Acasă | Despre noi | feedback-ul
Transport și complex rutier este o sursă puternică de poluare a mediului. Din cele 35 de milioane de tone de emisii au reprezentat 89% din emisiile de întreprinderile de transport cu motor și industria de construcții de drumuri. Rolul esențial al transportului în poluarea corpurilor de apă. În plus, transportul este una dintre principalele surse de zgomot în orașe și aduce o contribuție semnificativă la poluarea termică.
În ultimele decenii, datorită dezvoltării rapide a transportului rutier înrăutățit semnificativ impactul problemelor impactul asupra mediului. Mașini arde cantități enorme de petrol, provocând în același timp pagube considerabile mediului, în principal, atmosfera. În fiecare an, un număr tot mai mare de vehicule și o nevoie tot mai mare pentru construcția de drumuri.
Una dintre sarcinile prioritare ale sectorului rutier din România este de a reduce impactul negativ al complexului transportului rutier asupra mediului. Drumuri ca structurile de inginerie afectează peisajul natural, provocând diferite forme de poluare, schimbarea regimului de curgere al apei de suprafață și subterane, se poate schimba în mod semnificativ condițiile de floră și faună, habitatele rutelor de migrare a animalelor.
ROAD ca structuri de inginerie
Drum - Structura de inginerie destinate traficului auto, principalele elemente sunt: subgrade, trotuar, carosabilă, pe marginea drumului, structuri artificiale și liniare și toate tipurile de mediu [1]. Într-un sens mai larg, o autostradă ar trebui să fie considerate ca structuri de inginerie complexe, concepute pentru transportul economic de pasageri și vagoane de marfă și asigură non-stop, pe tot parcursul anului, continuă, în condiții de siguranță și convenabil pentru circulația vehiculelor [2].
Activitățile de transport au un impact asupra mediului a tuturor zonelor climatice și zonele geografice ale țării.
Alegerea variantei optime a trecerii traseului - o etapă foarte importantă în procesul de evaluare a impactului asupra mediului drumurilor.
Drumul ar trebui să aibă loc în așa fel încât să facă rău minim asupra mediului înconjurător. Drumul nu poate trece prin zone protejate. În cazul în care deschide calea cu cea mai mică pierdere a resurselor forestiere (lemn deosebit de valoroase și locuri cu un număr mare de animale). Este de dorit ca drumul să conțină un minim de treceri ale corpului de apă. Preferința de mediu într-un exemplu de realizare particular, trecerea drumului este determinată de luarea în considerare a celor mai importante criterii de mediu și economice, cum ar fi:
Un fapt caracteristic este faptul că, împreună cu influența tot mai mare a transporturilor moderne asupra mediului, modificată ca urmare a unor factori naturali și a afectat destul de vizibil din ce în ce mod direct sau indirect, „prevenirea“ și funcționarea transportului. Atunci când poluarea aerului, de exemplu, atunci când densitatea crește de ceață încetează brusc aeroporturi de operare, de încetinire a traficului pe autostrăzi.
Cu toate varietate de forme de transport privind impactul asupra mediului al surselor lor pot fi grupate în două grupe principale:
1) Comunicarea de transport (drumuri, căi ferate, aeroporturi, conducte, etc) ...; acestea afectează mediul în mod direct, în mod continuu și pentru o lungă perioadă de timp;
2) mijloace de transport (autoturisme, avioane, nave, etc.), care au un impact asupra mediului pe termen scurt ..; acestea provoacă efecte asupra mediului, care dispar în cele din urmă, dar poate fi stocat și un timp relativ lung.
- îndepărtarea (consum) de resurse neregenerabile naturale (materiale de constructii rutiere - materiale de piatră, nisip, pietriș, sol, structural - metalele feroase, neferoase, materiale plastice, ciment, bitum, performanță - combustibili, lubrifianți, reactivi antijivrare, produse biologice, pesticide, energie; îndepărtarea de pământ, apă, aer, oxigen); efect asupra solului fertil;
- poluarea chimică, praf, componentele deșeurilor solide ale mediului (aer, apă, sol, vegetație) și impactul asupra sănătății publice, fertilitatea terenurilor agricole, productivitatea biologică a peisajelor naturale și a corpurilor de apă;
- zgomot, vibrații, electromagnetice și efectele ionizante asupra componentelor mediului, oamenii și animalele sălbatice;
- efectul dinamic al mașinilor și mecanismelor de mișcare asupra oamenilor, animalelor și vegetației.
