O mulțime de probleme pentru a automobiliștilor are o funcționare instabilă a motorului, mai ales la mers în gol. Astfel de probleme sunt însoțite de rotație neuniformă a arborelui cotit, sau prin scuturarea unitatea de putere. Să încercăm să dau seama ce atrage aceste rezultate, și cum să-l evite.
Cauzele defectelor
Cauzele de instabilitate în motor, destul de mult. Și ei depind în mare măsură de tipul de unitate. Prin urmare, este util să se ia în considerare toate opțiunile.
clasic interne
Aici, ca și în cazul mașinilor străine, există mai multe motive.
- Eșecul de ralanti în timpul funcționării sau ajustare incorectă a acesteia, din cauza a ceea ce tinctura a fost mutat la unificarea ansamblului de combustibil (amestec combustibil-aer). Remediu posibil prin ajustarea vitezei la parametrii necesari.
- Instabilitatea în funcționarea motorului este posibilă din cauza unei defecțiuni a electrovalva în carburator. Aceasta declanșează motorul să funcționeze numai pe aspirație extinsă. În cazul în care este îndepărtat, motorul se va bloca.
- Când contaminarea duzelor sau a canalelor XX (mers în gol), combustibilul care intră în motor suferă din cauza lipsei de aer. Problema este rezolvată ușor prin curățarea jetul.
- Choke masa de aer carburator sistem în exces provoacă epuizarea amestecului, rezultând în tripleți motorului.
- Camera float suferă de un exces sau un deficit de benzină.
- Contaminarea filtrului de aer, care este ușor de a elimina piese de schimb.
monștri moderne
Automobilele moderne, echipate cu unități de injecție de combustibil și injectoare electronice, de asemenea, suferă de o supraabundență de diferite probleme. Există de multe ori rupe senzori. Nu a primit informațiile necesare, ECU (unitate de control electronic) oferă defecte de rupere Funcționare unitate, provocând instabilitatea de revoluții.
Principalele motive este câteva:
- murdărie, uzura, sau calitatea slabă a lumânării;
- Funcția DMRV violare (senzor MAF);
- sistem de admisie a aerului necontorizat;
- deteriorarea cablajului de înaltă tensiune;
- defectarea regulatorului XX (mers în gol);
- încălcarea funcțiilor senzorilor EGR.
Atunci când motorul de mers în gol instabil în primul rând, verificați regulatorul multimetru XX (mers în gol), situat în apropierea senzorului, care monitorizează accelerația.
Asigurându-vă că eficiența de reglementare, să efectueze testul de senzor, care controlează debitul de aer. Acest lucru va necesita pentru a porni motorul și deconectați senzorul de conector. Îmbunătățirea dinamica în timp ce de conducere indică o defecțiune DFID.
motoare diesel
În cazul vehiculelor care circulă pe motorină, viteza de înot, probabil, din cauza coroziunii, format pe lamele puterii pompei. Acest lucru duce la bruiaj și funcționalitate defectuoasă.
Pentru a preveni astfel de probleme, este necesar să se adauge aproximativ 250 de grame de ulei de motor la rezervorul de combustibil. Aceasta facilitează acoperirea elementelor metalice ale pelicula de ulei, prevenind formarea coroziunii.
Depanarea
deteriorări mecanice
Pentru cea mai mare și cel mai dificil de diagnosticat grup includ daune mecanice, provocând un mers în gol instabil.
Reducerea compresiunea unuia sau mai multor cilindri. Acest lucru poate fi, deoarece:
- căptușeală perforate;
- Discontinuitatea sau epuizare a supapei;
- uzură grup CPU (cilindru).
Puteți determina eroarea folosind tester de compresie sau scurgeri tester. Este mult mai ușor.
Încălcarea funcționalității capului motorului poate provoca:
- gapping;
- shimming biciului;
- uzura scaunului;
- ruperea arcului supapei;
- altele.
Puteți verifica acest lucru cu ajutorul unui senzor de vid sau prin dezasamblarea capului.
- Probleme cu sincronizare. La motoarele echipate cu curea de distribuție (mecanism de distribuție a gazelor), poate apărea o eroare cu semne de la momentul înlocuirii elementului. De asemenea, este posibilă mișcarea involuntară a centurii pe unul sau mai mulți dinți, indicând faptul că tensiunea de tensiune sau o curea greșită. de acționare cu lanț suferă de tensiune în lanț în timpul funcționării. Diagnosticul se face de către senzorul de presiune, fără demontare.
