Clasificarea vehiculelor
Clasificarea și desemnarea vehiculelor sistemului intern pe următoarele caracteristici: tipul de vehicul (rulare) principalii parametri tehnici (greutate, dimensiuni, sau de putere), de tip corp, cu scop, osie, tip de motor.
Masina material rulant este împărțit în pasageri, marfă și special. Pentru trenurile de pasageri transporta autoturisme, autobuze, remorci pentru pasageri și semi-remorci; marfa - camioane, autoturisme, tractoare, camioane cu remorci și semi-universale sau specializate, programe de completare pentru a se potrivi mărfuri. Compoziția specială include vehicule, remorci și semiremorci echipate cu echipament special de special în scopuri tehnologice sau a altor și efectua diverse, în principal, de transport operație.
autoturismelor cu o capacitate de până la opt persoane, inclusiv conducătorul auto, consultați pasagerului; Mai mult de opt persoane - pentru autobuze.
Clasificarea automobilelor. Autovehicule împarte volumul de lucru al motorului în cinci clase: foarte mici (până la 1099 l); mici (1,1 1,799 l.); medie (1,8 3,499 l.); mare (3.5 l sau mai mult); Principal (nu este reglementat).
Mașini fiecare clasă caracterizat printr-un anumit set de parametri tehnici: dimensiuni, capacitate, nivelul de confort, iar viteza dinamică, eficiența consumului de combustibil, fiabilitate, și altele.
Pentru o masina compacta primul grup include automobile lungime de 3.2. 3,5 m, lățime 1.4. 1,5 m. Acest vehicule cvadruple cu motor cu două sau cu trei cilindri, cu o bună eficiență a combustibilului, dar proiectat pentru resurse mici.
masini compacte din al doilea grup au o lungime de 3,5. 3,8 m, latime 1.5. 1,6 m și o capacitate de până la cinci persoane. Ei au stabilit un propulsor de trei sau patru cilindri
Masinilor de clasa mica sunt cele mai frecvente. Ei au o calitate înaltă a consumatorilor și versatilitate în utilizare. Mașini, clasa compactă, primul grup au o lungime de 3.9. 4,2 m și o lățime de 1,62. 1,66 m; al doilea grup - 4, respectiv, 4,3 și 1,64. 1,69 m; al treilea grup - 4.2 respectiv. 4.5 și 1.69. 1,71 m. Motoarele cu patru cilindri montate pe vehicule din această clasă.
mașini din clasa de mijloc au un confort mai mare, proprietăți dinamice mai bune și de mare viteză și fiabilitate ridicată. Lungimea masinii 4.6. 4,9 m, latime 1.74. 1,81 m. Motorul folosit patru, cinci, motoare cu motoare cu șase și opt cilindri pe benzină și motoarele diesel.
mașini mari și clase superioare - o unitate de producție de vehicule din clasa de confort de mare, viteză, siguranță și fiabilitate în detrimentul indicatorilor de profitabilitate.
Pe baza autoturisme produse camioane si autoturisme de transportare a pasagerilor, care pentru a crește dimensiunile zonei destinate introducerii în organism a încărcăturii, scaunele din spate sunt pliabile si design de partea din spate a vehiculului oferă un volum intern a crescut.
Tipul de caroserii auto este determinată de numărul de compartimente funcționale și proiectarea lor de punere în aplicare. Corpul poate fi trei, două și-un volum. corp în trei volume este compartimentul motor, cabina si portbagaj. La cabină și trunchiul combinat corp cu două volume.
Clasificarea autobuzelor. Autobuzele sunt împărțite pe lungimea totală a cinci clase: foarte mici (până la 5 m); mici (6 7,5 m); medie (8,5 la 10 m.); ridicat (11 12 m); deosebit de ridicată (16.5. 24 m).
