Navă contractul de charter la timp este unul dintre tipurile de contract de închiriere (leasing) - un vehicul închiriat cu echipaj. Prin urmare, relațiile care rezultă dintr-o astfel de contract, sub rezerva normelor cuprinse în secțiunea 1.3 din capitolul 34 din Codul civil. În plus, caracteristicile de închiriere a vehiculului ca o navă maritimă cu un echipaj, sunt reflectate în normele din capitolul 10 al MWC.
În definiția acordului menționat în primul rând mâna - purtatoarele competențele și atribuțiile subiective. Părțile la contract - armator și navlositorul. În conformitate cu articolul 8 din armatorului KTM a recunoscut proprietarul navei sau orice altă persoană de la utilizarea acestuia pe alte motive de drept, în special, armatorului, în plus față de proprietar, este orice persoană care operează o navă pe o bază de închiriere, managementul economic, managementul operațional, managementul activelor, etc. .
Armator în numele său să lase nava de transport de marfă pe o perioadă de o altă persoană - navlositorului. Ultima are nevoie de o navă și așa mai departe numele său le navlosește pentru o perioadă specificată în scopul navigației comerciale.
Utilizarea unor astfel de caracteristică a conceptelor de drept maritim ca „proprietar“, „navlositorului“, în contrast cu termeni civil general „proprietar“ și „angajator“ indică faptul că contractul de navă navlosire la timp nu poate fi asimilată cu contractul civil general de închiriere.
Prima datorie a armatorului este de a oferi o navă la navlositorului. În acest caz, dispoziția este destinat în primul rând ca un transfer de competențe către navlositorului de utilizare, drepturi de exploatare comercială a navei în nume propriu.
Nava este disponibil la navlositorului de timp, adică la momentul convenit, după care navlositorul este obligat să-l întoarcă la armatorului. Această perioadă poate fi exprimată într-o perioadă calendaristică de câteva luni la câțiva ani (uneori până la 10-15 ani) sau în timpul necesar pentru a efectua una sau mai multe zboruri.
Chartered pe proces poate fi utilizat pentru transportul de mărfuri. Prin urmare, pro forma carte de timp standard, sunt construite ținând cont de faptul că anumite mărfuri vor fi transportate la bord.
Opțiunea de navlosire pentru o navă, alta decât transportul, în scopul navigației comerciale - una dintre diferențele contractului de timp charter de transport prin transport maritim și, în special, din contractul de charter navei pe zbor charter.
Funcționarea la momentul navei charter se poate face numai în scopul navigației comerciale. Nava în conformitate cu prezentul contract nu poate fi folosit ca un hotel, depozit, restaurant. Aceasta este ceea ce distinge un contract de navlosire a navei în momentul contractului de închiriere de proprietate.
Prin navlositorul în timpul proprietatea autorității de tranziție a navei. Exploatarea comercială a problemelor este subordonat echipajului navei. Dar nava, în acest caz, nu merge, și din posesia proprietarului navei. Membrii echipajului sunt angajații săi, ordinele sale legate de gestionarea navei, sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului. Prin urmare, există toate motivele pentru a vorbi despre timpul pe care îl dublu deținute (sau co-proprietate) navei.
A doua datorie a armatorului este de a le oferi servicii pentru navlositorul de administrare a navelor și funcționarea tehnică. dispoziție strict formală a unor astfel de servicii merge dincolo de obiectul contractului de leasing, și aduce acordurile de timp charter pentru furnizarea de servicii, rezultatele care nu au o formă fizică. Cu toate acestea, Codul civil leasing vehicule cu furnizarea de servicii de administrare și contracte de întreținere atribuite unui anumit tip de contract de leasing. Astfel, legislația stabilit în cele din urmă problema naturii juridice a timpului charter, a fost anterior controversat.
Pentru a determina Carta timp stabilește o obligație navlositorului la plata cheltuielilor de transport de marfă, deoarece nava este dat să-l pentru plata datorată. Contractul astfel un caracter compensatoriu. cantitatea de marfă nu depinde de cantitatea de marfă sau a eficienței funcționării navei în orice altă formă.
Fiecare dintre părțile acestui contract are puterea și exercită responsabilitățile legale. Timpul se consideră încheiat carta după ajungerea la un acord asupra tuturor contrapărților termenii săi esențiale. În cele din urmă, termenul este carta-obligație oneroasă. În consecință, Carta timp - un drept cu caracter obligatoriu, contractul consensual și compensate.
