Yuri Zidu de aeronave pilot de pasageri Airbus 320, a declarat Sputnik Moldova cu privire la „viata secreta“ a piloților.
- Că mânca piloții? Și este adevărat că piloții oferă diferite produse alimentare în timpul zborului, pentru a preveni otrăvirea atât?
- Aceasta este neapărat cazul. Aceasta este regula. Anterior, atunci când echipajul sovietic a constat din patru persoane - trei mese au fost date la fel, a patra - comandantul a dat un individ.
Acum două meniuri diferite - una, cum ar fi pește, pui alta.
- Și ei mănâncă piloți, este același aliment - ca un pasagerii business-class sau economie?
- Dacă vom lucra 20 de zile pe lună și vom mânca că da pasagerilor, stomacul nostru nu ar sta. Compania este interesata de piloți erau sănătoși, și, desigur, avem o nutritie destul de bun, moderat.
- Ce fac piloții în timpul zborului?
- Parametrii de control sunt link-ul audio, completează documentele. Eu lucrez foarte mult.
- Și care este motivul real de ce lumina de aterizare în cabină MUTE?
- Lumina mut pentru pasageri ochii adaptate la întunericul de afară, în caz de urgență și evacuarea din cabina.
- Ce face un mai bun decât celălalt pilot? Nu primi cei mai buni piloți din cele mai bune rute și avioane?
Fiecare companie are un program de planificare. Programul aruncă Zboruri toată lumea în mod egal, indiferent de performanță - zbor de la Moscova, astăzi și mâine în Verona, de exemplu.
- V-ați întâlnit gălăgioși la bord? Iar diferențele dintre pasagerii străini moldoveni de la?
zborurile de seara sâmbătă și duminică - critice de timp. În acest moment pasagerii sunt „în spirite bune“, revenind la nativ din Moscova sau Italia. Dar însoțitorii de zbor noastre au învățat deja să se ocupe de ei.
De asemenea, acum oamenii au fost mai susceptibile de a zbura, și nu există aproape nici un astfel că, pentru prima dată stau în avion. Deci, pasagerii noștri sunt, practic, nu diferă de europeni.
- Greu de aterizare - de care depinde de profesionalismul și experiența pilotului sau a altor factori?
- Totul depinde de condițiile meteorologice. În ceață, ploaie și vânt nu este de până la o aterizare moale. Apoi Vreau să ajung rapid în banda pentru a opri și te duc acasă.
În frazeologia engleză aterizare moale este numit „Kiss aterizare“ -posadka ca un sarut. Airbus și Boeing nu este recomandat să stea așa, pentru că au sistemul de frânare este activat automat după amortizoarele obozhmutsya pe raftul principal. Se recomandă de frână cu un overdrive lumină să stea rapid stoarce, ieși spoilere, a deschis inversă pentru a reduce lungimea traseului. Cu alte cuvinte, soft-aterizare nu este o regulă pentru Airbus și Boeing. Cu cât mai repede atinge banda - cu atât mai repede te oprești. Pentru a fost o aterizare moale - de a pierde până la 400 de metri.
Cu vreme bună și o fâșie lungă, desigur, vă puteți permite, dar absența acestor condiții, atunci când nu este de confort - va punem la dispozitie pentru asa-numita „aterizare de muncă“.
Dar, în general, planurile actuale permit să stea în mașină și complet fără ajutorul pilotului. Cu o bună vizibilitate face aterizare avionul este acum practic în automatizare.
- avioane moderne garantează siguranța zborurilor?
- Nu pot spune că acestea garantează, dar cel puțin, acestea sunt realizate astfel încât pilotul a fost ușor să lucreze, și încă factorul uman este cel mai important.
- Care sunt cele mai vechi aeronava de zbor pe rutele aeriene care deservesc pasagerii noștri, și în care au o stare tehnică?
- Faptul că Airbus și Boeing astăzi nu este viața, nu sunt realizate de sistemul sovietic. Ei nu au o anumită resursă - 10 sau 20 de mii de ore. Dar ei au o resursă pe componente. Motorul, de exemplu, ar trebui să fie utilizate - 2000 ore, pompă de 2000 de ore. Și de fiecare dată termenul limită - toate înlocuit. Toate aeronavele sunt în prezent de întreținere în conformitate cu normele instituțiilor europene. aeronavele noastre în stare bună, și nu este prost purtat.
- Cât de des conducătorii auto să sprijine cursuri de formare?
- În conformitate cu cerințele minime la fiecare șase luni, trebuie să fim instruiți pe simulatoare de zbor. Toate companiile efectuează, de asemenea, în mod periodic cursuri și examene.
- În cazul în care se pregătesc piloții și însoțitorii de zbor interne?
Avem Centrul Național de Formare, există o companie românească care pregătește piloți în țara noastră. calificări pilot comerciale, pot fi obținute și la Vadul-lui-Vodă. Pilotul, în scopul de a obține o licență de pilot comercial, trebuie să învețe de ani aproximativ un an și jumătate. Pe însoțitorii de zbor a afla luni aproximativ un an și jumătate.
- În țara noastră poate pregăti piloți bune și profesionale?
- Bineînțeles. Avem o școală normală și un instructor bun. Pregatim pilot inițial, și apoi, atunci când o persoană câștigă experiență 500 600 de ore de zbor, el poate merge să învețe gestionarea aeronavelor de pasageri. Pregătirea avioane controlate pilot de tip Airbus și-a făcut în țările europene.
- Asta este, dacă vrei să realizezi un vis din copilărie și să devină un pilot, nu neapărat pentru a termina universitate?
- Acum nu mai este necesar. Numai schimbat condițiile economice. Dacă în perioada sovietică au existat la școală printr-un concurs în cazul în care 100 de persoane au fost la locul lor, dar acum, în principiu, poate deveni pilotul oricărei persoane sănătoase care are suficienți bani pentru a plăti taxe.
Utilizatorul este obligat să nu să încalce legile naționale și internaționale. Utilizatorul este obligat să fie respectuos altor Commenters, cititori și persoane fizice care se face referire în materialele.