Istoric Subaru Forester / Subaru Forester
Forester este o încrucișare între un SUV mic și un vagon spatios, echipat cu o unitate completă cu tracțiune integrală permanentă și are un aspect simplu, dar destul de succes. Modelul combină cele mai bune calități ale SUV-ului clasic. aterizare de mare și un lounge confortabil, care nu poate oferi sedan. Permeabilitatii vagon inaccesibil. Si cel mai important - confort și control al vehiculelor off-road nu sunt disponibile. În general, echilibrat Forester are calitati ca unic si V t o fac.
În plus față de motorul boxer de asemenea, caracteristica Subaru Forester poate fi considerat ca sistem all-wheel drive, recunoscut ca fiind unul dintre cele mai bune din lume. Și nu numai pentru eficacitatea sa, ci și în termeni de fiabilitate. Vâscos diferential central de cuplare când o roată aluneca redistribuie axa timpului la alta. În multe cazuri, instalate din spate diferențial cu alunecare limitată, în transmisia manuală are un reductor, iar clearance-ul este egal cu 190 mm.
„În al doilea rând» Forester a pierdut aspectul agresiv, liniile corpului și V t ei o să devină mult mai lin. Farurile de noul design oferă o formă mai expresivă a părții din față fasciei și V o t. Schimbările au afectat, de asemenea, partea din spate: lumina din spate slab mers și o bară de protecție groasă, și au fost înlocuite cu puternice lumini triunghiulare și fereastra din spate mai mare, oferind o vedere mai bună a drumului.
Bare de protecție a făcut astfel încât într-o coliziune la viteze de până la 10 km / h, nu a deforma. Cele mai mari schimbări au fost făcute Forester interior. Scaunele din față oferă un sprijin suplimentar lateral. Intervalul de reglare a scaunului șoferului vă permite să-l adapteze la conducătorul auto de orice creștere. capacitatea de încărcare poate fi ușor dublat, în cazul în care bancheta din spate.
O atenție deosebită este acordată protecției și pasagerilor. Dimensiuni portari crescut, ceea ce face acum posibil pentru a curăța o mare suprafață a parbrizului. ștergător spate curăță și chiar să oprească lumina, astfel încât să fie clar vizibilă în vreme rea. Tetierele frontale mai stricte, iar fiecare scaun este echipat cu centură de siguranță în trei puncte.
Cu toate acestea, cele mai dramatice schimbări au afectat Forester șasiu. A doua generație este construit pe platforma Impreza, care va oferi o acțiune lină, se transformă netede și o mai bună aderență cu suprafața drumului. Noua fata hidroformat subcadru a adăugat rigiditate șasiu.
Subaru a redus greutatea fiecăruia dintre modelele Forester, datorită fabricării acoperișului, capota și barele de protecție din aliaj de aluminiu - mai mult de 30 kg.
Versiunea de bază este echipat standard cu un motor de 2 litri care produce 125 CP Pentru fanii de „fierbinte“ oferit de 2.5 litri cu 210 CP precum și un 4-viteze automată sau cutie de viteze manuala cu 5 trepte.
Exteriorul noul Forester a trecut printr-o serie de schimbări pozitive și îmbunătățiri. În plus față de o nouă bară de protecție, grila, faruri de ceață și a crescut lumini față și spate mai expresive, designerii au dat noua fata a capotei si aripile laterale.
În același timp, crește lățimea interioară a cabinei, un spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate, îmbunățite rotund vizibilitate, aerodinamica si eficienta combustibilului. Panoul de bord este mare în mod clar oferă toate informațiile necesare. Conceput pentru confort maxim, scaunul conducătorului auto are un suport lateral puternic.
Prin a zecea aniversare a modelului, compania a lansat Subaru Forester a 10-a aniversare proiectat pe baza 2.0X complet cu o transmisie automată. Masina este echipata cu jante din aliaj de 17 inch personalizate din aluminiu, scaunul conducătorului auto cu acționate electric, MOMO volan cu impletitura din piele, ochelari fumurii impermeabile la razele ultraviolete, lămpi cu halogen, etc.
Vehicul echipat modernizat motoare orizontal opus 2.0 litri. 2.5 L / 173 CP și 2,5 l / 224 CP turbo, diferit de cuplul ridicat anterior la zona de viteză mică și medie. Acesta a fost îmbunătățit economia de combustibil și reducerea nivelului de emisii toxice în gazele de eșapament. Toate versiunile oferă două transmisii de a alege de la - 5 trepte manuală și 4-viteze automată.
Pe piața românească, și V o t este disponibil în mai multe nivele de echipare, cea mai modestă versiune 2,0 X, iar cel mai fantezie 2.5 XT.