Condiții de timp charter sunt determinate în primul rând printr-un acord între părți. Prin urmare, dispozițiile tratatului au prioritate față de regulile din capitolul X al KTM. Astfel, normele cuprinse în capitolul X KTM (cu excepția st.198) este dispositive. Acest lucru înseamnă că acestea sunt aplicabile, în cazul în care aceasta nu contravine acordului dintre părți, sau de a reglementa relațiile, nerezolvate sau nu au fost rezolvate în totalitate într-un astfel de contract.
În conformitate cu art. 200 KTM „În timp carta trebuie să indice numele părților, numele navei, datele sale tehnice și operaționale (capacitatea de încărcare, capacitatea de încărcare, viteza, etc.), zona de navigație, scopul cartei, ora, locul de transfer și de a reveni la navă, rata de transport de marfă, perioada de valabilitate charter timp“.
Absența în acordul cu privire la orice date de la cele indicate în st.200 KTM nu implică nulitatea contractului, dar poate reduce valoarea probatorie a documentului, executa obligația.
Contractul este de obicei specificat zona geografică în care navlositorul poate funcționa nava. La determinarea limitelor zonei sunt contabilizate ca parametrii și caracteristicile navei tehnice și operaționale, precum și interesele comerciale și politice ale părților. oceanele lumii, care sunt permise pentru a naviga nava, este de obicei determinată de o interdicție de a opera un vas la latitudini mari sau zone periculoase pentru navigație, sau du-te la porturile anumitor Foreshore sau ale unui stat (e). Această prevedere înseamnă că nava poate fi direcționată în orice zonă geografică, cu excepțiile convenite de părți și prevăzute în contract.
Scopul Cartei poate fi indicată în timp carta cu diferite grade de claritate și detalii. Contractul, de exemplu, pot fi specificate numai de afaceri: „pentru transportul de mărfuri legitime“, „pentru extracția mineralelor“. Părțile pot conveni și transportul anumitor tipuri de mărfuri, cum ar fi cereale, minereu, cherestea, si de exploatare a unor minerale. Contractul poate fi determinată prin forma de pescuit maritim sau activități de cercetare științifică în cazurile în care nava urmează să fie utilizate în aceste scopuri.
Timpul Carta se specifică timpul de transmisie navlosite la navlositorului de armator și momentul întoarcerii sale (emiterea contractului de leasing).
De data aceasta este adesea indicată prin indicarea perioadei în care nava ar trebui să fie transmise sau returnate ( „de la: și la:“). Uneori, împreună cu datele specificate în orele de contract în care să se facă transferul sau să se întoarcă ( „între orele 9 și 6 ore ale zilei“). De obicei, nava trebuie să revină cel puțin coincide aproximativ cu sfârșitul perioadei de Carta timp a fost încheiat.
Armatorul este obligat să transfere navlositorul nava pentru utilizare la Pier accesibile sau doc. Acordul include, de obicei, dispoziții privind modul în care este acostată sau andoca nava a fost într-o stare de siguranță și a fost întotdeauna în viață.
cantitatea de marfă pe o perioadă charter se determină pe baza unui tarif zilnic pentru nava ca întreg sau rata lunară pentru fiecare tonă deadweight. Nivelul ratelor de transport de marfă este determinat prin luarea în considerare situația de pe piața mondială de transport de marfă. Pe de transport de marfă afectează ratele de date despre nava, zona de exploatare și alți termeni ai contractului.
Perioada pentru care se încheie contractul. Acesta poate fi specificat ca o perioadă (de obicei, de la 2 la 10 ani) sau timpul necesar pentru a efectua una sau mai multe zboruri ale operațiunilor de transport maritim, de remorcare sau de salvare, etc. (Trip-charter). Calcularea perioadei începe din momentul navlositorului navei pentru utilizare.
Carta timp se încheie în scris.
În practică, Carta timp se bazează pe carte timp tipărite typographically proforma (standard), care stabilesc cele mai frecvent utilizate termenii acestor contracte. Utilizarea pro forma accelerează și facilitează procesul de elaborare și negociere a contractului și oferă posibilitatea de a se concentra pe armonizarea condițiilor care individualizează contractul. Mai mult decât atât, utilizarea proforma într-o anumită măsură, promovează relații uniforme de reglementare care decurg din contract.
În conformitate cu termenii unei nave de timp charter trebuie să fie echipate corespunzator, adică dotate cu toate echipamentele necesare, scule si accesorii pentru punte și a motorului cameră (macarale, brațe, troliuri, pompe de marfă, lanțuri, cabluri, înlocuirea și piese de schimb, dispozitive de navigație, etc.). Echiparea navei, armatorul este obligat să echipeze și dotarea acesteia cu elemente utilizabile în acest scop.
