Aspectul masinii
Aspectul masinii - schema generală localizarea principalelor agregate.
Numărul și amplasarea roților
Marea majoritate a automobilelor au 4 roți identice dispuse în colțurile dreptunghiului. Unele au un număr mai mare de roți - 6 sau 8. Există, de asemenea, modelul experimental cu un aranjament în formă de diamant de roți - 1 față și centru, 1 centru de spate, 2 pe fiecare parte, în mijlocul mașinii. Toate aceste opțiuni exotice au fost nepotrivite pentru masa de autoturisme.
Mai mult, se va merge doar despre aranjamentul obișnuit al roților (4 la colțurile dreptunghiului).
Locul de amplasare roți de direcție
roți controlate face fie din față sau toate. Un vehicul cu una roți din spate acționate ar fi extrem de predispuse la derivă, astfel încât acest sistem este utilizat numai pe mașinile lente (de exemplu, stivuitoare).
Cu toate roțile directoare folosind algoritmi speciali. S-ar părea logic să se transforme roțile din spate, la același unghi ca și partea din față, dar în direcția opusă. Cu toate acestea, această mașină din nou, ar fi foarte înclinat să alunece, prin urmare, acest sistem se aplică numai pentru vehiculele cu viteză redusă (de exemplu, vehicul off-road, în cazul în care mișcarea roților din spate pe aceeași cale ca și partea din față, reduce semnificativ rezistența la sol moale). La vehiculele convenționale roțile din spate acționate se rotesc cu viteză mare „în aceeași direcție“, și că partea din față (dar la un unghi mai mic) - protivozanosnaya acest lucru îmbunătățește proprietățile vehiculului, și la viteză redusă când sunt rotite în direcția opusă pentru a îmbunătăți manevrabilitatea.
roțile motoare Uneori din spate sunt rotite în aceeași direcție ca și partea din față, cu un unghi mic de rotație a roților din față, iar în direcția opusă, pentru unghiul de direcție mare al roților din față - în acest caz, provin din faptul că șoferul rotește volanul la un unghi mare, numai la viteză redusă a vehiculului .
aspect clasic
Motorul este în partea din față, din spate roțile motoare. Compartimentul pentru pasageri este situat în interiorul ampatamentului, partea din spate este trunchiul. Prin separarea de conducere și ghidare roțile transmisiei se obține destul de simplu. Greutatea masinii este distribuită în mod egal între axe; în același timp, în timpul accelerării și mișcare pentru a se ridica din spate crește sarcina pe osie, ceea ce este favorabil pentru conducere de performanta.
Pe de altă parte, arborele cardanic și puntea spate ocupă o parte a spațiului din compartimentul pentru pasageri și portbagajul. „Stretched“ de transmisie conduce la o creștere a greutății sale, dar, de asemenea, ajută la creșterea nivelului de vibrații în cabină.
Anterior aspect clasic a fost cel mai frecvent, dar acum este rar.
Recent, pentru a îmbunătăți distribuția greutății este din ce în ce încearcă să plaseze motorul în ampatament. În acest scop, scoateți cutia de viteze și perechea principală la puntea spate.
Dispunerea fata roți
Motorul este în partea din față, roțile tracțiune față. Motorul și transmisia sunt combinate într-o singură unitate compactă dispusă în față; Din această cauză nu avem nevoie să facem un tunel sub podeaua cabinei care împiedică pasagerii din spate și compartimentul de bagaje volumul crește în mod semnificativ din cauza absenței punții din spate. In plus, masinile cu tractiune fata mai putin probabil de a deriva decât tractiune spate.
În același timp, transmisia este ceva mai complicată din cauza necesității de a transmite mișcarea de rotație a roților motoare. În timpul accelerației și mișcarea de ridicare pe puntea față este descărcată, asa ca ne-am distribui inițial greutatea vehiculului în favoarea axei față a vehiculului nu este blocat.
Inițial, aranjamentul fata roți este utilizat în principal în mașini mici, dar acum predomină în toate clasele.
aspect cu motor din spate
Motorul este amplasat în spatele roților de tracțiune spate. Motorul și transmisia sunt combinate într-o singură unitate compactă (ca în cazul layout tractiune fata), dar aici conducătoare și roțile conduse sunt separate, simplificând astfel structura. Trunchiul este în față, dar se pare că o cantitate mică, datorită faptului că multe locuri sunt ocupate de un condus-nișă roțile din față. De obicei, puntea spate este încărcat mai mult decât partea din față. Acest lucru îmbunătățește tranzitată, dar în același timp, creează o tendință crescută de a derapa. În prezent, aproape mașinile din spate de pasageri nu sunt eliberate. Recente masive din spate-automobile fabricate de producătorul german de automobile Porsche (Porsche).
mid-layout motor
Motorul este amplasat în spatele, dar în fața punții spate. Acest lucru îmbunătățește echilibrul de sarcină între față și puntea spate; în plus, scade momentul de inerție în timpul rotației în jurul axei verticale, ceea ce îmbunătățește performanța de cotitură. Deoarece motorul consumă o parte a spațiului din compartimentul pentru pasageri, că un astfel de aranjament este folosit în principal pentru mașinile sport (cu un singur rând de scaune) și pe mașinile pentru circuitul rutier de curse (de exemplu, Formula 1).
Pe unele monovolume motor cu cilindri orizontal Locul de amplasare reușește să pună sub podeaua cabinei; ea poate fi, de asemenea, luate în considerare aspectul mijlocul motorului.
aspect de tracțiune integrală
Toate roțile de conducere, motorul poate fi localizat la ambele (unele masini sport Porsche alte, și) din față (Subaru, Audi) și din spate și centrul (Tommy Kaira, Lamborghini si alte brand-exotice). Transmiterea se transformă caracteristicile cele mai complexe și grele, dar sa îmbunătățit în mod dramatic de conducere ale mașinii și permeabilitatea. Este folosit ca off-road, iar pe masina rutier de pasageri (Subaru, Audi).
O astfel de dispunere a caracteristicii tip de cea mai mare pierdere de transmisie și efectul mai puțin benefic asupra cabinei aspectul și compartimentul pentru bagaje.