Lounge-ul este, de asemenea, un pic de noutate, noi cadrane luminescente cu afișaj integrat, computer de bord redundante, de control al climei dual-zone, un sistem audio actualizat cu afișaj color cu diagonala de 4,3 inci și o cameră retrovizoare. Toate aceste lucruri fiind un design destul de elegant, spațiu destul de cabină înnobileze, să nu mai vorbim de faptul că în sine sunt foarte utile și funcționale. Interiorul este umplut cu materiale noi, tăiați tabloul de bord și uși, precum și materiale noi pentru tapițeria scaunelor.
Adevărat, este necesar să se clarifice faptul că versiunea de doi litri, care nu are un climat de control separat. Ei nu au și un nou panou de instrumente cu o lumina de fundal fluorescentă. Se afișează un computer de bord, ca și mai înainte, sunt citite doar cu un displeychika îngust la radio.
Cu toate acestea subarovtsam au ceva să se laude și plus față de „peisaj“. Principalele obiective au fost modernizarea motoarelor crossover. Dezvoltatorii au avut o sarcină pentru a asigura accelerarea buna în toată gama de turații, și de a face motoarele atmosferice mai economic și ecologic.
Din punct de vedere tehnic, se pare ca acest lucru. Pentru a crește cuplul la viteză mică și medie a motorului, a făcut cursa pistonului mai lung (de la 75 mm până la 90 mm). Am dezvoltat o nouă cameră de ardere compact și introdus la unitatea de pinion lanț de distribuție mici. De asemenea, a schimbat radical procedura de instalare a tijei pistonului și conectarea. Portul de serviciu de sistem și o instalare serie de pistoane lucru din trecut, iar acum a pus split bielele oblic. De asemenea, reducând unghiul dintre supapele de admisie și evacuare, arborii cu came dispuse mai aproape unul de altul; sistem de admisie optimizat astfel încât să furnizeze aer cât mai mult posibil și mai bine să se amestece cu combustibil; puse în aplicare circuite de răcire separate și un bloc de cap; frecare redusă a pieselor în mișcare. Ca rezultat, atât opuse volumului atmosferic al motorului de 2,0 litri și 2.5 sunt mai economice și mai ecologice, dar va păstra aceeași capacitate - 150 și 172 cai putere, respectiv.
Am modificat suspensia. forța de amortizare a amortizoarelor față și din spate au fost optimizate, inclusiv prin introducerea unui nou supapă în partea din spate, oferind răspuns de amortizare accelerată. Rezultatul a fost o ușoară creștere a confortului de conducere pastrand in acelasi timp avantajele subarovskih tradiționale - claritate și de control de precizie.
Configurația de bază echipat cu o unitate completă, un set de toate airbag-uri posibile (laterale, și perdeaua din față), iar sistemul VDC care susține stabilitatea direcțională.
Volumul de bagaje de până la 505 de litri. În portbagaj au fost buzunare, cârlige de marfă, soclu și buton de pliere canapea spate. Apropo, cantitatea de bagaje cu scaunele din spate rabatate un număr de crește la 1577 litri. În plus, la versiunile hayon 2.5 și 2,0HT are acum o memorie de ajustare servo.
Motorul actualizat de bază pe benzină de 2 litri ca înainte dezvolta 150 CP si 198 Nm cuplu, dar schimbarea în greutatea motorului și toate acestea sunt menite să reducă consumul de combustibil. Motor a primit sistem de distribuție variabilă supapă, nou lanț de distribuție cu frecare redusă, bielele mai ușoare și pistoane, precum și performanța pompei de ulei și alternator. Pentru o mai bună și mai curate de ardere, forme modificate ale camerelor de ardere și de coroane cu piston, plus sistem de admisie convertit (amortizorul este instalat aer turbionare) și produs. Și există mai puține vibrații: motoare cu variator stabilite la gidroopory. Cu noile 6 trepte „mecanica“ (a înlocuit-o cutie de viteze cu 5 trepte anterioară), accelerația până la 100 km / h are 10,6 la - 0,1, cu mai puțin decât înainte, iar masina cu CVT Lineatronic cheltuită pentru acest exercițiu 11.8 cu - 0,6 până la mai puțin.
Deplasare motor de 2,5 litri și 171 CP Am moștenit de la generația anterioară, dar acum este disponibil doar cu CVT.
Turboversii a patra generație este diferită. În locul motorului anterior EJ25 2.5 litri este un nou 2 litri FA20 motor DIT. Prin injecție directă, turbina tvinskrolnoy mai receptiv și a crescut la 10,6 grade de compresie eliminate din ea 240 CP Dar, cel mai important - este de 350 Nm, care este chiar puțin mai mult decât motorul anterior de 2.5 litri turbo in versiunile high-end ale XT (230 CP) și S-Edition (263 forte). Pe plan extern, masina cu motorul turbo pot fi găsite pe bara de protecție cu fantele de aer laterale.
Noul sistem de «X-MODE» Roți de antrenare a fost proiectat pentru conducerea pe suprafețe de drum accidentat sau alunecos și asigură o tracțiune excelentă pe toate tipurile de drumuri. Motorul, transmisia și toate sistemul de tractiune VDC gestionat împreună. Sistemul recunoaște diferite condiții de drum.