Armatorul este obligat să echipeze pe deplin nava suficiente ca număr și echipaj calificat.
În conformitate cu termenii cartei timpului armatorul este obligat să mențină nava într-o stare de navigabilitate pe durata contractului. În proformas carte de timp această taxă este stabilită într-o formă mai extinsă. Obligația de a menține starea de navigabilitate a navei implică asigurarea armator pe durata de valabilitate tehnică a contractului navei, oferindu-i materialele și proviziile necesare, cu excepția buncăr.
În conformitate cu termenii cartei timpului armatorul este obligat să plătească costul navei de asigurare. De obicei, de asigurare se efectuează în ceea ce privește riscurile de război, precum și riscurile legate de coca navei și a echipamentului său atunci când barca este utilizat în limitele stabilite în timp charter.
Un contract de transport se face printr-o rezervare note de zbor charter, conosament, scrisoare de transport maritim și alte documente de transport. Prin semnarea acestor documente, navlositorul își asumă responsabilitatea transportatorului. Conform legii române, aceasta înseamnă în primul rând că, pentru el, nu armatorului original, ar trebui să primească cereri legate de non-securitatea încărcăturii, și pe de altă parte, responsabilitatea acestor cerințe se determină pe baza normelor privind răspunderea transportatorului pentru eșecul de a păstra bunuri (articolul 0.166-176 KTM).
În conformitate cu navlositor timp legislația românească (operator de transport pe transportul maritim contractului de marfă) este răspunzător față de marfă - un terț, pe baza KTM st.166-176. Pentru a repara prejudiciul proprietarului încărcăturii, navlositorul dobândește dreptul de regres (recurs) la omologul său privind navlositorul timp - proprietarul navei. Responsabilitatea pentru ultima acțiune de recurs este determinată de termenii Cartei timpului. În consecință, o compensație pentru realitatea acțiunii în regres depinde de modul în care formulează condițiile adecvate pentru armator răspunzător față de navlositor în timp charter.
Căpitanul și ceilalți membri ai echipajului să se supună ordinelor proprietarului navei. , regulamentele interne legate de navigație pe navă și încadrarea cu personal. Navigarea emite echipajul navei este subordonat armatorului, care este obligat să asigure siguranța navigației.
Ramase angajați ai membrilor proprietarilor de nave, căpitanul și echipajul sunt necesare pentru a asigura o funcționare eficientă tehnică a navei și toate mecanismele sale, dispozitive, jiguri. Navlositorul nu trebuie să interfereze în nici un vas de control al navigației, sau serviciul său tehnic în cazul în care nu abordează în mod direct problemele legate de exploatarea comercială a navei.
Nava trebuie să fie echipate cu un număr suficient și a echipajului calificat. Numărul de membri ai echipajului este determinat de armatorul navei și navlositorul are dreptul să insiste asupra creșterii ea numai atunci când numărul echipajului nu îndeplinește cerințele unei nave semete.
În ceea ce privește exploatarea comercială a navei, căpitanul și alți membri ai echipajului sunt supuse navlositorului. Regulamentul cu privire la ordinele căpitanului, și ordinele de depunere navlositor privind utilizarea navei este stabilită în proformas charter timp. Comerciantul mondial de transport această condiție ( „imployment Close“) este un avertisment cu privire la angajarea și agenție.
Prezentarea căpitanul și ceilalți membri ai echipajului la navlositorului în materie de utilizare a navei înseamnă punerea în aplicare a ordinelor și instrucțiunilor referitoare la relațiile de afaceri cu contractori, portuare, vamale, serviciile sanitare sale.
Plata de transport de marfă armatorului „în modul și în intervalul de timp prevăzut statutul de timp“ înseamnă în primul rând definiția în contractul de forma de plată de transport de marfă. Proformas de timp, de obicei, Carta indică faptul că transportul de marfă este plătit în numerar. Această condiție nu ar trebui să fie luată literal, ca plată în numerar sunt înțelese în acest caz, ca și toate tipurile de echivalente de plată la o plată pentru care plata este ireversibilă și oferind proprietarului navei oportunitate necondiționată și imediată de a utiliza marfă.
Contractul, de asemenea, de obicei, determinată de moneda în care este plătită de transport de marfă, rata de transfer a monedei, locul de plată.