Prin numirea distinge autobuze trei grupuri: urbane, interurbane și pe distanțe lungi. autobuze urbane au cea mai mare capacitate din cauza numărului mare de locuri în picioare și a traficului de pasageri de înaltă performanță. Pentru a unifica cu autobuzele urbane navetiști care comunică orașul cu apropiere de suburbii. Intre dugorodnye autobuze sunt utilizate pentru transportul de district și la scară regională. autobuze pe distanțe lungi sunt proiectate pentru a transporta pasageri numai așezat într-un grad ridicat de confort pe distanțe lungi pentru a călători sau în scopuri turistice. Aceste autobuze pot fi sesquilinear și suprapus cu dispuse oblic interior pentru a îmbunătăți vizibilitatea.
camioane clasificare. Camioane, remorci și semiremorci în conformitate cu masa totală (m) este împărțit în următoarele clase principale: mai puțin de 1,2; 1.2. 2; 2. 8; 8. 14; 14. 20; 20. 40; 40.
Clasificare taxă convențională (t) pot fi transportate în vehicule cu un tip de corp cu aceeași configurație. De exemplu, camioane cu platforma de la bord pot fi împărțite în următoarele clase: foarte mică (mai puțin de 1t); mici (1. 3); Intermediarul (3 8); mare (8 15); deosebit de ridicat (15 26); mai ales printr-o mare (peste 26 m).
În funcție de aplicație distinge între camioane de uz general, specializate și specifice. Cargo vehicul de uz general poate fi echipat cu platforma de la bord, pat plat sau cort. Pentru a include camioane specializate pentru transportul de mărfuri de același tip, care sunt adaptate la suprastructura platforma lor sau organism având chimic, greutatea, proprietățile fizico-mecanice, geometrice și a altor și parametrii acestor bunuri. Vehicule speciale (de utilitate, foc,, macarale medicale mobile) asigură cazarea, transportul și exploatarea diferite, inclusiv tehnologie, echipamente, și de a efectua alte funcții care nu sunt asociate cu transportul de mărfuri economice.
Vehicul-tractor adaptat pentru vehicule de remorcare tractate (remorci și semiremorci) în care cuplajul este format remorcă.
În funcție de aplicație și sarcinile. atribuite axul roții, camioane distinge două grupuri: road si off-road. primul grup de vehicule destinate să circule pe drumurile publice, al doilea - pentru conducerea pe drumuri speciale sau de teren. În România a folosit automobile două grupuri: 60 cu sarcină axială și 100 kN. Aceste vehicule se potrivesc cu capacitatea totală de transport a rețelei de drumuri în două tipuri de bază. Vehiculele cu o sarcină axială mai mare de 100 kN sunt oprite de grup.
Cars privind numărul total al roților numerice și roți motoare formula 4x2 §i semnifica, 6x6, 8x8, etc. în cazul în care prima cifră corespunde numărului de roți ale mașinii, al doilea - numărul de roți motoare. Fiecare roată de acționare dublă este considerată ca o singură unitate. De exemplu, formula 4x2 roată denotă un vehicul biaxial cu un ax de antrenare (GAS-53-12), 6x6 - vehicul cu trei osii, cu toate axele de antrenare (Zil-131), 6x4 - vehicul cu trei osii cu două osii motoare (Kamaz).
Referindu-se la automobilele de combustibil și de tipul de motor consumate distinge Otto, Diesel care funcționează cu combustibil alternativ (gaz generatoare, gaz cilindri), electric (electric), abur, turbine cu gaz, precum și vehiculele cu o centrală electrică combinată, de exemplu, un motor cu ardere internă - motor electric.
indexare auto. Fiecare model de mașină, remorcă și semiremorcă este atribuit un index format din patru cifre (vezi Tabelul 1). Deci, prima cifră corespunde clasei de vehicule (de volumul de lucru al motorului pentru autoturisme, autobuze și lungimea pentru greutatea totală pentru camioane); a doua cifră - vehicul investițional operațional (1 - 2 automobile - autobuze; 3 - camioane cu borduri cu vehicule; 4 - tractoare; 5 - 6 benă - rezervor 7 - camioane 8 - rezervă; 9 - vehicule speciale). A treia și a patra cifră se referă la modelul. Pentru a indica modificarea modelului se introduce a cincea cifră. Înainte de indicele digital, indică abrevierea producătorului. De exemplu, un autoturism volum de lucru a motorului de 1,3 litri și cu volan pe dreapta, a produs uzina de automobile Volga, BA3-21036 desemnat.
