Am scris o dată într-un departament de servicii scrisoare ZMA. Am întrebat dacă este posibil să se pună un motor de 1111 cap cilindru 11113, și dacă suprafețele de etanșare trebuie frezate pentru a crește raportul de compresie la 9,9.
Ca răspuns, a scris că cotlet 13 este perfect pentru 11 motorul și nu sunt necesare îmbunătățiri. Dar tăierea suprafețele garniturii va conduce aproape sigur să se aplece supapa chiar și în faza de suprapunere, și chiar și cu atât mai mult probabilitatea este crescut în cazul în care există o camă cu o creștere a supapelor de ridicare.
Cum se scoate la 10 la 12 - poate 1,5 mm va da un astfel de rezultat. In timp ce este necesară măcinarea chiulasa, deoarece scopul - reducerea volumului camerei de ardere. Și pentru a satisface valva cu un piston sau nu - va deveni clar numai în cazul în care montarea efectivă. Alte opțiuni nu le văd.
Acest lucru nu este de a uita de indicatori, cum ar fi compresia. Raportul de compresie poate fi de cel puțin 20. Cu toate acestea, în cazul în care există sechot prin fanta și comprimarea efectivă a amestecului în cilindrii aceeași nu depășește 12 „puncte“ (ei MPa), amestecul a fost dragoste să fie slab iluminate.
Dar dacă în același raport de compresie de 9,9 compresie este mai mare de 14, atunci 92 benzina începe să detoneze mai mult. Așa că raportul de compresie geometrică te ridica, cel mai probabil, ai toate până la 11. Și apoi trebuie să urmeze compresie. Acesta este un ulei bun, segmenti bune și starea excelenta a grupului cilindru-piston, bine, și garnitură în final dens cap cilindru crimper și un separeu supape fit. Într-o astfel de situație, și dacă mai sfrezerovat 1-1.5mm de chiulasă (cu condiția ca valva nu va fi sticked în piston), apoi de compresie poate ajunge cu ușurință și 18 .. Și poate mai mult. Cine știe. Dar, la benzina corespunzătoare unui astfel de motor nu este ceva să vomite. Acesta va decola. ) Dar resursa poate fi redus de cinci ori. și poate mai mult :(
înaltă presiune (compresie) în cilindru determină distrugerea accelerată a segmenților și alte părți ale grupului cilindru-piston.
Apropo, Coy conduce, de asemenea, un gaz. Sâmbătă ne-am tot privit cor curios cum arată sub capotă. Ei bine, se duce și mustață nu este suflare. Poate că nu ar trebui să deranjeze supra-compresie. Dacă zbura compresie la 18, nu va fi capabil să se încălzească masina si 95 benzina, pentru că atunci când alăpta benzina nu vine numai prin sistemul secolului XX, dar, de asemenea, prin DMZ deschis, chiar și clapeta de aer este închis. Pe scurt, un amestec de pereobogaschonnaya și raportul de compresie doar rău. Ei bine, începe aici o mulțime de probleme.
Din nou, am ridica tema vechi, și să revină la problema creșterii SJ. Având în vedere tuning am început un cap de cilindru, este posibil să crească Uniunea Jurnaliștilor sub gaz. Okovskaya SJ 9.9 în sine este deja forțat să 92nd Benz este aproape „un pas“. Materiale scotoci pe Internet, gândit, și totuși a decis că SJ ar trebui să fie ridicat la 11 puncte. Aparent, aceasta este linia de benzină 95-octan. SJ ridica la 12 - se pare o prostie - 98 benzina nu poate fi suficient.
Ce opinii sunt?
Am adăuga.
Publicarea tsitatku cu nivovsky Forum (luate de aici):
crește rata de compresie poate fi, și fără consecințe, în ce condiții.
la viteze mari - imaginea este diferită. zona de detonare se extinde în ceea ce privește cifra de afaceri, iar acum vin aici. dar pentru a controla este destul de ușor, având în vedere faptul că caracteristica optimă a motorului deoarece CPP există încă o linie orizontală. este necesar doar pentru a limita creșterea marginală în CPP la valoarea obiectivată poate fi setat astfel încât acesta nu va lovi zona de detonare - totul. la Carbet pentru acest preparată fantă în trablere. pe de altă parte - dacă se întâmplă să bat la viteze mari - cu motor la revedere. Pistoanele arde prin acest moment, și nici măcar nu-l auzi.
Deci, rezumând, cu „larg“ arbore SJ poate fi ridicată, și chiar necesar - vine de la acest lucru va fi mult mai pronunțată decât în standard. pentru a ridica standardul de SJ este periculos și va duce la moartea rapidă a motorului - cu nostru niște benzină. CPP înființat, în orice caz, nu sunt eliberate în mod normal.
Ceea ce este interesant, eu chiar nu trebuie să refaceți timer - pe gaz nu se va bate, fie la nivelul sau la viteze mari.
Rămâne doar de a alege SJ optim.
Randamentul termic și, în consecință, eficiența cu care se folosește combustibil pentru lucrul mecanic util, direct legate de gradul de compresie. Cu cât raportul de compresie, cu mai puțin combustibil este utilizat pentru a produce aceeași putere.
Prin creșterea raportului de compresie de la 8,0: 1 până la 10.0 la: 1 putere la accelerație maximă se poate ridica la 3 sau 4%. Dar economia de combustibil atunci când pedalei de accelerație parțial închisă se poate ridica la mai mult de 15%. Acest lucru nu este surprinzător, atunci când vă amintiți că raportul de compresie dinamică la accelerație parțială este sensibil mai mică decât raportul de compresie statică. Creșterea de compresie statică adaugă eficiență la locul potrivit: la o parte-pedalei de accelerație.
Clasa! Spune-mi te rog, ce benzina turnat ce SJ transformat după măcinare? Lumânări au fost probleme?
Petrol turnat 92, dar numai un bun 92 sau 95. Care a fost raportul de compresie calculat nu poate aminti, dar de compresie, care este de aproximativ 16.
Petrol turnat 92, dar numai un bun 92 sau 95. Care a fost raportul de compresie calculat nu poate aminti, dar de compresie, care este de aproximativ 16.
Ekselny un fișier primit, vă mulțumesc foarte mult!