În ceea ce privește exteriorul, este necesar să se recunoască în mod clar că Outlander sa dovedit spectaculos de adversarul său de un restyling radicală și de actualitate. Cu toate acestea, cineva este o astfel de abundenta de crom poate părea de prisos.
Actualizare a schimbat dramatic față și din spate a vehiculului. Pe partea de jos a căptușelii a apărut. Ei bine, expresia de prospețime și, desigur, a adăugat. restyling radicală a venit la site-ul. Partea din spate există un lămpi de mare pe manierele auto americane. Elemente Chrome aici și acolo - farurile combină săritor elegant.
Dar totuși - frumos. Rapid fata, spate spectaculos, cu mari felinare situată mari. Flancului, ca întotdeauna, calm. Ei impodobita datorită căptușeală din plastic la partea de jos. Acestea sunt, de asemenea proiectate, se pare, să taie murdăria. Trebuie remarcat faptul că ușile Outlander sunt stilul vechi, ele nu sunt lungi și pragurile nu acoperă în totalitate, la fel ca în Subaru. praguri Nu sunt ascunse sub un plastic Căptușeală de uși și fii mereu curat.
Imaginea „Forester“ - în întregime masculin. Nu arată off, dar la obiect și foarte frumos. Bara de protectie fata cu un bun complex, dar capătul din spate arată presnovato. O trăsătură caracteristică a Forester - acoperiș înalt - salvat. Conturul masina are originalul. Mașina cu caracter.
Etnie Forester - "masculin". Complicate sport bara fata stabileste starea de spirit și pe orificiul de intrare capota și aer solicită ... În spatele Forester este mai modest și adversarul pragmatic. Lățimea hayonului și încărcarea bagajelor înălțime pentru vehicule este de aproximativ aceeași.
Apăs butonul de cauciuc de pe mânerul ușii, dispozitivul de blocare este deblocat. În același mod, iar autovehiculul este blocat. Cheia este de a ieși din buzunar nu este necesar - bun. Dar, în Subaru și faceți clic pe nimic nu este necesar - doar suficient pentru a apuca mânerul, iar ușa se va deschide.
Eu stau jos în moale Outlander scaunului din piele, privit aspectul salon de felurit. Da, japonezii au fost suficient doar pentru a schimba aspectul - toate în modul vechi. În afară de finisare cârma sub unghie și niște fleacuri. Interiorul pare solid, asamblat cu o calitate înaltă. destul de liniștit în interior. În timpul Restilizarea aspect inginerii de sunet acordat o atenție deosebită. Plantarea este ajustări normale, suficient. Și vizibilitatea este normal. materiale de finisare, în general, nepretentios, mai ales în perimetrul inferior. Profilul scaune entuziasmul nu a cauzat - sidenitsa Mijlociu.
După restyling salon, tradiția japoneză, sa schimbat puțin. Putem spune, a rămas intactă. Torpedo - un material plastic elastic, dar peste tot, mai ales în perimetrul inferior, multe materiale plastice rigide ieftin. Dispozitivele cu un infodispleem monocrom nu ridică obiecții. Consola centrală compactă, cu unitatea de climă și ecranul tactil este mare și implementat pentru conducătorul auto. Convenabil și simplu.
Tunelul central - auster: o nișă pentru lucrurile mici, suporturile variator selectorului. Adâncimea a consolei centrale, în partea de jos, un buton ascuns dezactiva boot drive și mai ușoare. Tasta de blocare modul 4WD impresionant utilizează ambreiaje parțiale în unitatea roților din spate.
Torpedoul interior - din plastic tare goale, dar destul de încăpător. maneta de viteze de schimbare manuală montat pe butuc și au o formă alungită pentru a ajunge la ele cu degetele atunci când se utilizează roata. În partea stângă a volanului - sistemul de stabilizare de pe buton și parcurge calculatorul de bord de meniu.
Salon Subaru rival în fundal este perceput ca fiind mai interesantă și mai bine. materiale de finisare mai bine. Panoul frontal este de formă simetrică cu două display-uri și unitatea de control al climei controlează un aspect mai mânere rotative moderne. Iar scaunul placut imediat mai mult - cu atât mai bine profilul pielii mai moale. În general, pot vedea de ce interiorul Forika nu au fost actualizate. El este într-un mod destul de competitiv.
