certificat de pilot de linie
Ca piloți, imeyushih ATPL, de obicei zbura în avioane și elicoptere mari, din care fiecare poate necesita obținerea unui tip (de tip evaluare a). De asemenea, pentru a lucra în compania aeriană de multe ori este necesar să se supună cursurilor MCC (interacțiunea echipajului de două și mai multe persoane) și CRM (factorul uman).
Cerințe pentru raidul
Pentru a obține un certificat al liniei de pilot este necesar pentru a îndeplini cerințele de la placa. În diferite țări, acestea diferă ușor.
Cerințe pentru piloți liniare din România (FATA-SLP)
1. Pilotul trebuie să aibă o placă cel puțin 1500 de ore, care este luată în calcul nu este mai mare de 100 de ore de simulator de zbor. Pentru pilotul cerințelor de zbor cu elicopterul sunt stabilite la 1000 și 100 de ore, respectiv.
2. pilotul aeronavei trebuie să aibă cel puțin 500 de ore de zbor ca comandant al unei aeronave (FAC) sub supravegherea (pentru avioane). Sau 250 de ore de zbor ca PIC. Sau 70 de ore de zbor ca PIC și 180 ore - ca PIC sub observație.
3. pilotul aeronavei trebuie să aibă 200 de ore de zbor, efectuarea zborurilor pe ruta. Dintre aceste 100 de ore - ca comandantul aeronavei sau ca PIC sub supraveghere.
4. Pilotul trebuie să aibă cel puțin 75 de ore de zbor instrumentului, care nu mai mult de 30 de ore - la simulatorul (Flight). Pentru piloți de elicoptere 30 și 10 ore, respectiv.
5. Pilotul trebuie să aibă 100 de ore placă de noapte (pentru avioane) sau 50 ore (pentru elicoptere), ca PIC sau copilot.
Cerințe pentru piloții de linie (piloți linie de transport aerian) din Statele Unite ale Americii (FAR-ATPL)
1. Pilotul trebuie să aibă o placă cel puțin 1500 de ore, care este luată în calcul nu este mai mare de 100 de ore de simulator de zbor. Pentru pilotul cerințelor de zbor cu elicopterul sunt setate la 1200 și 50 ore, respectiv.
2. pilotul aeronavei trebuie să aibă 500 de ore de zbor, efectuarea zborurilor pe ruta.
3. Pilotul trebuie să aibă 100 de ore de zbor pe timp de noapte.
4. Pilotul trebuie să aibă cel puțin 75 de ore de zbor instrumental, din care maximum 25 - pe simulator. 5. Pilotul trebuie să aibă cel puțin 250 de ore de zbor ca PIC sau ca un al doilea pilot, care îndeplinește funcțiile FAC sub observație pentru aeronave (elicopter timp de 200 de ore). Dintre aceste 100 de ore de la 25 de ore și noaptea.
Cerințe pentru piloți de linie în Europa (JAR-ATPL)
1. Pilotul trebuie să fie mai mică de 1500 oră placi plane și cel puțin 1000 de ore pentru elicopter.
2. pilotul aeronavei trebuie să aibă cel puțin 500 de ore de zbor ca comandant al unei aeronave (FAC) sub supravegherea (pentru avioane). Sau 250 de ore de zbor ca PIC. Sau 100 de ore de zbor ca PIC și 150 de ore - ca PIC sub observație.
3. pilotul aeronavei trebuie să aibă 200 de ore de zbor, efectuarea zborurilor pe ruta. Dintre aceste 100 de ore - ca comandantul aeronavei sau ca PIC sub supraveghere.
4. Pilotul trebuie să aibă cel puțin 75 de ore de zbor instrumentului, care nu mai mult de 30 de ore - la simulatorul (Flight). Pentru piloți de elicoptere 30 și 10 ore, respectiv.
5. Pilotul trebuie să aibă 100 de ore de zbor de noapte ca PIC sau copilot.
Alte cerințe pentru piloții Air linie
1. Să fie de cel puțin 21 de ani în România și în Europa și peste 23 de ani în SUA.
3. Să aibă un caracter moral bun (în SUA).
4. Au un certificat de pilot comercial (CPL). În Statele Unite ale Americii necesită aprobarea pentru efectuarea zborurilor de bord (instrument de evaluare). În cazul trecerii CPL curs integrat este necesar.
4. să treacă un test de cunoștințe privind disciplinele aeronautice, ceea ce presupune cunoașterea (în plus față de cunoștințele dobândite în cursul formării la un pilot comercial):
- servicii de trafic aerian
- caracteristicile generale și limitări ale sistemului electric, hidraulic, presurizare și alte sisteme ale aeronavei
- Sisteme de control al zborului, inclusiv pilotul automat
- Influența condițiilor atmosferice asupra caracteristicilor motorului
- normele de exploatare și restricțiile categoriei de aeronave
- Influența condițiilor meteorologice asupra aeronavei performanțele de zbor care operează în conformitate cu datele relevante din manualul de zbor sau un document echivalent
- instrumente de zbor
- busole
- instrumente giroscopice, limitele operaționale și efectele precesie
- normele și procedurile de intervenție în caz de defecțiune a diferitelor instrumente de zbor și indicatori electronice
- pentru aeronave - Meteorologie la altitudini mari, inclusiv interpretarea și utilizarea rapoartelor meteo, diagrame și prognoze
- flux jet
- cerințe de navigație specifice în ceea ce privește zborurile pe rutele pe distanțe lungi
- utilizați limitările contabile și fiabilitatea operațională a avionică și instrumentele necesare pentru a controla aeronavei și navigarea
- Utilizarea sistemelor de navigație utilizate în etapele de plecare, de trecere, apropiere și aterizare
- Principii și caracteristici ale sistemelor și sistemelor de navigație autonome externe de referință
- operarea echipamentelor de bord
- conformitatea cu măsurile de siguranță și proceduri de urgență
- reglementările de siguranță a zborului
5. Au un certificat medical de primă clasă
6. Pentru a avea experiența funcționării aeronavei în următoarele domenii, în plus față de experiența de exploatare dobândită în pregătirea unui pilot comercial:
- fără probleme și cu acuratețe a efectua planul de control manual în limitele performanței sale de zbor, oferind o punere în aplicare cu succes a circuitului de filtrare sau de manevră
- controla modul de operare de aeronave pilot automat corespunzător etapa de filtrare și pentru a cunoaște caracteristicile de funcționare a acestuia în diferite moduri
- efectua cu acuratețe procedurile în cadrul procedurilor normale, anormale și de urgență în toate fazele zborului
- a lua deciziile corecte și calificat pentru a efectua de gestionare a aeronavelor, inclusiv procesul de informat de luare a deciziilor și de conștientizare a situației traficului
- interacționa cu alți membri ai echipajului de comandă și pentru a demonstra capacitatea de a efectua în mod eficient procedurile în caz de pierdere a capacității de lucru a membrilor echipajului și coordonarea membrilor echipajului, inclusiv alocarea sarcinilor pilot, coordonarea membrilor echipajului, aderarea la procedurile standard de operare și utilizarea de liste de verificare