SsangYong - numele de Rumyniyan deja familiare. Nu este primul an de masinile coreene sunt vândute destul de bine aici, în cantități considerabile. Actyon - numele nu este, de asemenea, noi. Dar asta e să o spun, mulți nu știu cum încă. De exemplu, STC este înregistrat ca akshen. De asemenea, este ghidat de nomenclatura de stat, aceasta se numește asigurătorii. Dintre ei a luat proprietarii batonul și parte, modificarea treptată „akshen“ în „acțiune“. Dar dacă „acțiunea“ într-o mulțime de „Aktion“?
Dorestaylingovoy Actyon a atras italienii, noua versiune a aceluiași - rodul imaginației minților coreene. Nu-i rău, dar eleganța trecutului nu mai există. faruri pătrat, accident vascular cerebral impetuos din priza de aer mai - o dată răstit. Da, gustul și culoarea „Acțiunea“ din „Aktion“ aproape cade, dar originea asiatică a noului design nu se poate ascunde.
Salonul actualizat radical. Și nu există nici o plăcere, deși a venit mai elegant, nu poți argumenta. Inserturi „sub copac“, fantele de ventilație triunghiulare, ecranul de navigație având în vedere simplu - e mai bine decât era, dar este mai rău decât ar putea fi. Si cel mai important, nu repara „bug“ masina majore: volanul ca în picioare și în picioare strâmb. Hub transformat în mod semnificativ la stânga, care este enervant. O acțiune de luni plimbare, nu am folosit pentru a.
În plus, nu este clar ceea ce a împiedicat designeri pentru a face ecranul de control al climei este portocaliu, și, să zicem, verde. Acesta este un loc luminos din stilul general. În plus, băieții de la „Sollers“ mi-a emis o masina, scos din priza bricheta, și a existat o gaură, cu aceeași iluminare portocalie. Feng Shui nu este, știi.
Complexul Multimedia a lăsat sentimente amestecate. Pe de o parte - navigarea perfectă cu Igo carduri „Navitel“ cu interfață foarte rapid și ușor de utilizat, pe de altă parte - complet neinteligibile acustica fabrica de sunet. Cum să nu se răcească egalizator, nu reglementează canalele - sunetul va fi ca din butoi, cu bas supraîncărcată și la mijlocul-plan. porturi USB - deja trei! One - pe consola centrală, două - pe cablul de alimentare în compartimentul pentru mănuși. Reîncărcați gadgeturile vor doar trei, și dacă utilizați toate bricheta, apoi cinci. Bravo! Dar difuzoarele încă mai trebuie să se schimbe.
Încântat cu spațiul pe bancheta din spate - am nici o problemă să se așeză în spatele unui (creștere 197 cm). Unghiul de înclinare al doilea rând al spătarului poate fi schimbat, de asemenea, și este format dintr-o platformă orizontală este împăturită canapea. Abia acum a cincea blocare a ușii este activată o dată în cinci: doar stau în spatele volanului și du-te, ca și pe afișajul tabloului de bord va arăta - haide, dragă, bate mai tare.
Rularea aceeași calitate am fost sincer jenat. Acum șase luni, am plimbare pe masina dorestaylingovoy cu un motor pe benzina (2 litri, 149 CP și 192 Nm), iar apoi masina dezamăgit de accelerație lent, dar a lovit netezime. New Actyon am decis să ia doar cu un motor diesel. Aceiași 2 litri, același 149 CP dar deja cuplu de 360 Nm. Ideea este că el ar trebui să meargă Zadornov. Nu este un pic de ea.
Prin datele certificatului, punctele de vârf trebuie să intervalul 2000-2500 rot / min. Noi nu mint. Până în 2000 motorul nu trage deloc. Asta este, absolut. Pas pe pedala de accelerație, masina abia târâtor înainte. Dintr-o dată, două mii există un puseu de ascuțit - masina papură înainte, ca în cazul în care înțepat. Există un proiect bun, dar după 3000 rpm dispare la fel cum există - în mod dramatic și irevocabil.
