Calificarea piloților

CAPITOLUL 5 CLASIFICAREA PILOȚI

5.1.1 Cerințe generale pentru candidați pentru licența de pilot privat

școli de zbor, specialitatea „de întreținere a aeronavelor lotnaya“ (specializarea „pilot“) și „exploatare a controlului transportului aerian și a traficului aerian“ (specializarea „inginer-pilot“), sau
Centre de Aviație de formare pilot de formare.

5.1.1.2 Persoanele care au terminat școala de aviație, alta decât autoritățile aviației civile pentru a obține licența de pilot privat, este necesar să fie instruiți în aprobat în acest scop, programele de autoritatea aviatică civilă de stat cu privire la cursuri de recalificare sau formare în acest organ certificat de aviație Centrul de Formare .

Privat de licență de pilot poate fi eliberat persoanelor care, după pregătirea menționată mai sus, și care au un raid de cel puțin 42 de ore, sub supravegherea pilot instructor cu certificatul (marca de calificare în certificatul) la dreptul de formare de formare și de zbor inițial. emise de către organul de stat autorizat sau organizația autorizată de acesta.

Zborul candidat de formare pentru calificarea unei licențe de pilot privat este în conformitate cu rata de formare și de autoritatea de zbor de formare de stat aprobat, și să includă cel puțin 5 ore pentru zborurile pe ruta și 10 ore de zbor independente.

5.2.Svidetelstva pilot comercial

persoanele care au absolvit un curs complet al Autorității Publice Certificat de Aviație Civilă școală de zbor pe o specialitate „operațiune de zbor a aeronavei“ (specializarea „pilot“);
piloți care au absolvit cursul complet al zborului instituției unei alte agenții, recalificați sau de formare într-o autoritate de stat în domeniul aviației civile certificat, o școală de zbor sau centru de formare a aviației;
piloți privați care au suferit recalificare sau formare profesională avansată într-o autoritate de stat certificată a centrului de formare a aviației civile școală de zbor sau de aviație și îndeplinește cerințele pentru raid.

5.2.2 o licență de pilot comercial eliberat persoanelor instruite pentru a acoperi pe aeronave luate pentru funcționarea în aviația civilă în scopuri comerciale sau educaționale.

5.2.3.1 placă în conformitate cu cursul instituției de formare și de formare de zbor de formare de zbor certificat autoritățile publice HA organism de formare în specialitatea „întreținerea lotnaya a aeronavelor“ (specializarea „pilot“) și „operarea controlului transportului aerian și a traficului aerian“ (specializarea „Inginer pilot „); sau
5.2.3.2 raid 200 ore - inclusiv:
- 100 de ore de zbor solo (un traseu - 20 ore);
- 20 ore instrument;
- 10:00 pe timp de noapte - pentru persoanele care dețin o licență de pilot privat;
5.2.3.3 placă în conformitate cu programul de zbor al instituției unei alte agenții, dar nu mai puțin de 150 de ore, precum și reorientarea profesională sau de formare în certificate de autoritate publică școală GA (centru de formare pentru aviație).

Clasa a doua pilot comercial este atribuit piloți comerciali care au timpul total de zbor de cel puțin 1500 oră, inclusiv 50 de ore pe timp de noapte, inclusiv auto-completat nu mai puțin de 1000 de ore.

Candidații pentru calificarea unei comerciale de licență de pilot clasa 2 ar trebui să fie „excelent“ la CNE GA, BC RLE și nu este mai mică decât „bun“ pentru restul disciplinelor, care ia un examen pentru o misiune de clasa, gradul de pregătire de zbor trebuie să aibă un grad mai mic decât „bun “.

Candidații pentru atribuirea clasificării unei certificări pilot comercial licență de clasa 1 trebuie să aibă o evaluare pozitivă și excelent în pilotarea și samolotovozhdeniyu, BC RLE, aerodinamica practice CNE GA și pentru restul subiectelor de examen - nu mai puțin de „bun“. De asemenea, pentru a atribui clasa 1 trebuie să aibă acces la zborul în producție marginale pentru condițiile meteorologice ale zonei în care un candidat pentru atribuirea clasei își desfășoară activitatea lotnuyu.

