Atunci când mersul pe bicicletă de viteză se simte destul de diferit decât în mașină. Mai acută și tangibil. Acest lucru este de înțeles. Între cicliștilor și spațiul din jur nu există bariere, este complet deschis de vânt și ploaie. roți de bicicletă fără zgomot, doar o ușoară fosnet a pneurilor pe asfalt și zgomotul vântului din sens opus în urechile mele. Toate acestea creează sentimentul că sunteți în mișcare într-un ritm mai rapid decât este de fapt.
În absența agenților auxiliari prezintă cele mai mari Velomobile viteză cu carenaje ultraușoare speciale. record de viteză pentru ei este 105 kilometri pe oră, la o mișcare de cursă (fără accelerație) la o distanță de 200 m. La pornirea de la un loc în viteza velomobil de sosire o oră a fost de 75 km / h. Dar, în timpul coborârii de la viteza de top de munte (210 km / h) a arătat o bicicletă de munte.
Viteza de bicicletă în viața de zi cu zi
Records - un lucru bun, și interesant, dar pentru cicliști obișnuiți mai important este faptul că, cu ce viteza maximă pe care pot călători pe drumuri obișnuite pe biciclete convenționale? Și cât timp această rată poate fi menținută?
După ce motocicleta viteza de măsurare a fost făcută incomodă de vitezometru mecanică. Ei au fost în măsură să demonstreze viteza actuală și randamentul kilometric. computer modern de ciclism este de zece ori mai funcțional. Ele arată nu numai tot felul de parametrii de trafic de biciclete, dar, de asemenea, informații, nimic de-a face cu el nu are. Altitudine, ritm cardiac biciclist, locația de pe glob, și așa mai departe.
Persoana medie (non-sportivi), plimbare cu bicicleta, se pare că se mișcă într-un ritm mai rapid decât este de fapt. Fixarea privirea asupra vitezei vitezometrul 25-30 km / h, el crede că ei susțin că viteza în orice moment. Dar, în realitate, viteza medie este mult mai mic, mai puțin de 20 km / h.
Desigur, valoarea medie a vitezei depinde de starea fizică a ciclistului și calitatea motocicletei sale. Professional, atlet bine instruit, „lichidare“ la roata de câteva mii de kilometri de drumuri pe an, capabile să se miște într-un ritm mult mai rapid. De exemplu, o distanță de deplasare de 100 km sau mai mult la o rată medie de cel puțin 25 km / h.
Bicicliștii maraton cu condiția fizică specifică, se poate menține o viteză mare de 30-35 km / h timp de mai multe ore. Viteza curentă în timp ce în anumite zone de până la 40 km / h. Și grup de cicliști muta, de obicei, mai repede decât singuratici. cursă Grupul adesea testat cu o viteză medie de peste 50 km / h, iar pe pantele uneori trece 100 km / h.
Dar, uneori, un singur exponat de viteză extraordinară. De exemplu, atlet profesionist Francesco Moser în 1984 o rată de oră se menține sub 50 km / h. Acest record a fost spart și nimeni nu la această zi.
Dar rezultatele înregistrate pentru cursa „Tour de France“.
Influența terenului asupra vitezei de biciclete
Terenul accidentat reduce viteza de biciclete. Pantele de munte sunt, de asemenea, afectează în mod dramatic viteza, reducându-l la 15 km / h. S-ar părea că foarte puțin - având în vedere profesionalismul și condiția fizică a sportivilor, precum și nivelul tehnic ridicat al bicicletelor lor. Dar trebuie să ținem cont de faptul că persoana medie mersul pe bicicleta, în general, nu a putut fi pe un drum. Am rulat bicicleta în mâinile lor, la o viteză de câțiva kilometri pe oră.
Viteza de curse de coborâre ajunge la 90 km / h. În munte etape valoarea medie de 36-38 km / h pe suprafețe plane - 50 km / h.
Cum de a crește viteza de ciclism
În primul rând, o creștere într-o stare fizică, adică exercitarea. practica obișnuită va crește destul de rapid rezultatele. Important este calitatea și tipul de biciclete. Mașina trebuie să respecte condițiile de drum și stilul de conducere. Cu o lumină, bine adaptati si de a exercita biciclete mult mai plăcută.
Dar, ca impactul asupra parametrilor de viteză ale bicicletei și proiectarea unora dintre componentele sale.
Este mai mic, cu atât mai ușor pentru a merge.
Prea scăzut un scaun redus previne du-te repede. În plus, este dificil de genunchi și traumatic.
Cu o roată îngustă conduce mai ușor.
Potrivit suprafața solidă este cea mai ușoară anvelope înguste de rulare netede. anvelopele late cu papuci mari oferă o mai mare rezistență la mișcare. sol prea moale, nisip și pietriș, situația sa schimbat în direcția opusă. Având în vedere că, de obicei, costisitoare încă solide, este surprinzător faptul că unii producători echipează biciclete produsele lor de zi cu zi excesiv de largă cu pneuri papuci adânci.
Pe suprafețele dure cu cât presiunea, cu atât mai ușor este de a merge. Pentru sol moale, este mai bine să păstreze media. În general, presiunea optimă de anvelope pentru drum particular trebuie să fie ales în mod empiric.
Este mai mic, cu atât mai ușor accelerează bicicleta. Elementul de roată suplimentar distanțat de centrul de rotație, cu atât mai important oferă greutate pe accelerație. Cu alte cuvinte, gradul de influență asupra elementelor de accelerare sunt aranjate în ordinea capacului cu camera - jantă - spițe - manșon.
roți mari se rostogolească mai ușor pentru mici, deoarece acestea creează un moment mai mic de rezistență pe inegale - în conformitate cu legile mecanicii teoretice.
transmisie Stare (cuzinet de transport de lanö)
elemente uzate (. lanțuri care poartă bucșe) nu sunt unse, circuitul murdar - toate acestea creează o rezistență suplimentară la conducere.
Cu o unitate de joasă și îngustă roata de aterizare mai ușor, dar într-o anumită măsură. În general, universal, potrivit pentru toate cazurile prevederile biciclistul nu există. este lui pentru fiecare situație.
În timpul rezistența aerului apreciabilă calmă are loc la o viteză de 25-27 km / h. Cu o ușoară vânt din față - deja la 10-15 km / h.
Tambur la nivel inrautati trotuar. Pe drumuri dure, cu umflături și pietre mici - mai ușor.
Pentru fiecare stil si ocazie este geometria optimă. Nu e de mirare numărul este atât de mare.