Interiorul Subaru este executat solid si design interesant. Torpedo unui plastic elastic. Mai multe panouri sofisticate și interesante uși plăcut mânere confortabile sub aderență naturală (spre deosebire de adversarul) și boxe audio Harman Kardon. Dispozitivele nu sunt mult diferite de cele ale adversarului. Pe un ecran color mic poate afișa diferite tipuri de informații statistice, un sistem de animație de tracțiune integrală funcționează în timp real.
Unitate de climă și multi-media touchscreen aici, de asemenea, aranjate în mod convenabil, și probleme în utilizarea nici o cauza. O cauză a sistemului de lent în sine se bazează pe Android. Georgia este foarte lung! Dar are mai multe caracteristici decât adversarul tău. Apoi, tu și televizorul, și Internet, și navigare cu blocaje de trafic. Înainte de pârghie PPC - butoanele scaunelor încălzite și activează sistemul X-mode și coborârea de pe munte. Înainte de a variator selector - o mare nișă. Punte între suporturile pentru pahare pot fi eliminate.
Torpedoul Subaru, de asemenea, din plastic și mai puțin încăpător. Dar apoi a ascuns cablul de-al doilea conector USB. În torpedou - chiar și un port USB și AUX-in și comenzile audio de la distanță. În portbagajul roții de rezervă - un instrument de nișă.
Eu trimit o inspecție de-al doilea rând. Omul de Forester să stea destul de confortabil. Picioare odihnit pe partea din spate ușor, și peste cap de a avea o marjă mică. Canapea pernă groasă și confortabil.
Scaunele ambelor mașini - cu perforație. Tapiterie din piele mai mult decât mulțumit la Subaru (în continuare - fotografia de pe dreapta): pielea este mai fina si arata mai natural. Și profilul de locuri un pic victorii Forester - perna mai putin plat. Reglarea electrică numai conducătorul auto în ambele mașini.
Transplantată la Mitsubishi. E mai mult spațiu pentru picioare. Aproximativ același număr din umeri. Și deasupra capului său ca un spațiu de stoc, dar merită luat în considerare faptul că Subaru a stabilit un trapa care nu este Mitsu. De fapt, fără ea, acoperișul va fi mai mare în Forester. Scaunele de pe rândul al doilea de la AUTA un pic mai dure. fantele de aerisire exterioare pentru al doilea rând pasagerii nu au (cum ar fi Subaru). Și la picioarele de ventilare este adus.
Întinderi pe al doilea rând de mic câștigă Mitsubishi. Doar cei trei centimetri ampatament, care are mai mult. La Subaru canapea mai moale. Spătarele peste tot puteți regla unghiul de înclinare. În general - o mulțime de spațiu și confort pentru ambele.
Vom trece la compartimentul de bagaje. Ar trebui să fie luate în considerare câștigătorul Subaru. Iată de ce. Mai deplasare în poziție normală. În portbagaj nu există obstacole staționare. Cred că cotiere atavism cu suporturi de pahare, care sunt apanajul versiunii cu șapte locuri a Outlander, care vine la noi. Un alt Subaru plus - situat în roata de rezervă portbagaj. Outlander, în cazul unei pokoryachitsya forță de puncție sub partea de jos prin desurubarea roata situată sub podeaua compartimentului de bagaje.
Subaru trunchi mai mult în poziția normală de 111 de litri, în ciuda faptului că rezerva este într-un loc ferit de praf - sub podea (de la Mitsubishi - atașat de mai jos). Outlander rudimente amuzați ale versiunii cu șapte locuri - nu numărul de locuri, și cotiere cu suporturi pentru pahare de pe laturile au fost (aparent, ei mananca un volum util). Dar sub podeaua „japoneză“ - cutiile voluminoase pentru a stoca nimic. Dacă adăugați la partea din spate al doilea rând de scaune, lider în ceea ce privește volumul va fi Mitsubishi - 1640 împotriva 1577 litri.
adversarii de azi sunt foarte asemănătoare în specificațiile tehnice ale acestora: motor pe benzina de putere similare și volum, controlat electronic de tractiune, variabilă ...