5.3. Dovada de Air linie de pilot

5.3.1. Un solicitant pentru o linie de pilot trebuie să aibă vârsta de cel puțin 21 de ani.

5.3.2.1. finaliza un ciclu complet de studii la o instituțiile de învățământ de zbor autoritate publică certificată pentru o specialitate „operațiune de zbor a aeronavei“ ( „operațiune de zbor a Soarelui“ de clasificatorul existente anterior) „și“ operarea sistemelor de control de transport aerian și a traficului aerian „sau“ operațiune de transport aerian „- pe clasificator (specializarea „pilot“, „inginer-pilot“) existente anterior sau care au o diplomă de zbor instituției de o altă agenție și de formare (mai mare de formare) pentru zbor în aviația civilă;
5.3.2.2. după antrenament, verifica multi-pilotare un avion sau un elicopter care urmează să fie operat cu Manualul de zbor prevăzut pentru un echipaj format din doi piloți;

5.3.3.1. absolvenții școlilor de zbor mai mare, având o acoperire în conformitate cu cursul de predare și formare de zbor la bordul aeronavei, care corespunde cerințelor p.5.3.2.2. din prezentul articol;
5.3.3.2. piloți comerciali care au absolvit în timpul operațiunilor de zbor de învățământ superior în specialitățile legate de exploatarea transportului aerian, controlul traficului aerian, tehnologia de aviație și spațiu, inginerie (avioane și rachete de producție, exploatarea de aviație și tehnologie spațială, radio), și Acesta funcționează bine în aer pentru aparatele electrice, instrumente, tehnologii electronice, de automatizare și gestionarea calculatoarelor și a sistemelor automatizate, un radio conectat și recalificat la bordul aeronavei care îndeplinesc cerințele prezentei legi p.5.3.2.2;
5.3.3.3 piloți care îndeplinesc cerințele de la punctul 5.3.2.1 din prezentul regulament și care au un timp total de zbor de nu mai puțin de 1500 ppm, inclusiv - .. 250 de ore de zbor solo, 20 de ore timp instrumental, ora 10 noaptea, a trecut un ciclu complet de formare la bordul aeronavei. p.5.3.2.2 îndeplinește cerințele. prezentului document.

5.3.4.1. Piloții aeronavelor care îndeplinesc cerințele clauzei. 5.3.2.1. prezentului document, cu un timp total de zbor nu este mai mică de 1500 de ore, inclusiv placa in aeronava care corespunde cerințelor. 5.3.2.2 nu mai puțin de 1000 de ore, placa independent nu este mai mică de 250 de ore.
5.3.4.2. candidații depuse la atribuirea calificării de pilot de două linii de clasă, ar trebui să aibă evaluări „cinci“ GMP Adunarea Generală și Manualul de zbor al avionului, iar pentru restul disciplinelor enumerate în apendice. 1 la prezentul regulament, evaluările nu mai puțin de „patru“, pregătire pentru zbor (Echipament de pilotare și samoletovozhdenie) candidații trebuie să aibă estimări ale nu mai mic decât „patru“.

5.3.5. Prima clasă este atribuit liniei pilot:

5.3.5.1. piloți de aeronave, având: la motoare

5.3.5.1.1.obschy placa 4000 ore; dintre acestea:

placa independentă pe avioane menționate anterior în prezentul alineat este cel puțin 1000 de ore sau placa independent comun nu este mai mică de 1500 de ore, din care 500 ore - pentru avioane cu mai multe motoare. Aplicarea paragrafului 4.2.13 din prezentul regulament sunt permise numai pentru zbor mai mult de 500 de ore pe avioane multimotor;
noapte placa de cel puțin 500 de ore, 200 de ore, care nu fac obiectul unei compensații în conformitate c n 4.2.13 din prezentul .;

