În tranziția de la echipajele de pe cal-trase într-o mașină cu un motor cu ardere internă designeri se confruntă cu multe provocări care necesită soluții. Una dintre ele a fost necesitatea de a combina gamele de viteză a motorului și a roților. Gama de turații ale motorului de operare de aproximativ 800-8000 rot / min. roata de rotație Viteza 1500 rot / min. Fără introducerea unui intermediar astfel de problemă nu poate fi rezolvată. Ca urmare, să lucreze la rezolvarea problemei de cutie de viteze manuală viteza de compatibilitate a apărut (cutii de viteze). În România, a fost folosit pentru prima dată de IP Kulibin pe ei „Samokatnaya cos“ de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. În ciuda apariția transmisiei automate mai târziu mai convenabil, transmisie manuală este utilizat în vehicule astăzi.
Avantaje și dezavantaje ale cutiei de viteze manuale
Transmisiuni sunt clasificate tipuri: în trepte și fără trepte. Manual se aplică primului tip. Comparativ cu restul de bune „mecanica“ vechi are o serie de avantaje:
- structură simplă;
- fiabilitate;
- mentenabilitate;
- cea mai mică pierdere de putere în timpul transmisiei de la motor la roțile;
- comutare de mare viteză;
- costuri reduse de fabricație.
Datorită acestor calități cutie de viteze manuală este încă în funcțiune. Dezavantajele sunt:
- necesitatea de a avea un control particular abilitate (depresia moale a ambreiajului);
- oboseala ridicat conducător auto atunci când un număr mare de cicluri de mișcare off-stop.
Mecanismul de ambreiaj obligatoriu incluse în dispozitivul de transmisie manuală. Acesta servește pentru întreruperea fluxului de putere de la motor la cutia de viteze. Acest lucru trebuie făcut pentru a vitezei de rotație de viteze ar putea egaliza la comutarea.
In cele mai multe mașini folosesc o singură placă de fricțiune ambreiaj uscat. Părțile sale componente:
- carcasa ambreiajului;
- ambreiaj coș cu un arc de diafragmă (care este, de asemenea, un disc de conducere);
- discul de ambreiaj;
- de presă care poartă;
- furcă ambreiaj;
- off acționare (hidraulic sau cablu);
- de pe pedala.
Principiul de funcționare al ambreiajului: în starea normală este închisă, master și slave sisteme de acționare în contact strâns unele cu altele. Deschide șoferul acestuia prin apăsarea pedalei corespunzătoare. Mai mult, prin cablu sau impactul servomotorului hidraulic transmis furca de eliberare care se deplasează prin eliberarea care poartă placa de antrenare de master și cu transmisie manuală motorul sunt deconectate.
Transmisia manuală dispozitiv
valoarea cuplului transferat de la motor la arborele de antrenare trebuie să se potrivească condițiilor de trafic. Pentru ao schimba, și servește ca o transmisie manuală, într-o carcasă formată de arbori cu roți dințate. Principiul de funcționare al cutiei de viteze este simplă: schimbare în cuplul transmis are loc în etape de viteze schimbare pereche discretizare.
Cutia de viteze manuală este alcătuit din următoarele componente:
- Cutie de locuințe - locuințe în care sunt aranjate elemente;
- ax primar - lider, care este transmis din cuplul motor;
- un arbore secundar - condus;
- un arbore intermediar;
- unelte;
- o roată dințată intermediară a unui suport;
- sincronizatoarele;
- mecanism de comutare.
Unitățile de dispozitiv pentru automobile cu tractiune spate diferite fata roți și. Acest lucru se datorează dispunerea motorului. Autovehiculele amplasate în transversal roții din față pe axa longitudinală. Această situație necesită CPR compactitatea. Acest lucru se realizează prin utilizarea unui design, cu doi arbori. Posterior și toate vehiculele cu tracțiune au o centrală dispuse longitudinal, care permite utilizarea a trei cutii de structuri ale arborelui.
Angrenajele dispuse pe arborii cutiei de viteze mecanice, au un diametru și număr de dinți diferit. Ca urmare, se schimbă cuplul de transmisie. Dacă diametrul și numărul de dinți ai pinionului este mai mică decât cea a sclavului, crește cuplu, în cazul dimpotrivă - este redusă. Raportul dintre numărul de dinți ai condus și raportul pinionul este numit. Ce este mai mult, centrifugarea la o treaptă de viteză inferioară de viteză acționată. Transmisia manuală cu trei ax este una dintre uneltele are un raport de 1: 1. În acest caz, cuplul transmis de la motor nu este schimbat. Ca o regulă, un astfel de raport de transmisie care corespunde treapta a patra.
Pentru angajament inversă include trei roți dințate. Un număr impar de roți dințate face ca arborele de ieșire pentru a schimba direcția de rotație este inversată.
Modern masina transmisie manuala poate avea între patru și șapte pase decisive. Cutiile Camioanele sunt folosite dispozitive suplimentare: separatoare și Splitter, care permite pentru a obține numărul de transmisii, două cifre.
Principiul de funcționare
Pentru ca șoferul pentru a porni transferul este necesar, trebuie să deconectați temporar motorul și cutia de viteze manuală arborele de intrare. În cutii de control mecanice pentru acest scop, ambreiajul. La vehiculele care utilizează ambreiaj disc folosind o forță de frecare între suprafețele de lucru ale două discuri - master și slave.
Stoarcerea pedala de ambreiaj, șoferul separă motorul și cutia de viteze a da posibilitatea de a folosi un levier de comandă pentru a schimba perechea de roți dințate sunt ochiuri. Dar arborii din cutie, chiar și deconectat de la motor prin intermediul ambreiajului continuă să se rotească. viteza de rotație, în același timp, ele sunt diferite. Prin urmare, discretizare dantură, nu sunt aliniate între ele și cu puterea se ciocnesc între ele. Subliniază care rezultă din aceasta, este foarte mare și scurtează durata de viață a pieselor. Pentru a reduce efectul de impact negativ, designerii au intrat în dispozitiv un sincronizatoarele transmisie manuală.
Synchronizer este un manșon cu dinți interioare și cu inele dințate conice. Gears sincronizate transmisii au suprafețe conice corespunzătoare suprafețele inelelor. OPERARE: rotire nivelare viteză se datorează forțe de frecare generată între inelul sincronizator și cuplaje dințate.
administrare
Pentru a schimba vitezele într-o transmisie manuală șoferul trebuie să efectueze următorii pași:
- apăsați pedala de ambreiaj;
- transfer de viteze în poziție neutră;
- fără a scădea pârghia de pedală este deplasată în poziția corespunzătoare programului selectat;
- Eliberați încet pedala de ambreiaj.
Localizare transferuri sistem de comoditate este aplicat pe cutia comutatorului de clanțe. Fiecare program are numărul său propriu, de la unul și mai departe. Cu cât este, cu atât mai mică raportul de transmisie. Începând cu raportul de transmisie a cincea este mai mică decât unitatea. Astfel de transferuri sunt chemați să se ridice, ca roata dințată condusă, în acest caz, se rotește mai repede decât liderul. Acestea sunt utilizate pentru deplasarea la o viteză mare, permițând motorului să funcționeze cu o sarcină mai mică. Treapta marșarier este marcată cu litera R. Latină
Nu este nevoie de experiență circuit de comutare șofer. Este suficient o dată să-l amintesc, și se referă la ea nu mai este necesară. Este mult mai dificil să învețe să schimbe vitezele fără labagii și ambreiaj alunecarea. schimbare de îndemânare roată buna necesită o formare de lungă, și nu toate sunt date imediat. Prin urmare, designerii și a căutat să continue să caute modalități de a simplifica procesul de gestionare a conducătorului auto „mecanica“ clasice.
de vârf - roboți
Pentru a ajuta în sarcina dificilă de a îmbunătăți proiectarea unei transmisii manuale electronice de vin. Cu ajutorul unui control schimbarea treptei de viteză puse în aplicare fără participarea a conducătorului auto. Aceste PPC numit robotizate. Rămânând structural mecanice, și având în dispozitivul său de o parte, cum ar fi un ambreiaj cu fricțiune și comutare proces se angajează înmuiere.
Un astfel de dispozitiv face posibilă menținerea simplitatea relativă a casetei în sine și abordarea de confort de control al transmisiilor automate. Dar a scăpa de o serie de deficiențe transmisie manuală, noile unități dobândite propria lor, unic pentru ei.
Deoarece mecanismul de ambreiaj este încă aici, a existat o problemă: începe deal mașina derulată înapoi. Acest lucru se datorează faptului că, prin deschiderea de unități slave și de master masina, nimic nu deține - conducătorul auto, în acest moment poartă piciorul de pe pedala de frână pe accelerație. Decideți dificultate a apărut în două moduri - efectuarea de ajustări la algoritmul de control pentru cauzarea al vehiculului pentru a elibera presiunea din sistemul de frânare cu întârziere, sau introducerea unei a doua structură de ambreiaj. Apoi, atunci când vă schimbați unul dintre ei rămâne închis.
ILAC viitor
Ca urmare, producătorii auto continuă să utilizeze transmisia manuală în proiectarea mașinilor lor. Printr-o combinație de simplitate și de cost redus este, practic, nici o altă alternativă în segmentul de mașini la prețuri accesibile. Respectă ei și de sport de amatori pentru oportunitatea de a conduce o comutare rapidă, fiabilitate și simplitate. In ciuda structurii sale de vârstă, care este principiul de acțiune pentru o existență lungă a rămas practic neschimbat, bun vechi „mecanica“ este cea mai comuna forma de transmitere în inginerie auto.
Mai multe articole din teoria categoria