Consumul de ulei de motor este, probabil, cel mai popular problema care îngrijorează șoferii cum ar fi mașinile de oraș și noi. Chiar și noua masina poate mânca ulei. Uleiul poate fi consumat în funcție de stilul de conducere, temperatura ambiantă și are o grămadă de factori. O să-ți spun ce știu despre acest subiect.
Vreau să înceapă în ordine cronologică, începând cu noile automobile să te văd.
Noua mașină și maslozhor
Da. Noile mașini, mai exact, motoarele lor pot mânca unt, și poate face acest lucru temporar. Răspunsul se află în producția de motoare, și anume honingovke. În cazul în care sondele vytochili motor, care va merge pistoane, peretele cilindrului supus unei procesări speciale numite honuit (instrument special „natsarapyvayut“ model de plasă), care este proiectat să dețină ulei pe pereții cilindrilor. Cu toate acestea, după ce honuire peretele nu este un cilindru perfect, deoarece honuire formează o grilă cu înălțimi diferite proeminențe. Apendice segmenților care freca pe pereții cilindrului nu sunt ideale.
Ca urmare a acestei non-idealitate la cursa pistonului în peretele longitudinal al cilindrului poate forma lacune micro prin care uleiul este capabil să treacă. Aceste porțiuni micro și ulei sunt arse, se numește ulei de deșeuri. În noile motoare, datorită suprafețelor lor non-ideale, uleiuri uzate este mai mare decât cea suprapusă. Problema este rezolvată lustruirea, adică de echitatie ușor prima 3500-5000 km, fără a da sarcini si viteze mari care depășesc 3500. Norma privind uleiul uzat pe termen-acesta poate fi considerat 1-1,5 litri la 10.000 de kilometri. După rularea uleiului trebuie să scadă mai puțin.
Ventilarea gazelor de carter
Carter, acest lucru este tot ceea ce este motor, ci din internelor exteriorul cilindrilor motorului. Cu alte cuvinte, carter poate ajunge în partea de jos a pistoanelor. Când blițul se produce în interiorul cilindrului, o parte din gazele de ardere din cilindru la carter spargere. Aceste gaze trebuie să fie eliminate din carter, pentru a evita o presiune excesivă a apărut și gazele în sine nu sunt lezați și motorul de ulei. Pentru a face acest lucru, să vină cu redirijarea gazele sunt pompate.
Modalitati de a elimina mai multe gaze cu kartenyh. Problema apare atunci când maslozhora împreună cu gazele de carter începe să tragă un plenochkoj subțire și unt. Debitul poate fi de la 500 grame la 2 litri la 10.000 km (cifrele luate din tavan pentru a da ordinul de a evalua ulei Jora). Ulei trage în cazurile în care nu există masloottelitel, în cazul în care ar trebui să fie, sau schimbări în proiectarea sistemelor de ventilare a gazelor de carter.
Pentru a rezolva problema, putem vedea că separatorul de ulei sau nu este furnizat sau prisutstsvuet în cazul în care ar trebui să fie, și în sistemul de ventilare a carterului nu a făcut nicio modificare.
Noua mașină și așa concepute
Se întâmplă că proiectarea producătorului de motoare stabilite inițial consumul de ulei. De obicei, acest păcat mașinile germane, și ordinea normală variruetsya consumul de ulei la 1 litru la 10.000 de km. Litri pe zece mii nu este o problemă, dar în cazul în care consumul de ulei este mai mare, este necesar să-l trateze cu îndoială. În orice caz, lăsați estimările fluxurilor de petrol trebuie incep de la 10.000 km, adică atunci când motorul a fost deja rodat.
sigilii stem supapă
Acestea pot duce la creșterea consumului de petrol, dar nu cred că, din cauza capace consumului singur poate depăși 2 litri la 10.000 km. ulei Vsetaki nu curge sub presiune pe tija supapei. În cazul în care cauza este valva etanșări stem, acesta va fi înlocuit numai.
Apariția inelelor de ulei
Acest lucru se întâmplă mai ales atunci când schimbarea uleiului pe termen perturbată sau calitatea uleiului este slabă. Ca urmare, stratul inferior inelul care trebuie să scoată uleiul din peretele cilindrului când este coborâtă, nu și atunci când creșterea pistonului topmost inelul colectează ulei, după care se arde și se îndepărtează conducta. Din ceea ce am citit, este posibil să curgă 3-4 litri la 10.000 km. Decarbonizer rezolvat, care este turnat direct în camera de ardere.