Dispunerea generală prevede plasarea reciprocă eficientă a motorului, unități și unități ale mașinii, asigură realizarea mai eficientă a scopului său. Diagrama de aspect auto (Fig. 3) depinde de dispunerea unității de putere (motor, ambreiaj, cutie de viteze) și axul de antrenare. Următoarele trei scheme sunt cele mai frecvente:
față sistemul de propulsie, puntea spate (fig. 3a) \
fata grupului motopropulsor ax din față (Figura 3, b) \
unitate de putere în spatele axei spate (fig. 3c).
clasa digital signage material rulant auto
Prima schemă. adesea menționată ca clasic, acesta oferă un acces bun la motorul atunci când service și întreținere, precum și o cantitate mare de bagaje. Dezavantajele acestui sistem: lungimea relativ mare a vehiculului, prezența tunelului în podeaua compartimentului pentru pasageri pentru a se potrivi arborele motor. Un astfel de aranjament este utilizat în mediu autoturisme, mari și clasele superioare.
Fig. 3. Schema de aspect autoturismelor la locul
sistem de propulsie: a - față, puntea spate; B - față, ax din față; în - în spatele axei spate
Al doilea sistem este utilizat în vehiculele din clasele foarte mici, mici și mijlocii. Aici, motorul, ambreiajul și cutia de viteze sunt realizate într-o singură carcasă. Beneficiile schemei: pentru a asigura o bună stabilitate și controlabilitate, lungimea minimă a mașinii, greutatea descărcată redusă, lipsa unui tunel în podeaua compartimentului pentru pasageri. Cu toate acestea, în cazul în care un astfel de sistem este accesul dificil la motorul de întreținere și reparații.
Domeniul de aplicare al treilea circuit de - autoturisme compacte cu un motor de volum mic cilindree.
diagrame de dispunere camioane vehicul cu uz general sunt definite de comun acord a motorului și cabinei. (. Figura 4) Următoarele trei scheme sunt cele mai frecvente: cabina din spatele motorului deasupra motorului și partea din față a motorului.
Fig. 4. Schema de dispunere de camioane:
și - cabina din spatele motorului; b - cabină deasupra motorului; in - fata standului motorului
Prima schemă (acoperit) (fig. 4a) sunt prevăzute cu acces bun la motor, simplu ambreiaj design și cutie de viteze, locul șoferului și pasagerilor în zona de încărcare a vibrațiilor reduse. Cu toate acestea, creșterea lungimii de bază și a vehiculului, vizibilitatea frontală se deteriorează.
Al doilea sistem (vagon) (Fig. 4.6) permite prelungirea platformei de încărcare, vehiculul pentru a oferi punți de încărcare la o valoare maximă, îmbunătățită vizibilitatea față. Lipsa schema: nevoia de înclinare a cabinei pentru a avea acces la motor.
Un al treilea circuit de (Figura 4 c) este utilizat în aranjamentul vehiculelor cu volan cu mai multe roți. Acesta vă permite să distribuiți uniform sarcina axială pe drum și oferă o bună vizibilitate. Cu toate acestea, în acest sistem de masina este mai mică decât lungimea platformei de încărcare și accesul dificil la motor și cutia de viteze.
schema de autobuz Layout. schemele de autobuz Layout depind de locația relativă a motorului și a transmisiei. Cele mai importante sunt următoarea schemă:
motorul se află în fața punții din față (fig. 5a), pe puntea din față (Fig. 5b) sub podea, în interiorul bazei (Fig. 5c), posterior (fig. 5d, 5e) longitudinale sau transversale aspect al motorului.
Cele mai mari avantaje ale sistemului cu motorul din spate: posibilitatea de a reduce nivelul podelei și de a crea un spațiu încăpătoare pentru bagaje, izolația cu motor din interior, și un bun acces la acesta, vibrații și zgomot minim, posibilitatea unui aspect rațional a compartimentului pentru pasageri, creând un mediu mai confortabil pentru șofer. Cu toate acestea, în cazul în care un astfel de sistem este dificil de controlat grupul motopropulsor și dificil de a plasa radiatorul de răcire.
Fig. 5. Schema de dispunere de autobuze:
și - motor în fața osiei din față; b - motorul peste puntea din față; în - motorul sub podea, în cadrul bazei de date; d, e - partea din spate a motorului