4.2.13. Piloții aeronavelor comerciale și piloții de elicoptere prezentat liniar pentru promovarea la clasa, raid inadecvat pe timp de noapte, ar trebui să aibă un raid separat deteriorat, respectiv, timp de 500 de ore. Mai mult.

piloți liniare prezentat pentru a crește în clasa lipsește până când acoperirea dorită pe timp de noapte poate fi compensată zi atinge comună de două ori placa noapte lipsă. În aceste cazuri, prezența noapte totală plăcii trebuie să fie de cel puțin 200 de ore. Incluzând tipul de aeronave exploatate de cel puțin 100 de ore.

Candidații pentru creșterea în clasă, ca al doilea strat fără pilot dreptul de decolare și aterizare sau stagiar (alte specializări) este inclusă în timpul total de zbor necesar pentru upgrade-uri, cu un coeficient de 0,5, iar timpul de zbor ca un al doilea pilot pentru decolare dreapta și de plantare în timpul total de zbor este contorizat în întregime și poate fi considerat ca o placă separată necesară pentru modernizări, cu un coeficient de 0,5, în cazul în care cerințele pentru o anumită clasă de restricție furnizată de aplicarea acestei reguli.

timpul total de zbor nu este mai mică de 3000 de ore sunt: 50 de ore pe timp de noapte, care nu pot fi compensate zile placă în conformitate cu clauza 4.2.13 din prezentul articol; ...
placa independentă pe elicoptere nu mai puțin de 1500 de ore, din care 1000 ore nu pot fi compensate în conformitate cu punctul 4.2.13 din prezentul ..;
angajat la operațiunile de prelucrare în condiții meteorologice meteorologice marginale ale zonei în care se bazează compania aeriană.

5.3.5.3. candidații depuse la acordarea de calificări de clasă 1 linie de pilot. ar trebui să aibă o certificare pozitivă, marca de calificare pentru admiterea la IFR și evaluarea „cinci“ în pilotarea și pilotarea, Adunarea Generală NPP, avionul zbor aerodinamica manuale și practice și pentru restul disciplinelor prevăzute în anexa 1 la prezentul regulament, evaluarea nu este mai mică decât " patru. "

FAS România WCC - pentru subiecții 1 - 5;
RSC (RSC ICC grupul de lucru) - pentru subiecții 1 - 12;
WCC FAS din România, fără a trece testul de cunoștințe în RSC (ICC) - disciplinele de 1-12 indicate în apendicele. 1 la prezenta.

În cazul în care extinderea examenelor de licență de pilot pe subiecte tratate 1-8, menționate în apendicele. 1 la prezenta.

Piloții, care au acces la zborurile internaționale în fiecare an, cu extinderea valabilității certificatului necesar pentru a confirma cunoașterea frazeologia în limba engleză și regulile de zboruri internaționale și regulile de zbor în spațiul aerian al Atlanticului de Nord MNPs.

5.5. Drepturile deținătorilor de licențe de pilot

5.5.1. Titularul licenței în curs de pilot privat, cu formarea și mărcile de calificare instalate corespunzător li se acordă dreptul de a acționa în calitate de comandă sau copilot pe orice aeronavă, fără dreptul de a efectua zbor de muncă și executarea zborurilor în scopul de a obține venituri, cu excepția tipului de aeronavă, pentru care statul autoritate temporar sau definitiv restricțiile impuse cu privire la utilizarea lor în scopuri de amatori.

5.5.2. Titularul actual al unei licențe de pilot comercial acordat toate privilegiile unei licențe de pilot privat, astfel cum se prevede la punctul 5.5.1 din prezentul regulament, precum .:

îndeplini funcțiile de comandantul aeronavei în transportul aerian comercial pe orice aeronavă certificată pentru a zbura cu un singur pilot, precum și avioane cu un singur motor, cuprinzând al doilea echipaj pilot și (sau) a echipajului celelalte specialități;
servi ca al doilea pilot în transportul aerian comercial pe planul 4 - 3 clase de clase și elicoptere. pentru utilizare care necesită al doilea pilot.

