10 întrebări populare despre proiect Nazemka.
1. De ce este „subterană“? Ce aveți de oferit - acest lucru nu este de metrou, iar trenurile obișnuite.
Să începem cu partea teoretică. NAZEMKA - l Skytrain Krasnodar Aglomerare. După cum puteți vedea, metroul este prezent în titlu, și nu întâmplător.
Metropolitan; -, metrou (FR m # 233; tro, engleză subteran, Amer engleză metrou ....) (De la Fr. m # 233 tropolitain, scurt de chemin de fer m # 233 ;. Tropolitain «metropolitane de căi ferate".) - este în sensul tradițional al căii ferate urbane cu trenuri de transfer circulă pe ea pentru transportul de pasageri. Inginerie separat de orice alt vehicul și trafic pietonal (off-street).
În general, metroul - orice sistem de transport off-street urban de pasageri cu plierea pe ea prin trenuri. Circulația trenurilor în metrou regulat, conform graficului de circulație, la intervale predeterminate. linii de metrou pot fi așezate în sol (în tuneluri) pe întreaga suprafață și pe platforme.
Astfel, distingem trei caracteristici principale ale subteran (metrou):
- cale ferată oraș;
- trenuri care se execută cu un interval de mișcare predeterminat;
- separat de alte tipuri de trafic și de pietoni, pe stradă.
După cum puteți vedea, toate aceste caracteristici și are pe deplin Nazemka nostru.
În acest caz, contorul poate fi fie subteran (deci subteran engleză, Amer engleză metrou -... Și este de multe înșelătoare), precum și la sol și de suprafață (de altfel, vă rugăm să nu confunde cele două din urmă).
Ne-am propus deja un sistem complet separat de alte tipuri de trafic, nu pe semafoare la intersecția, nimeni nu va parca masina pe șine și așa mai departe.
Conceptul de „tren“ - de a vorbi și diferite de metrou numai, care servește în principal, o suburbie și oferă rază scurtă de comunicare pe distanțe lungi, și nu are intervale de mișcare, a făcut mai multe zboruri, împrăștiate pe tot parcursul zilei. Și apoi, și un altul - tren.
Nu ar trebui să inducă în eroare viteza și distanța. Viteza de rutare Moscova metrou - 41.24 kmh, care, practic, nu diferă de viteza țintă pentru rutarea Krasnodar Nazemki. Același lucru este valabil și pentru distanța dintre stații (în medie 1,5-2 km).
Rezumă. Noi nu folosim la întâmplare termenul „Metro“ - pentru mulți este deja un standard bine stabilit de calitate, confort și viteză. Asta e am fost infiintata. În plus, noi nu doar metrou și Nazemka.
2. În cazul în care Nazemka va merge cu aceeași regularitate nivelul trenului, nimeni care să-l utilizați nu va fi.
Sistemul proiectat de contact în intervalele inițiale etapă programate în timpul orelor de vârf - 20 de minute, iar timpul de repaus - 40 de minute. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că suntem de planificare pentru a începe și a alerga în proiect, în condițiile existente, inclusiv încărcarea trenurile pe distanțe lungi de drum. Dar este foarte important de remarcat faptul că există deja posibilitățile tehnice de reducere a intervalelor. Cu toate acestea, acest lucru necesită context economic. Nazemka pentru a deveni mai populare și să fie completate, numai în acest caz, nu va fi doar o oportunitate, ci o necesitate.
Dar să ne uităm la situația din cealaltă parte. 20 de minute - este un pic sau o mulțime? Unul dintre avantajele Nazemki - este programul foarte punctual. Știi exact că, dacă nu un meteorit cade, sau nu se întâmplă celălalt cataclism, apoi, de exemplu, la 13:20, te sigur în Nazemku, și exact 32 minute, la ora 13.52, va fi la punctul de destinație, și, prin urmare, au plecat la locul potrivit la momentul potrivit. Știind acest lucru, puteți planifica ușor ziua în avans: pentru a număra din casă, aspectul biroului, etc, care este garantat pentru a merge rotund toate pluta ...
În orice caz, lucru pe viteza, confort, programul și intervalele vor fi efectuate în mod continuu. Deoarece experiența CIP. interval poate fi redus în ceea ce privește infrastructura Cailor Ferate la 6 minute pe oră „vârf“, care este deja excelent.
3. Proiectul este conceput pentru suburbii. Ceea ce ar da cetățenilor?
Să aruncăm o privire la schema propusă. În prezent, avem în vedere 16 stații în limitele orașului (și 5 mai promițătoare). Astfel, avem stația 21 cu distanța medie dintre un 1.5 km (care, întâmplător, corespunde aproximativ Moscova metrou), care va servi în mod direct de cetățeni.
De exemplu, pentru a obține de centru, spun de la stația Krasnodar-II la aeroport (cea mai apropiată stație - Pashkovskaya) folosind Nazemki va fi de aproximativ 26 minute. După cum puteți vedea, beneficiile pentru cetățeni sunt mai mult decât evidente.
Mai mult decât atât, experiența Moscovei arată că unii moscoviții chiar și un sistem de trenuri suburbane utilizate în ordinea interioară. De exemplu, uneori mai ușor pentru a ajunge la stația de cale ferată Kursk să Novogireevo cu trenul decât cu metroul.
Da, nu am complica proiectul, sistemul de oraș și suburbii (cum ar fi la Berlin) de rupere, ca acționând pe baza infrastructurii existente, a Cailor Ferate.
4. Este mai bine să fie extinsă oriunde liniile de tramvai. Recent, nu a construit nici o linie nouă!
Ei bine, aceasta este o afirmație adevărată. Dar trebuie remarcat faptul că Nazemka nu este un substitut pentru tramvai, iar elementul suplimentar al sistemului de transport al orașului. Dezvoltarea Nazemku, am sperat inițial pentru integrarea deplină cu transportul public existent în oraș. Multe posturi special mutat pentru a se alinia cu tramvai, troleibuz și autobuz pentru transferuri ușoare.
În Krasnodar, există zone în care se poate și ar trebui să fie singurul tramvai (de exemplu, Jubilee), și există zone care sunt salvate de blocajele de trafic vor fi doar metrourile (în special pe direcția nord-est). Acesta este motivul pentru care sistemul de transport ar trebui să fie luate în considerare în complex, pe care am făcut-o.
Desigur, noile linii de tramvai ale orașului sunt esențiale, inclusiv pentru transportul de pasageri la stațiile Nazemki.
5. nu Nazemka rezolva cu „dopuri“ problema. La Moscova, de asemenea, are o stație de metrou, dar „plug“ nu au dispărut.
În primul rând, trebuie subliniat faptul că obiectivul principal nu este eliminarea Nazemki „ambuteiaje“ (deși stația de la sol indirect va ajuta în acest sens).
Obiectivul principal al Nazemki - crearea unei noi, rapid și convenabil de transport public în oraș și suburbiile sale, indiferent de „ambuteiaje“.
Noi nu forțează pe nimeni, și nu forțați schimbarea de la vehicule private să publice. Tocmai am crea o alternativă confortabilă și viteza de deplasare de la punctul A la punctul B. Și ce de transport pentru a alege - afacerea tuturor.
Dar experiența Moscova și regiunea arată că mulți decid să abandoneze mașinile în favoarea metrou sau tren.
În al doilea rând, da, au, de asemenea, prize (foarte dreptul oamenilor de a alege de la) din Moscova, dar imaginați-vă Moscova, fără metrou! Sau cel puțin, fără trenuri!
6. Căile Ferate vor acorda prioritate Nazemke ca NCRW și așa încărcat.
Da, una dintre cele mai importante condiții pentru realizarea proiectului - este o prioritate în programul. Este posibil? Absolut. Și există mai multe motive.
În primul rând, RZD are o experiență de optimizare programe pentru evenimente unice, cum ar fi Jocurile Olimpice de la Soci și Cupa Mondială, prin urmare, este posibil, dacă ai pus o astfel de sarcină.