- Shimming supapa EGR. Overflow de lucru off-butelii de gaz, conferă o stabilitate de mers în gol, și poate provoca oprirea motorului. De la o astfel de problemă nu este asigurată de orice mașini europene sau japoneze. Diagnosticul se face un generator de fum.
- Suge de admisie a aerului în masă multiple. Dată fiind unitatea de control sau poziția de aspirație, acest defect este un amestec pereobednit capabil situat într-unul sau mai mulți cilindri, care afectează în mare măsură funcțiile motorului. Diagnosticul se realizează, de asemenea, cu ajutorul generatorului de fum.
sistemul de aprindere
Nefuncțională în acest sistem este capabil să provoace rateuri sau minore defecte, cauzând accident vascular cerebral instabilitate. Motivele pentru această minciună în arderea cablarea de înaltă tensiune, defalcarea unui bujie izolator, bobina bobinaj scurt-circuit. Acesta este determinat de problema cu motor tester, fie prin substituție.
Poate elimina problema înlocuirii scânteia, respectiv, care deține momentul aprinderii, concentrându-se pe bujia primului cilindru.
- duze Contaminare se reduce considerabil prin pulverizare, de rupere proces carburație cilindru. Acest lucru duce la neuniformitatea a funcțiilor motorii.
- Eficiența pompei de combustibil și, prin urmare, presiunea combustibilului poate pereobednit / amestec pereobogatit, care se reflectă și pe motor.
- Calitatea carburanților este, de asemenea, de o importanță considerabilă. Destul de des în apă, rugina și alte componente dăunătoare în compoziția sa. Din combustibil săraci crește sarcina motorului, dar reduce reculul, după care începe să înoate viteza. Ajuta la evitarea problemelor de monitorizare periodică a stării interne a rezervorului de carburant.
Sistemul de management al motorului
Pentru un diagnostic complet este necesară pentru a obține scanerul. Problemele tipice ale acestui sistem, puteți include următoarele.
- Sonda Lambda (senzor de oxigen). Deteriorările mecanice atrage după sine emiterea de citiri false din cantitatea rămasă de oxigen din gazul de lucru afară. De aceea, amestecul poate varia semnificativ, care implică probleme cu funcțiile motorii. De obicei, în funcție de indicatorul corespunzător al problemelor cu senzor.
- senzor de temperatură, care iese din sistem, provocând o schimbare în compoziția amestecului, iar rotațiile XX.
- XX controler (mers în gol), de multe ori împănat tija, provocând o schimbare a vitezei.
- RTM eroare a senzorului (monitorizare in timp real) modifică raportul aer-combustibil, care afectează funcția motorie.
Spargerea oricare dintre elementele asociate cu consecințe neplăcute, instabilitate care cauzează și funcționarea defectuoasă a operațiunii de ralanti a motorului.
Depanarea
carburator defectuoasă
Claps emise carburator indică faptul că nivelul de combustibil este prea mic, iar flapping a declarat toba de eșapament supraestimat nivelul de combustibil în interiorul camerei de plutire. În plus, un semn luminos al carburatorului disfuncționalitate este negru de fum țeavă de eșapament evacuate.
Pentru a rezolva problema va trebui să scoateți capacul carburatorului, să efectueze o inspecție atentă a flotorului. Apoi, expus nivelul de combustibil, ajustat mărimea cursei float.
Dacă nu a fost expus la ralanti FT (frecvența de rotație) a arborelui cotit, ajustarea se efectuează pe motorul încălzit cu ajutorul șuruburilor cantitate / calitate. În primul rând șurub valoarea minimă acceptată expune FT (frecvența de rotație) a arborelui cotit, în creștere un pic.
După aceea, șurubul este expus calitativ frecvența maximă admisă, iar șurubul înfășoară încet până când se agită motorului. Apoi, a lansat un șurub de înaltă calitate ¼. Având ajustarea terminat, spasmodice ridica clapeta de accelerație, repetând procedura de mai multe ori.
Atunci când combustibilul depășire și prezența de funcționare instabilă a motorului, este verificat pentru modele de supape scurgeri ac, intorcand capacul plutitor carburator și echiparea unei duze de combustibil cu o mică bucată de furtun de cauciuc. Unul ar trebui să încerce să creeze un vid în interiorul tubului.
În absența vidului necesară înlocuirea împreună cu scaunul de supapă de închidere. Dacă duzele înfundate, cu carburator îndepărtat capacul și îndepărtat din camera de toate urmele de benzină cu aer comprimat. Duzele mai curate sunt tratate special concepute pentru carburatoare.
După cum puteți vedea, problemele care cauzează instabilitatea motorului, foarte mult. Prin urmare, ar trebui să se ocupe de fiecare separat.