5.5.2.2. Pilot comercial 2 și de gradul 1, în prezența formare corespunzătoare și evaluări prevăzute de lege, astfel cum se prevede în p.p.5.5.2.1, precum și dreptul de a efectua funcții ale comandantului Forțelor Armate pe orice aeronavă implicată în alte activități decât transportul aerian comercial, operațiuni precum atunci când efectuează operațiuni de transport aerian comercial în orice aeronavă care nu sunt certificate pentru zbor instrumental.

pilot 5.5.3.Prava titularilor de licențe de linie

5.5.3.1. Titularul probelor curente de clasa pilot a 3-liniare sunt prevăzute cu toate drepturile unui amator de pilot și de licențe de pilot comercial, precum și dreptul de a efectua zboruri comerciale ca comandantul de bord pe avioane multiple 4 - 3 clase, elicoptere patru-doi clasa pe zborurile interne sau copilot pe orice aeronavă (sau elicopter - în conformitate cu marca de pregătire și calificare obținută) pe liniile aeriene interne și internaționale.

5.5.3.2. piloți liniare 1 și 2 de clasă. au o pregătire corespunzătoare și de nivelul de calificare a certificatului, cu condiția dreptul de executare a funcțiilor comandantul de bord pe orice aeronavă (avion sau elicopter, în funcție de formare și marca de calificare), cu o masă de decolare nu depășește 200 de tone sau capacitate de pasageri de cel mult 200 de aeronave și cu greutatea la decolare de cel mult 10 de tone pentru elicoptere. La avioane cu decolare greutate de 200 de tone sau mai multe scaune 200 de pasageri, iar elicopterul cu o greutate la decolare de mai mult de 40 de tone de soare funcția de comandant ar trebui să efectueze linia de pilot 1 clasă.

5.5.4. Atunci când reconversia profesională clasa primul pilot de elicopter în avion, din avion la un elicopter sau un avion de gradul 4 pe planul 2 - gradul 1, până când ajunge la nivelul de calificare corespunzător 1 clasă, acesta trebuie să fie certificate de clasa a 2-pilot. Validitatea clasa 1, în cazul în care un pilot nu continuă să fie transportat cu avionul la soare cultivate anterior suspendată și reluată la RCM nivel de calificare pe aeronave nou dezvoltat, corespunzând la 1 clasă. În cazul în care zboară pe mai multe pilot BC realizează drepturile l-a acordat o clasă 1 și 2 certificat în conformitate cu mărcile de calificare în certificatele separat pentru fiecare tip.

5.5.5. autoritatea de stat și operatorul poate să impună temporar sau pe durata drepturilor de exploatare restricții piloți în clasa pentru tipurile de aeronave.

Odată cu introducerea unei întreprinderi (companii aeriene) noi tipuri de aeronave 1 clasă în postul de comandant al Forțelor Armate vor fi numiți de către piloți prima clasă, cu o atingere ca PIC pe avioane 1 -. 2 clasă nu mai puțin de 1000 de ore de funcționare a acestei cerințe nu se pot aplica la co-piloții Sun.

5.5.6. La selectarea combinației optime, se recomandă să fie ghidat de perspectivele de utilizare pilot (de vârstă, de obicei, nu mai mult de 45 de ani) și experiența (classiness, placa, stăpânit clasa BC) pentru reconversia profesională la bordul aeronavei un grad superior în drepturi, în conformitate cu aceste regulamente.

Nominalizarile pentru recalificarea piloților pentru alte tipuri de aeronave, cu mai mult de 45 de ani, ar trebui să fie în concordanță cu RSC (WCC - pentru întreprinderile controlate direct de către Serviciul Federal Antimonopol din România).

articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare