Astăzi - Ziua Internațională a ceaiului. De a ne aminti de tuns ceai ...
Text: Sergey Balakin
Nava Clipper american "Flying Cloud". Artist Antonio Jacobsen
Termenul „tuns“, a apărut în SUA - acestea sunt la începutul secolului al XIX-lea a devenit cunoscut ca un tip special de schooners, în construcție în orașul Baltimore. Aceste vase sunt diferite contururi neobișnuit de ascuțite ale corpului, o deadrise mare și catargului pupa puternic înclinată cu zonă a crescut vela. Ei au avut o viteză de croazieră excelent, bine a urcat pe un val și au fost stabile pe curs pe vreme aspră, pentru care a trebuit să plătească o scădere a volumului de mărfuri deține și creșterea precipitațiilor. porecla lor - Clipper - derivat din cuvântul englezesc „to clip“, tradus ca „tăiat“, „tăiat“. Conform unei versiuni, a existat o scădere medie pe durata zborului, pe de altă parte - abilitatea de a „taie val“, adică să cursa prin vârfurile valurilor. Într-un fel sau altul, dar oricare dintre interpretările cuvântului „Clipper“ pune accentul pe rapiditate.
Velier "Pride of Baltimore" - o replică modernă Baltimore Clipper
„Baltimore Clipper“ ales rapid de contrabandiști, pirați și comercianți de sclavi, iar în timpul războiului cu Anglia, în anii 1812-1814, au fost un fel de Runner Blockade, ușor să se sustragă urmăririi. De regulă, era un mic nave cu două catarge, cu un pahar înalt pentru bere marselnoy clipă. Dar, în 1833 a existat o mai mare (capacitate de 493 de tone reg.) „Baltimore Clipper“ „Ann McKim“ - navă cu trei catarge cu vele pătrate. Este această barcă cu pânze a devenit predecesorul imediat al Clippers clasice.
În 1844, în New York, a fost lansat pe o navă de mare viteză, cu trei catarge care navighează „Hawk“, cu o foarte entități de locuințe ascuțite și o nouă formă de tijă; în anul următor, în același loc, a construit versiunea îmbunătățită - „Rainbow“, cu contururi mai clare chiar și în prova. "Rainbow" ( "Rainbow") a relevat o viteză de până acum fără precedent; și este de obicei numit prima mașină de tuns prezent.
Scoarță „Hawk“ - strămoș al familiei de mașini de tuns ceai american
„Gold Rush“, a început a stimulat construcția de nave de mare viteză. În California, la distanță găsit de aur, și acolo, în speranța de a obține bogat s-au grabit sute de mii de oameni. Prețurile de marfă a ajuns la înălțimi fără precedent - o barcă cu pânze de mare plătește, uneori, pentru sine, într-un singur zbor. Mai ales o mare cerere a fost pe mașina de tuns. Cu toate acestea - dacă de curând călătoria de la New York la San Francisco, în America de Sud a fost considerat de succes în cazul în care a continuat timp de 160 de zile, Boston Clipper „Marea Uitch“ ( „Marea Witch“) a depășit această rută pentru 97 de zile, în 1850! Stocurile din New York și Boston, unul după altul nou, lansări de mașină de tuns și palma în acest caz, treptat, sa mutat la Boston Donald Mac constructor de nave Kay. În 1852, el a creat o adevărată capodoperă - Clipper "Sovereign of the Seas" ( "Lord of the mărilor" - așa cum este folosit pentru a fi numit celebrul britanic Battleship). Impunând de mărimea navei (lungime 80,8 m, lățimea - m 13,4, tiraj - 7 m, deplasare - 2420 m) a avut un corp foarte delicat, cu o tulpină extrem de clare și o zonă uriașă naviga. Despre excelenta navei caracteristici de conducere se dovedește acest fapt: o dată pe zi, a trecut 411 mile - viteza medie de 17,1 nod pentru timpul părea de necrezut.
Modelul Clipper "Sovereign of the Seas"
Desen teoretică a primei mașina de tuns engleză „Stornoway“
Principalii comercianti sulivshim produs profituri considerabile, a fost un ceai chinezesc. Transportate pe nave vechi, uneori, el a fost în tranzit timp de 12 luni, și chiar mai mult, și, astfel, își pierde calitatea - și umezi mirosuri așteptare impregnat. „Câinii de vânătoare Ocean“ - o mașină de tuns primit porecla in Anglia - pentru a livra încărcături din China timp de trei sau patru luni. Prin urmare, în anii 1850, a dezvoltat o competiție dură între proprietari britanice și americane mașini de tuns pentru dreptul de a transporta ceai în Europa. În cele din urmă, a câștigat de britanici: au învățat să construiască nave mari la propriile șantiere navale și a le gestiona mai bine decât americanii. Prin 1860, concurenții de peste mări au fost stoarse din liniile de „ceai“.
exemple remarcabile de mașini de tuns "stăpâna mărilor" - "Challenger" (1852), "Domnul insulelor" (1853), "Cross Fire" (1860), "Taiping" (1863), „Ariel "(1865)," Termopile „(1868) și altele. Prima dintre ele au fost realizate din lemn; începând cu „Taiping“ a devenit cele mai populare nave compozite, adică a avut o cocă de fier și un set de lambriuri din lemn. Partea subacvatică pentru a preveni depunerile de tuns toate acoperite cu foi de cupru.
Clipper sub pânzele. Pictorul Montague Dawson
În 1866, el a ocupat „Marea cursă a“ cleștele de ceai, care a provocat un boom fără precedent. servit ably presa, acest eveniment va impresiona chiar și cel mai îndepărtat de la mare, locuitorii Heartland engleză. Cursa transformat într-un tote fel - pe bărci cu pânze setate ca pe cai de curse.