Tandem motor de 2.4 litri si CVT ne este familiar. Variatorul auto actualizat ușor modificat. Un pic mai repede, iar rapoartele de transmisie sunt modificate în așa fel încât să nu deranjeze accelerația monotonă „pe o singură notă.“ Dar, totuși, atunci când cronometrat „la limita“, aceasta nu poate evita efectul.
Puteți prelua controlul în mâinile lor, a început să mânuiască un padele confortabil, situat pe arborele de direcție. Cu toate acestea, m-am simțit dintr-o dată că acest lucru nu este nimic mai mult decât o simulare. Și în a merge la etaj există o întârziere, urmat de un mic salt înainte. Popereklyuchal manual o dată și uitate. În general, opțiunea este mai mult de marketing. Și în funcțiune îi lipsește ascuțite apăsarea unui pedala de accelerație.
La Subaru CVT funcționează un pic diferit. În modul manual lin comută, rapid, fara labagii. În modul Drive, care este standardul, actioneaza foarte mult ca o unitate de Mitsubishi. Mici „petale“ comutator montat direct pe volan și rotiți cu ea. În ceea ce privește locul de start, atunci acest exercițiu face Mitsubishi mai clare, care necesită o manipulare mai delicată a acceleratorului.
Ambele motoare - muncitori onești, care spune masina destul de impuls, iar dacă nu în special „ofensator“, apoi destul de economic. Subaru boxer - cu un centru de greutate mai jos și este foarte scăzută, să ia o privire la fotografie. Dar Mitsubishi nu este cu mult în urmă - rândul său „Cvartetul“, de asemenea, scufundat suficient de adânc.
motor Subaru mai mult de 100 de „cuburi“, un pic mai puternice și cuplu ridicat. Dar, în practică, nu se simte. În ceea ce privește eficiența, aceste motoare sunt, de asemenea, foarte asemănătoare. Pe pista „băutură“ de 10-11 litri (și Mitsu - 92 mii), dar în oraș - 13-15 litri la „sute“, în funcție de stilul de conducere.
Dinamica mașinilor este similară, cu câteva avantaje Subaru. „Forester“ la viteze mari fericit motor boxer frumos cântec! Trebuie remarcat faptul că ambele mașini destul de lente pentru a dispersa în intervalul de până la 3000 rot / min. Pentru a merge așa cum ar trebui, tahometru este necesar pentru a menține săgeata r / min sau mai mult în regiunea de 4000.
inginerii de la Mitsubishi în cursul Restilizarea o mulțime de lucru cu suspensia ea donastraivali. Dar creatorii „Forester“ stânga șasiu în forma sa originală. Este interesant de a compara ceea ce sa întâmplat.
Pe trotuar neted un pic mai interesant aspect Outlander. El suspensie mai rigida, volanul brusc spre zona aproape de zero. Cu toate acestea, pe pista, chiar și la viteze de 100-120 km / h, Out începe o mică plimbare în cale, cerând în mod constant acțiuni corective roți mici. Este obositor. Apropo, Forester dispune de un privat, merge bine într-o linie dreaptă. El ar avea doar un pic mai precis „zero“.
Frumos prin aer, zboară înainte Mitsubishi! Dar serios, atunci caracteristicile dinamice ale „out“ pierde un pic adversar în dispersarea a „sute“. accelerație pașaport - 10,2 secunde (9.9 Subaru y). Cu toate acestea, Outlander șterge la viteza maximă - 198 kilometri pe oră. Rival în urmă cu doi kilometri pe oră.
Subaru primul totul pare masina foarte ușoară. Toci, pupa mică ghemuit sub accelerație. Și el nu a observat nereguli. Cu toate acestea, odată cu creșterea vitezei la „moliciunea“ la începutul suspendării de călătorie te obișnuiești și apoi pur și simplu nu se observa. Și în viraje extreme sub tracțiune Forik stă atât de multă încredere pe arc și a scris în mod clar că uitați rapid despre care nu foarte clar „zero“. După ce suspensia a creat perfect!
