie să fie fixat în siguranță, pe axa și parțial pe partea din spate sau invers. Dar fixarea ar trebui să fie rigide, fără tije lungi, bucșe și manșoane care nu pot rezista sarcina și începe să se deformeze.
Apoi stabilizatorul este atașat la tijele.
Acest exemplu de realizare este mai bună decât la cea anterioară (în care punctele de prindere sunt situate mai aproape de roțile), dar nu are suficientă eficiență ca jetul este fixat tijele. Tracțiune în timpul sarcinilor dinamice și astfel încât experiența nu este o sarcină mică + stabilizator adaugă combustibil la foc.
Ei vor pierde energie, astfel timpul de stabilizare va fi mai rău.
Rack ar trebui să fie rigide, în timp ce întregul potențial al stabilizatorului care urmează să fie utilizat în toate. Și, în plus față de răsucirea deformarea plastică vor experimenta și SPU stabilizator. Și cel mai probabil, va experimenta o tulpina mai mult decât un stabilizator.
Personal, nu am apucat să-l pună, chiar dacă totul era gata, și sudate de montare pe pod, și a făcut atașamentul față de corpul nu este modificarea stabilizator.
Ai putea pune, dar nu am pus așa cum a fost necesar pentru a consolida corpul în pământ în apropierea lonjeroane.
Dacă vă amintiți, am sub bancheta din spate au fost plăci de metal sudate interesante pe și înșurubate-le de fixare inferioară a stabilizatorului să-l la fabrica de rack-uri 2110 stabilizator.
Vă mulțumesc pentru atenție.
Recomanda numai informații utile)
Mult noroc pentru toată lumea, la noi recorduri în BJ)
3 y Tag-uri: Tuning, îmbunătățire