Până la 28 mai de ceai de încărcare de pe navele de peste, iar toate cele 16 Clippers, care au fost pe râul Min, a început să se mute în raid orașul Fuzhou. Printre participanții la cursa au dovedit deja alergători - cum ar fi „Cross Fire“, „Taiping“, „Serik“, „Flying Spar“ - și Cubs, care a comis primul zbor - „Ariel“, „Taytsing“, „Chaynamen“ și " iad. "
Liderii competiției au decis rapid - au devenit „Cross Fire“, „Taiping“ „Ariel“ și „Serik“. În lupta acută au căzut apoi în spatele, apoi prins pe unul pe altul. După rotunjire Africa, primele trei Clipper traversat de ecuator, în același timp! Termina toată lumea prea impresionat: prima în Anglia, în 99 de zile după lansarea a venit „Ariel“, la 10 minute - „Taiping“ și încă patru ore mai târziu - „Serik“. Am mers pentru o lungă perioadă de timp primul „Cross Fire“, în cele din urmă a devenit doar al patrulea, și „coada-Ender“ „Taytsing“, dimpotrivă, a făcut o descoperire fantastică și a venit în a cincea. Căpitanul și echipajul navelor, câștigătorii au primit premii si faima universala solida.
„Ariel“ este în plumb în cleștele de ceai de rasă. Artist Jack Spurling
„Englezii Tea Regatta“ a organizat aproape în fiecare an, 1859-1872. Favoritele lor în diferite timp a devenit „Sir Lancelot“ „Titania“, „Layla“, „Termopile“ și altele. Faimosul „Ariel“, un câștigător general de două ori a cursei, în 1872, a dispărut în ocean - ceea ce sa întâmplat cu el, am, probabil, nu se știe niciodată ...
Clipper "Sir Lancelot"
In 1868, unul dintre cele mai bune din istoria Clippers a fost construit în șantierul naval din orașul scoțian Aberdeen - „Termopile“. Este considerat apogeul erei navă care navighează perfecțiune. proporții se potrivesc perfect catarg, corp elegant, cu contururi rapide și netede a murit punte este admirat de toți cei care l-au vazut prima mana. mașină de tuns speciale rafinament atașat și colorat neobișnuit - verde închis aur bord barhout, catarge albe, curți și bompresul. Cifrele nazale reprezintă eroul bătăliei de la Termopile - liderul spartan Leonidas. lungimea navei a fost de 64,7 m, lățimea - 11 m, un precipitat - 6,4 m; capacitate netă -. 948 de tone înregistrate Deține poate dura până la 1.000 de tone de mărfuri și 250 de tone de balast.
„Termopile“ a intrat in istorie ca fiind unul dintre cele mai bune era pietoni navigatie. În 1868-1871 ani a trecut de două ori drumul de la Londra la Melbourne 60 de zile, de rupere 15 ani care au deținut recordul stabilit de Clipper american „Dzheyms Beyns' (63 de zile). În plus, „Termopile“ active pentru cel puțin încă două rezultate de neegalat: tranziția de la Melbourne la Shanghai timp de 28 de zile de la Shanghai la Londra, timp de 91 de zile. Este curios faptul că secretul succesului mașinii de tuns nu este de mare viteză, în vreme aspră (în acest sens, „Termopile“ nu a fost campion), ci mai degrabă în capacitatea sa de a captura cea mai mică briza. Potrivit istoricului britanic și expert pe navele care navighează Basil Lubbock, „Termopile“, dezvoltat în cursul 7 noduri, atunci când puntea lui ar putea merge cu lumanare aprinsa.
„Termopile“ mașină de tuns. Pictorul Montague Dawson
În 1869, la mașina de tuns legendarul „Cutty Sark“ șantiere navale scoțian „Scott Linton End“, comandat de către armator a fost construit Dzhona Villisa. Willis, fiind la un moment dat un căpitan, urmărit obiectiv destul de specific - el a vrut să câștige curse „ceai“, și, prin urmare, în proiectarea tuturor navei a fost supusă la atingerea vitezei maxime. Familia aristocratică de mașini de tuns „Major League“ barcă cu pânze a stat doar o formă modificată de câteva caca nume atât de neobișnuit - „Cutty Sark“ este tradus din scoțian înseamnă „tricou scurt“.
„Cutty Sark“ - singurul reprezentant al „Major League“ Clippers de ceai, a trăit până în prezent
Din 1870 „Cutty Sark“ operat on-line „ceai“, dar rezultatele se arată că poate fi doar estimat ca medie. Cea mai mare realizare a fost cursa în 1871, când o barcă cu pânze a venit al treilea, in spatele numai legendarul „câinii de vânătoare“ - „Titania“ și „Termopile“. Dar în anul următor a fost ultima tuns. Cu toate acestea, în cursa el este disperat norocos: în timpul călătoriei, o furtună a rupt de două ori roata navei. În prima etapă de scufundări „camasa scurt“ pentru o lungă perioadă de timp a fost primul, și, dacă nu pentru eșec, aceasta ar putea deveni câștigătorul de necontestat.
Model de mașină de tuns "Cutty Sark"
cunoscut Micul fapt: nu au tuns ceai românesc, transporta ceai din China, la București. Ei au aparținut Companiei ruso-americane și a navigat sub pavilionul său. Unul dintre ei - nava Clipper „Kamceatka“, construită în 1853.
Odată cu vânzarea companiei ruso-american Alaska a încetat să mai existe în 1867. Din păcate, pagina interesantă legată în istoria navigației interne este acum aproape uitat
Cargo navă care navighează „Kamceatka“ Compania ruso-americană
Clipper "Hesperus". Artist Jack Spurling