Nu uitați că, după o astfel Decarbonizer este imperios necesar să se schimbe uleiul. Decarbonizer nu funcționează întotdeauna prima dată și nu ajută întotdeauna, chiar și cu al doilea, ca raskoksovyvat poate fi pur și simplu nimic. De obicei, stațiune Decarbonizer chiar înainte de o revizuire generală a motorului cu cuvintele „și brusc de ajutor.“
Amortizarea inele de ulei
amortizarea turbină
Acesta se aplică numai turbovannyh motoarelor. Uleiul din turbina servește ca funcție funcție de ungere și răcire. În cazul în care partea în mișcare a turbinei este uzată, uleiul începe să zboare în tub. Flow apoi devine foarte mare, iar fumul de Fells țeavă de evacuare suficient de groase.
Uzura peretelui cilindrului
Mai important pentru motoarele pentru a vedea. Între inelele și peretele cilindrului există un decalaj și uleiul pătrunde liber în camera de ardere, unde se arde. Foarte des, în scopul de a economisi bani, șoferii de la schimbare maslozhore numai inele, dar aceasta nu ajuta în cazul în care pereții cilindrilor uzate, sau pentru a ajuta, dar nu destul de scurt. Cel mai bun înainte de a înlocui inelele, și chiar face cilindru lor de depanare de achiziție cu un micrometru pentru a determina parametrii geometriei cilindrului.
Pe pereți pot sta chiar net honingovaya, dar cilindrul este purtat în ou sau baril, și, ca rezultat, chiar și inele noi vor începe să prezinte scurgeri de ulei. Nu cumpăra o rezervă fără depanare, pentru că s-ar putea găsi că va trebui să ascuți în următoarea dimensiune, ceea ce înseamnă că piesele pentru a cumpăra nimic. Apropo, pentru plictisitoare schimba în mod necesar inele și pistoane, deoarece noua sumă pe care doriți să noua dimensiune a pistoanelor.
cămașă ulei Burnout
Dacă ar fi să călărească pe benzină de proastă calitate, sau motorul dvs. a fost orice defect sau poate arde prin peretele cilindrului sau peretele capului cilindrului, având ca rezultat consumul de ulei pentru a fi fatal (litri pe metru, de exemplu), adică se toarnă doar ulei. Motorul nu este capabil să lucreze. Din păcate, o astfel de problemă poate fi rezolvată numai prin înlocuirea pieselor deteriorate, adică blocul de înlocuire sau de chiulasă.
Garnitura cap Burnout Cylinder
Între blocul capului și garnitura metalică este proiectată pentru a sigila toți compușii cap și blocul. În interiorul unității capului și o multitudine de canale prin care curge ulei și lichid de răcire. Etanșarea cilindrilor, și aceste aceleași canale. Burn garnitură cap cilindru poate în mod diferit, rezultând în ulei pot zbura în camera de ardere sau de antigel.
Consumul de ulei pot fi diferite si nu poate fi văzut chiar și în cazul în care înlocuirea uleiului scurs se va turna antigel. De obicei, semne de emulsie antigel în ulei este un tub de umplere cu ulei și ulei în funcție de antigel este întunecarea dramatică a uleiului. Se rezolvă problema de tampoane de înlocuire.
Fisura în chiulasă sau blocul de cilindri
Scurgerea prin sigiliile
Consumul este de obicei disponibil, dar problema in sine poate fi văzut urme de ulei sub mașină. Problema este rezolvată prin înlocuirea sigiliilor (la unele dintre care sunt greu accesibile, de exemplu, în spate radical). Poate diagnostica propria lor, este necesar să se inspecteze din față și părțile inferioare din spate ale motorului, precum și capetele din față și din spate ale motorului pentru urme de ulei. Dacă există urme, ștergeți curat și căutați după timpul de urme de ulei proaspăt. Același lucru este valabil și pentru linia de ulei la linia turbinei și ulei la radiator de ulei.
Uhhhh. La fel ca toate amintit a scris. Vor fi întrebări - cere.
Consultă și RECOMANDA: