Foarte des pe forumuri și site-uri subiecte legate de autovehicule pot fi găsite întreaga „ramură“ cu privire la problemele asociate cu senzor de oxigen sau Ariciul sa numit sonda lambda. Am fost curios, și am decis să aruncăm o privire în această chestiune, pentru a reface baza de cunoștințe a Internetului, ca să spunem așa. Mulți proprietari de automobile au înțeles greșit sau greșit în convingerile lor despre sonda lambda, cu principiul metodei sale de funcționare și de diagnostic. Este vorba de aceste chestiuni astăzi vom vorbi.
Ca guineea am decis să ia o sondă lambda zirconiu, care este setat la mașini „noastre“ VAZ. Acest lucru va permite mai multe detalii pentru a înțelege principiul și metoda pentru diagnosticul de sonda lambda, în timp ce nu trebuie să se scufunde în toate părțile inutile om obișnuit pe stradă.
Sonda Lambda - preistorie.
Senzorul de oxigen - este, probabil, cel mai popular printre toți ceilalți senzori auto care diagnosticians trebuie să se ocupe. Prima sonda a fost un senzor lambda neavând încălzire independentă, încălzirea a fost efectuată de gazele de eșapament și o lungă perioadă de timp necesară pentru procesul în sine. Deteriorarea mediului din lume, a devenit un pretext pentru strângerea standard de emisii impuse vehiculelor. Atunci a început să evolueze senzor de oxigen, acesta include un încălzitor construit, de exemplu, modern WHA sonda lambda are 4 ieșiri: una dintre ele - masa, iar al doilea - un semnal, iar celelalte două - a încălzitorului.
Prin noi, și, șoferii obișnuiți mari adesea interesați doar în semnal. Puteți utiliza următoarele metode pentru a vedea forma de tensiune:
- Cu ajutorul unui scaner.
- Utilizarea motortester (conectate sonde și recorderul este inclus).
Varianta №2 mai popular, deoarece cu testere de motor poate evalua nu numai de vârf și valorile curente, dar, de asemenea, forma semnalului, precum și a ratei sale de schimbare. Ultimul criteriu, de fapt, și pentru a determina funcționare a senzorului.
Pentru cei care sunt în eroare în ceea ce privește senzorul de oxigen, aș dori să vă informez că cel mai important lucru pentru el este doar oxigen, nu compoziția amestecului și aprindere de sincronizare, sau altceva cum cred unii. Principiul este: ECU (unitate de control electronic) la ieșirea de semnal al senzorului primește tensiunea de ieșire de referință de 0,45 V. Pentru a fi convins de acest lucru, puteți dezactiva conectorul senzorului și de a face o măsurare a tensiunii cu ajutorul unui scaner sau un multimetru. În cazul în care îndeplinesc toate valorile de mai sus, putem concluziona - cu toate senzor bine și conectați-l înapoi.
Printre altele. Vechile mașini străine de referință de tensiune poate în cele din urmă „volatilisable“, ca urmare - o încălcare a funcționării corespunzătoare a sondei și a sistemului în ansamblu.
De multe ori, atunci când se măsoară tensiunea de referință, poate fi necesar să se depășească 0,45 V, problema este rezolvată prin instalarea unui rezistor care trage o tensiune la „greutate“, revenind astfel la un nivel de tensiune de referință dorită.
, Funcționarea circuitului sondei lambda următoare a
Atunci când cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, care învălui sonda de oxigen - tensiunea sa scade până la aproximativ - 0.1V, care este mult mai mică decât este necesar - 0,45 V. Dacă nu există creștere suficientă a presiunii oxigenului din contră - 0,8-0,9 V. Avantajul sondei lambda este un zirconiu că „salt“ de la joasă la înaltă tensiune apare conținut de oxigen din gazele de evacuare corespunzătoare amestecului stoichiometric (raportul 14,7: 1), adică cea care permite încă amestecul aer-combustibil pentru a aprinde i.
Când ați înțeles modul în care sonda lambda poate stăpâni cu ușurință metodologia și principiile diagnosticului său. De exemplu, ECU va genera o eroare, care este asociat cu acest senzor de oxigen, să fie - R0131, adică „nivel scăzut senzor de oxigen 1“. Trebuie înțeles faptul că senzorul monitorizează starea sistemului, astfel încât în cazul în care amestecul este într-adevăr, „sărac“, întotdeauna raportați. În acest caz, înlocuiți senzorul de oxigen - nu are nici un sens!
Se pune întrebarea: „Cum, atunci, să fie ceea ce este problema - în sistem sau în?“ Lambda „Propun să ia în considerare următoarele exemple ?.
1. Situația întâi. Există o „plângere“ la faptul că un amestec de „slab“ și tensiunea la ieșire a semnalului este scăzută. Efectuarea de revizuire - creșterea ofertei de combustibil prin strângere invers furtunul de evacuare, în cazul în care nu este nici unul poate stropi seringa benzină în galeria de admisie și vizualizarea asupra răspunsului senzorului. Dacă a arătat un amestec îmbogățit, apoi înlocuind sonda lambda - nu are nici un sens, iar motivul constă în sistemul de alimentare cu combustibil, este probabil combustibil nedodaet.
2. A doua situație. Sonda conform cu amestecul bogat. Asigurați scurgere artificială, scoateți-l la unul din furtunul de vid, în cazul în care tensiunea pe senzorul de oxigen a scăzut - am ajuns la concluzia - este pe deplin funcțional.
3. A treia situație - o rară, dar nu mai puțin neplăcute. Asigurați-vă de aspirare, ciupituri „fluxul de întoarcere“ - în cazul în care semnalul senzorului nu este schimbat și este în intervalul de 0,45 V, o schimbare de date foarte încet și în limite mici - de stat „moartea“ a sondei lambda. Un astfel de comportament este inacceptabil, în mod ideal ar trebui să răspundă rapid și în mod clar la orice modificări în compoziția amestecului, în timp util, prin schimbarea tensiunii de pe semnalul de ieșire.
Pentru cei care sunt încă „puțini“, care își doresc o cunoaștere mai profundă doresc să adaug, cu un minim de experiență poate determina gradul de deteriorare a senzorului de oxigen fără dificultate. Principiul se bazează pe fronturile val răcoarea cu un amestec bogat și macră înapoi. Senzorul de lucru reacționează imediat la o schimbare aproape verticală atunci când este văzut motortester. Purtata sau „otrăvit“, senzorul reacționează lent, astfel încât marginile de tranziție sunt blând, concluzia - senzorul de oxigen trebuie să fie înlocuit.
Pentru a rezuma
- A nu se confunda ECM defect (management electronic al motorului) cu o defecțiune sondă lambda.
- diagnostic senzor de oxigen este posibilă prin controlul tensiunii la ieșire de semnal de la scaner sau semnalul de ieșire motortester.
- amestec sărac sau bogat Intenționată face posibilă pentru a urmări un răspuns sondă, care spune multe despre utilizare sau funcționare defectuoasă acestuia.
- Răcoare grafic de tranziție de tensiune „mică“ la „mare“ și vice-versa - sugerează sonda lambda de sănătate, precum și despre cât de mult lucrează și cât de mult este plecat.
- În cele din urmă, erorile emise de ECU și sonda lambda nu este un motiv pentru a face o concluzie finală cu privire la greșelile sale.