Istoria Suzuki Escudo
SUV-uri compacte, cum ar fi Suzuki Escudo, cel mai adesea găsit în linia de mașini de corporații japoneze. Această clasă de mașini a apărut în Japonia, din motive pur practice - din cauza particularităților sistemului fiscal local, care este conectat direct la clasificarea auto Japonia. Dimensiuni Suzuki Escudo prima generație de special selectate, luând în considerare care se încadrează în grupul de vehicule de mici dimensiuni, adesea denumit „5 numărul» în numărul de cifre din numărul de înregistrare.
Escudo a fost mai întâi la vânzare în 1988, anul. Există un mit că crearea dezvoltatorii modelului Suzuki Vitara inspirat auto românesc VAZ-2121 „Niva“, importate în Japonia din 1977 ani. Cu toate acestea, spre deosebire de Niva Escudo a fost construit în conformitate cu clasic circuitul off-road - pe baza cadrului de susținere, care este atașat la corp și toate unitățile. Acest design a rămas neschimbat timp de două generații, și mai târziu, în momentul în care modelul Grand Escudo, care poate fi considerat aproximativ a treia generație a SUV-ului, a fost abandonat în favoarea tărgi corpului integrate.
Caracteristici tehnice ale primei generații Suzuki Escudo
Inițial mic SUV a fost produs în trei uși, patru korotkobaznoy modificare acoperiș metalic rigid. În plus față de versiunea pentru pasageri a fost o versiune cu pereți solizi în partea din spate a vehiculului, concepute pentru întreprinderile mici.
Mașini echipate cu patru cilindri primul motor de presă de 1,6 litri. Alternative de transport au fost două - trei trepte automată sau transmisie manuală cu cinci trepte.
Având în vedere că mașina nu a fost conceput ca un SUV cu drepturi depline (cele din gama Suzuki Samurai au fost modelul și la înlocuit Jimny), Escudo nu a putut lăuda cu o gardă la sol mare. Cu toate acestea, din cauza bazei scurte, greutate redusă și o transmisie completă în afara drumurilor publice, cu un caz de transfer echipat cu un diferential central de blocare part-time rigid și a redus aproape de transport, Escudo are un trafic foarte mare, la care majoritatea crossovere moderne departe.
Din acel moment a devenit modelul este rapid câștigă popularitate, din moment ce performanțe dinamice îmbunătățite, Suzuki a avut grijă de confortul șoferului și pasagerilor, creând o modificare alungită cu patru uși Nomade (versiunea de export cu roata din dreapta cunoscută sub numele de Vitara și Sidekick).
Suzuki Escudo a doua generație
Mulți au remarcat componente de înaltă fiabilitate și ansambluri de această generație a mașinii.
Piese de schimb, în general, ieftin, dar în România, mult va trebui să comande și să aștepte destul de mult.
calitati off-road ale masinii, având în vedere caracteristicile structurii de transmisie, foarte bun. Mai mult decât atât, Escudo chiar și în versiunea cu ampatament lung cheterehdvernoy nu diferă o mare lungime, cantareste putin si are un motor de doi litri, cu proprietăți excelente de tracțiune. Există o versiune mai puternic, cu un motor V6.
În sistemul de direcție generația anterioară a fost construit în cadrul sistemului de uneltele - suport, nu înseamnă o manipulare bună la viteză mare. a doua generație Escudo este echipat cu un raft de direcție care vă permite să manevreze în ea, ca într-o mașină.
Contra pot scrie suficient de proprietăți aerodinamice bune ale corpului, sub rezerva balansoar atunci când vânturile sufla. În plus, există probleme cu oscilația longitudinal la o viteză mare, datorită bazei relativ scurt.
Există plângeri cu privire la frâne prea ascuțite. Una dintre cele mai importante, dar din cauza structural contra - fit pasagerii din spate incomode. Deschiderea este mare, ceea ce face dificil să se potrivească, iar scaunele sunt prea mici. Toate acestea se datorează faptului că corpul mașinii așezat pe rama scara si zona banchetei din spate se ridică brusc, eliberând spațiu în partea de jos pentru puntea din spate.
Aproape toți proprietarii consideră că motorul pe benzină cu patru cilindri de doi litri este prea nerentabilă. In ciuda faptului ca masina se misca, mai ales pe unitatea de roata din spate, consumul de ciclu combinat poate fi de până la 13-15 de litri, ceea ce este mult pentru o putere a motorului de 140 de cai putere.
A doua generație Escudo foarte puține bare de protecție vopsea din plastic. Practic, toate omologii apți de muncă pot observa numeroase piese din plastic ciobite vopsite, în special bare de protecție.
A treia generație: Grand Escudo
În plus față de aspectul real al mașinii a câștigat un interior confortabil și modern. Masina a devenit mai mare de 48,5 centimetri, ceea ce a permis de a face pe baza variante de model cu patru uși, cu două sau trei rânduri de scaune.
Consumul de combustibil a crescut, care de multe ori se plâng proprietarii de a doua generație Escudo, inginerii Suzuki a reușit să câștige doar parțial: principal de doi litri, motor cu patru cilindri consumă 10-12 litri în ciclu combinat. În această mașină, ca și mai înainte, lipsa dinamicii în timpul accelerării.
Caracteristici tehnice Suzuki Grand Escudo
Elementele platforma Theta pot fi observate în principal în suspensie. In Escudo Grand folosit un aranjament cu un motor dispus longitudinal și sistemul de tracțiune integrală bazat pe combinată cu razdatki CPT și două articulații cardanice care transmit cuplul la axele față și spate, în timp ce în alte vehicule pe motor bază Theta amplasat transversal, iar unitatea principală este un front .
Spre deosebire de versiunile anterioare de transmisie Grand Escudo funcționează pe o unitate cu tracțiune integrală adaptivă, care interacționează cu sistemul ESP. În esență, această caracteristică aduce masina la modelele crossover moderne. Off-road de calitate a scăzut foarte mult din cauza eșecului de toate sistemul de tractiune pentru part-time și corpul semnificativ mai mare. Cu toate acestea, permeabilitatea masinii este mai mare decât în cele mai multe crossovere, ca low-range pregătește în cazul unui transfer este salvat. Încă există și de blocare diferential central. blocare pozitivă este controlată de acționare care transformă butonul de pe consola centrală.
Suspensia spate, reprezentată anterior o punte continuă, a devenit independentă.