Asta este, pentru motorul de conducere activă ar fi bine să păstreze întotdeauna în zona activă. Dar acest lucru împiedică „mașină“, care și să depună eforturi pentru a ajunge rapid la un nivel superior. Ca abia a început, iar el sa mutat deja în treapta a doua. Viteza atinsă abia 20 kmh, și suntem deja la a treia. Sharper apăsarea pedalei de accelerație un pic retardat momentul comutării, dar cursa devine instabil, vântul în port. Și naviga prin salturi ale orașului. Sau chiar, dar prea încet.
Reconstruirea - tortura real: avansat volanul, apăsați pedala, iar Actyon nu călătorește. După câteva secunde, următorul salt, dar locul în care a vrut să fie reconstruit, este deja luată. În trafic intens pentru a menține o distanță mică față de vehiculul din față - testul nu este pentru cei slabi de inimă.
Manipularea specifică. Masina Helm fără tragere de inimă, cu întârziere vizibilă. Run „perestavku“ de pe Actyon este dificilă datorită faptului că pentru direcție mică transformă mașina nu vrea să răspundă, dar trebuie să se întoarcă volanul un pic mai greu, ea literalmente sare deoparte deoparte. După trei sesiuni de formare necesare unghi „gogoasa“ de rotație a fost găsit, dar problema este că, într-o situație de urgență repetițiile nu vor.
Pandantiv în Actyon ca moale, dar în mașină specifică stricat opționale jante de 18 inch. Ei sincer dificil. arme de suspensie soluționați orice nereguli, dar conducătorul auto este în mod constant se simte vibrația maselor nesuspendate. Eu nu vina doar roata: „vechi“ Actyon benzină a mers mult mai lin, dar au existat 17 roți lea.
totul este clar în curbe blânde: ușor peregazoval - și capătul din față tinde să o rază mai mare. Adăugat de gaz - a mers în interior. puntea din spate pe asfalt nu a simțit că funcționează numai atunci când roțile din față alunecare. subvirarea de zăpadă rămâne, care ar juca în mâinile celor care apoi se schimbă într-o mașină cu un hatchback tractiune fata conventionale.
Dar drumurile - vai - nu skate-SsangYong Actyon. Da, există o distanță de 190 mm, există chiar și un sistem de blocare diferențial transversal, dar nu există nici un „ponizhaykoy“ și joasă „șorț“ barei de protecție din față nu lasă o șansă de a fi ca o încrucișare între noroi. Cele mai mari temeri au fost confirmate rapid - în transmiterea fagase noroios supraîncălzit după 5 minute de mișcare. Și se agață de bara de protecție spate infilatra toate salvat dorința de a continua să ispitească soarta.
În general, o mașină ciudată. Cineva încă devine confundat cu numele lui, nu am înțeles cum să-l trateze. Link este, dar să-l folosească, este necesar să fie pervertite. Este conectat la radio o grămadă de gadget-uri, dar de sunetul hemoragiei urechii. Există unitate de patru roți, dar drumul pentru a muta înfricoșător. Da, în mod clar mai economic decât variantele pe benzină diesel: consumul mediu la aceeași plimbare „rupt“ a fost de aproximativ 10 litri / 100 km, în timp ce în urmă cu șase luni au prezentat cel puțin computer de bord 16 litri / 100 km. Dar motorul pe benzină este în mod clar mai flexibil, este mult mai ușor de controlat proiectul.
farmec Actyon a fost întotdeauna prețul. Versiunea de bază este disponibilă la 799 000, dar că - masina „gol“ cu o transmisie manuală și tracțiune față. Cel mai simplu Actyon benzină cu „automat“ și cu tracțiune integrală ar costa 950 mii, iar masina de test este în valoare la fel de mult ca și 1,249,000 de ruble! Dacă adăugați 90000, este posibil să se ia o Kia Sportage actualizat cu un excelent motor diesel de 184 de cai putere - este o graba ca un tanc. Și tu poți merge la vânturile și alege Jeep Compass, care este vândut în configurația maximă cu un motor pe benzina de 170 de cai putere pentru 1,35 milioane de ruble.
Se pare că Actyon a fost mai bun decât raportul dintre „preț / calitate“, este de preferat să cumpere în capitonajul secundar. Primii concurenți nu sunt mai rău și este cu greu mai scump.