- modifica valoarea estetică și culturală a peisajului (distrugerea peisajelor naturale pitorești), distrugerea monumentelor de istorie, cultură și arheologie;
- hidrologice, schimbări climatice, adică modifica proprietățile de regenerare a mediului, scurgerii de concentrare, de suprafață și a apelor subterane de microclimat (viteza și direcția vântului, temperatura și umiditatea) și legate între ele cu ecosistemele, nivelul apelor subterane. Aceste schimbări pot cauza eutrofizare (drenaj) zone rutiere, degradarea vegetației;
- alunecări de teren, moloz, splyvy, alte mișcări de mase de pământ, din cauza tăierea lor în procesul de construcție, eroziunea terenurilor, schimbarea țărmului corpurilor de apă, secțiuni ale cursurilor de apă, activarea proceselor de canal în construcția de poduri, a crescut sedimente și paturi de nămol de produse cursurilor de apă cutreiera șantier de construcții pământ neîmbogățit picturi, precum și în construcția de cheiuri pod, precum și de stabilire a drumului de cale în zonele inundabile
- crearea condițiilor nefavorabile pentru oamenii care trăiesc, animale, păsări pe zonele de pe marginea drumului datorate depășirii nivelurilor de reglementare stabilite de zgomot, vibrații, efectele electromagnetice și ionizante;
- pierderea fertilității terenurilor agricole, bioproductivitatea peisajelor naturale și a corpurilor de apă ca urmare a eroziunii solului, eutrofizarea;
- poluarea aerului, a apei, a solului, substanțe toxice din cauza traficului de vehicule, disponibilitatea în construcții rutiere, deșeurile menajere, pierderea de mărfuri transportate, utilizarea materialelor anti de uzură a pneurilor, suprafața drumului, particulele minerale din cauza vehiculelor off-road, materiale de pierdere garyuchesmazochnyh , fluide speciale pentru întreținerea și repararea echipamentelor, utilizați în construcția straturilor structurale ale carosabilului care protejează mediul de construcții locale periculoase materiale și deșeuri industriale (pirită, deșeuri zgură cu conținut de mercur, gudroane de cărbune, rășini, specii radioactive);
- epuizarea fondului genetic al populațiilor de oameni, animale, păsări, vegetație, ca urmare a efectelor dinamice ale mașinilor și mecanismelor (vehicule rutiere), compactarea solului, perturbarea rutelor tradiționale de migrație sezonieră a animalelor și a faunei piscicole din cauza reorganizării țărmului secțiune a cursului de apă și contururile corpurilor de apă se schimbă, încălcarea regimului hidrologic, eroziune în construcția de poduri (distrugerea zonelor de reproducere, iernare gropi);
- încălcare a stilului de viață tradițional al populației indigene (naționalităților mai mici), utilizarea sa natura tradițională în construcția de drumuri în zonele de dezvoltare a unor noi depozite minerale pe teritoriul de reședință al naționalităților mici.
Road și adiacente perspectivei sistemelor rutiere pot fi descrise ca tehno-ecosistemului (tehnoekotsenoz) apărute ca rezultat al interacțiunii sistemului tehnic (technocenosis) „autostradă“ și sistemul ecologic (biogeocoenose). Structura technocenosis „autostrada“ include două sisteme:
1. Fluxul de transport - un sistem format din vehicule având dimensiuni definite geometric, tipul și caracteristicile fizico ale motorului;
2. Construcția de drumuri - sistemul format din structuri (movilă adâncitură trotuar, drenaj rutier și drenaj, podete, poduri, pasaje superioare) și care furnizează fluxul de trafic. Cele mai importante constructii rutiere caracteristicile de mediu sunt ecotope suprafața și volumul ocupat de acestea, gradul de schimbare a direcției și intensitatea fluxurilor de masă și de energie în ecosisteme, gradul de defragmentarea mediului.
Testele Ecosistemul pe marginea drumului de către autostradă efectele directe și indirecte. Efectul direct este de a elimina o parte a ecosistemului sub structurilor rutiere cu distrugerea completă a solului și a vegetației și schimbarea regimului apei din sol și conduce la ecosisteme semnificative de transformare care rezultă decalaj între legături multiple și Ecotop biocenozei. Efectele indirecte prin habitat prin transformarea proceselor fizice și chimice.