În al doilea rând, în viitorul apropiat, pentru a lansa by-pass feroviar Krasnodar (în direcția Novorossiysk, Taman și Crimeea), ceea ce va reduce în mod semnificativ sarcina Krasnodar de asamblare.
În al treilea rând: în perioada sovietică pentru aceeași infrastructură, încărcătura a fost mult mai semnificativ, având în vedere trenuri în direcția Crimeea, Caucaz și Transcaucazia.
Și a patra - aceasta este experiența Moscova, în cazul în care încărcarea feroviară nu este comparabilă cu hub-ul Krasnodar, dar nu a reușit să realizeze o ieri similară, în cadrul CIP.
7. Este necesar să se facă Nazemku, și să înlăture toate liniile de cale ferată și suflece asfalt, precum și pentru a construi noduri, de călătorie.
Nu există contradicții între deciziile. Ai nevoie de ambele (cu excepția propunerii inițial dăunătoare - pentru a elimina calea ferată, în principiu). Dar să ne evalueze cu luciditate situația. În ceea ce privește deficitul bugetar și înghețarea chiar și cele mai simple proiecte de infrastructură în cadrul programului „Krasnodar - aspect Metropolitan“, cum ar fi reconstrucția străzilor East Kruglikovskaya de pasaje superioare peste calea ferata poate visa tot ce vrei, stând în blocaje de trafic - de data aceasta din abundență.
Va oferim o solutie destul de simpla si nebyudzhetoomkoe care pot fi puse în aplicare (în cazul în care voința politică) în anul următor. Această decizie nu neagă necesitatea de pasaje superioare peste calea ferata, ci dimpotrivă, în construcția lor actualizează lumina noului rol al căii ferate din oraș.
8. În cazul în care este banii pentru a lua?
Unul dintre principalele avantaje ale proiectului constă în faptul că, pentru punerea sa în aplicare necesită o decizie nu atât de mult probleme financiare ca organizatorice. Acest lucru se datorează faptului că proiectul este realizat pe baza infrastructurii deja existente și RZD operatorului local „Kuban Express Suburbs.“ La etapa inițială nu necesită construirea de noi linii de cale ferată (principalul lucru - nu să demonteze vechi). De asemenea, nu necesită achiziționarea de material rulant nou - toate trenurile electrice închiriate de la Căile Ferate din Rusia, cu atât mai mult după Jocurile Olimpice de la Soci și reducerea unor zone suburbane din regiunile în care abundă.
investiții minore vor fi necesare doar pentru infrastructura de lângă stația (abordări de îmbunătățire, iluminat, parcare de interceptare, etc.) și stația proprie (reconstrucția și îmbunătățirea platformelor, crearea unui mediu confortabil pentru așteptările și transplant, informații pentru pasageri, și așa mai departe.).
A doua problemă este mai dificil, dar mijloacele pot fi căutate împreună cu investitorii (negocierile sunt deja în curs de desfășurare). Soluții de format - un parteneriat public-privat.
Un număr de corporații de afaceri au un interes pe diferite etape ale proiectului, pornind de la închirierea de spații la stațiile de ei înșiși și se termină cu „trafic de client“ - centre comerciale, stadioane, complexe rezidentiale, lângă care este planificat pentru a plasa stații.
Am profit de această ocazie pentru a invita potențialii investitori la dialog.
9. De ce am nevoie pentru a începe proiectul?
Răspunsul este simplu: voință politică. Și anume, decizia privind nivelul de Cai Ferate privind programul de prioritate pentru Nazemki. Pentru a face acest lucru, guvernatorul ar trebui să cât mai mult posibil pentru a face lobby intereselor locuitorilor orașului și regiunii. Și că a avut motive pentru aceasta și motivația - au nevoie de o anchetă publică. Astfel, totul este în mâinile noastre.
10. Cât timp este nevoie pentru a începe? Când putem folosi Nazemkoy?
Partajați-le cu prietenii tăi