Cu toate acestea, să se simtă pe deplin era nevoie, se pare, că Outlander. Din păcate, de Mitsubishi, atunci când tesatura neteda se termină la șasiul mașinii apare mult mai multe întrebări decât un concurent.
Primul și poate cel mai important, este vibrație maselor nesuspendate. Cuplat cu o suspensie pic sandwich, ele duc la puternice scuturare pe drumuri proaste. Rularea nu îndeplinește profilul, după cum este necesar. Neplăcut și chiar și atunci, că o mare parte din aceste informații suplimentare vine de pe volan. Cred că situația va fi mai bine dacă ai pus un anvelope de 17 inch rază mai mare. În aceeași formă, uneori, plimbare inconfortabil. Există, de asemenea defalcările suspensie spate în condiții deosebit de dificile.
Testul Outlander încăpățânare a refuzat să dețină directe, care necesită podrulivany constantă mică. Pe un drum rupt sau nepavat este mult mai simțit vibrații în masă nesuspendate, swinging și lovind cârma.
Poate fi în Outlander un alt adversar, aceste deficiențe nu au arătat atât de clar. A fost suficient pentru mine pentru a transfera la Subaru și du-te aceeași pistă șerpuit rupt ca sentimentele s-au schimbat. Forester ca și în cazul în care zboară peste acele nereguli, care a adus atât de mult disconfort în spatele roții de Outlander. masele nesuspendate există mai puțin, aceasta este resimțită de modul în care suspensia funcționează nelegat de profil. Fără oscilații secundare și sărind de la o cale de rotație. Cu un corp balansoar amplitudine mai mică.
Rularea Forika place prima versatilității sale evidente. Confort, manevrabilitate excelenta, consumul de energie - toate în fața ei. Acest Subaru!
Există mai mult de un accident vascular cerebral ușoară poate fi foarte util. Și posibilitatea de suspendare în cazul în care devine tot mai greu sub sarcină - un angajament de intensitate energetică bună. Am aruncat în aer în mod deliberat progrese Forester, la 80 km / h pe o singură linie o țară în care există gropi și fluxuri, și asfalt rupte. Părea să se trezească în genele de masini de raliu Subaru, care aici s-ar simți în habitatul lor natural.
Forester confortabil și buna pe autostradă și pe un drum noroios din mediul rural. Dar, în același timp, dacă te duci mai agresiv, se va deschide un Subaru obiceiurile de sport.
Da, Forester rulează mai mult și în mod inerent universale mari consumatoare de energie. Și testul este asfaltul neted confirma. În ceea ce privește activitatea de electronice în timp ce conduceți pe suprafețe alunecoase, aici, în mașinile pune în aplicare în mod diferit același principiu. Ele pot bloca parțial ambreiajul în unitatea roților din spate și selectiv încetini roata stagnat.
Pe diagonala se descurcă în mod eficient cu alunecare electronica Subaru. Forester urcă cu încredere pe pantă, în timp ce Outlanderului helplessly roata de rotație, aruncând din când în când tija la roata, care nu este blocat. Cu toate acestea, pe solul argilos alunecos, care nu este suficient, mașina devine. Dar, la Mitsu puțin mai bună decât crucea geometrică - Subaru, modul în jos, răzuire bara de protecție din față, iar Outlander conduce off în liniște. Dar toate aceeași - victoria în acest exercițiu pentru Subaru.
Deci, așa cum se arată prin afișare nostru de testare diagonală, mai bine face față cu sarcina electronica Subaru. Forester pierde destul de un pic de transversală geometrică, dar diferența este neglijabilă.
Și această mașină câștigă. Am crezut că a fost o înaltă calitate, pentru adulți și de muncă. Forester nu este inferior la aspectele practice ale Outlander în funcțiune, dar este mai bine pe partea șasiului și oferă mai multă plăcere de a conduce și confort. Da, este un pic mai scump. Dar supraplata este în valoare de ea.
Concluzie: În acest test, victoria aparține Subaru Forester. Practic, în toate disciplinele el sau par sau mai bine decât adversarul tău. Ea se pierde doar la un preț. Dar, în acest caz, supraplat pare personal mi justificată.