profil longitudinal numit proiecția verticală a pistei pe suprafața cilindrică.
1. Element Bias -;
2. Lungimea elementului - l;
3. Metode de elemente profilate conjugare.
Prăvăliș elementului este determinată de panta acestuia, adică, Unghiul tg la orizont
Lungimea elementului profilului longitudinal măsurat între două puncte profilate învecinate fracturii pe proiecția orizontală;
Algebrice diferență împerechere pante -
Clasificarea panta profilului longitudinal:
Există două grupuri de profil longitudinal panta:
Sloping ori sau tijă armat;
2. Pante de proiectare:
Nociv, inofensiv, maxim inofensiv;
înclinare de direcție - numit creșterea fără sfârșit din masa estimată a trenului care poate fi deplasat pe termen nelimitat la decontare și viteza minimă.
Undeva de tracțiune de proiectare forță de locomotive;
,- rezistența la mișcarea principală a locomotivei și a compoziției depinde de viteza;
- tren greutate prin forța maximă de tracțiune;
înclinării Steering depinde de teren topografic, de mărimea calculată a traficului, tipul de tijă și locomotiva tip, greutate și de marfă trenurile din lungimea utilă de primire-cai din liniile de joncțiune.
Pentru toate neajunsurile pantei de ghidare este punctul pozitiv asociat cu o scădere a volumului lucrărilor de construcții, reducerea costurilor de construcție, reducând lungimea liniei. Ca dezavantaj - creșterea costurilor de exploatare.
Timpii de pantă sau tracțiune îmbunătățită
Această pantă este mai abruptă direcție depășită prin stabilirea unor locomotive suplimentare în aceeași serie ca principal motor (forța de tracțiune este deja cunoscut ca un multiplu), sau o altă serie (de tracțiune armat).
Panta de tracțiune multiplă este aplicată pentru a depăși obstacolele de mare altitudine.
pantă echilibrată numit de direcție panta abrupta folosite pe rute cu o stabilă în timp și denivelărilor pronunțată de trafic pe direcțiile.
Avantaje - Reducerea lungimii liniei, reduce cantitatea de earthwork. Creșterea costurilor de exploatare.
Această pantă este mai abruptă direcție este folosită pentru a depăși semnificative crește datorită forțelor de tracțiune și locomotive tren energia cinetică acumulată în zonele de abordare.
Pârtii în care se aplică de frânare, rezultând o pierdere de energie cinetică a trenului, precum și o uzură semnificativă și elemente PS numite mod dăunător.
abaterile inofensivi sunt numite gradienți cu pante mici, în cazul în care viteza nu atinge constructiv și de frânare nu este aplicabil. Aceeași valoare pantă poate fi dăunătoare, și poate fi dăunătoare.
panta maximă inofensivă este determinată de starea de mișcare uniformă a trenului privind viteza maximă de coborâre în cazul pantei este compensată de rezistența trenului de rezistență principală la mers în gol (x / x)
panta echivalenta este panta, a cărei valoare corespunde unei rezistențe suplimentare pe curba.
‰ (în cazul în care trenul este amplasat în întregime în curba -)
‰ (în cazul în care trenul nu este în întregime în curba -)
Avem o prejudecată - este suma pante reale și echivalente
, ‰
Rectificarea prejudecată - este panta medie a profilului exclude anumite puncte intermediare.