Automobilele moderne au un foarte calități de mare viteză. Pentru a opri mașina în condiții de siguranță și rapid, avem nevoie de frâne excepționale, dar și fiabile care pot fi reparate. Ce sunt ele mai sigure, cu atât mai repede viteza vehiculului este redusă până la o oprire completă. conducătorii auto începători ar trebui să fie sigur de a învăța cum să frâneze în mod corect, fără erori. Dacă el sesizează cauzele posibile greșeli, înțeleg condițiile de frânare corecte, și va avea grijă de o perfecta performanta lor, chiar dacă nu este nevoie să prețuim fiecare metru de distanța de frânare, el ar putea să încetinească și atunci când pe capacitatea și voința sa, va depinde, probabil, viața unei persoane . punct de frânare este după cum urmează. În timpul frânării mecanismului de frânare a autovehiculului creează un cuplu de frânare, al cărui efect este îndreptată spre roata opusă. Astfel, între roțile și drumul sub influența forțelor de frecare apar forței de frânare se opune mișcării. Această forță nu ar trebui să fie mai de tracțiune cu drumul, sau anvelopele incep sa alunece, iar masina va derapa. Când skid de conducere (roțile blocate) datorită încălzirii puternice a cuplajului de cauciuc se deteriorează în mod semnificativ, creșterea distanței de frânare, stabilitatea vehiculului este redus semnificativ.
În cazul în care conducătorul auto începe frânarea aplicată centrul de forță inerție gravitate al vehiculului este îndreptată înainte, cu o forță de frânare creează un moment care tinde să apese partea din față a mașinii și ridicați partea din spate. Din acest motiv, frânele din față sunt mai puternice, permițându-vă să utilizeze pe deplin de tracțiune, la frânare.
În funcție de frânare de serviciu este cauza sa și de urgență. De urgență a făcut cu cea mai mare intensitate posibila. Acesta este utilizat atunci când există pericolul unei coliziuni cu o coliziune cu pieton care rulează înainte sau spre transport și alte situații critice.
Există mai multe modalități de bază de frânare: netede, ascuțite, intermitent și pas. Când netezi șoferul apasă pedala crescând ușor și treptat presiunea și încetinind lin mișcarea vehiculului. Cu o apăsare puternică pe pedala tare, încercând să facă o oprire la o distanță minimă de pericol brusc apărut. Eroarea fundamentală în acest caz este prea ascuțit și forță puternică pe pedală, ceea ce duce la blocarea roților și yuzu. Ca urmare a unei mașini pierde controlul și se pune pe un drum alunecos. frânare bruscă, inevitabil, la viteze mari, este neplăcut pentru pasageri, rău pentru mărfurile, mult plăcuțele de frână de uzură, încalcă stabilitatea vehiculului și crește consumul de combustibil.
Cu frânare intermitentă șoferul trebuie să apăsați puternic și rapid pedala de frână, încercând să oprească mașina pentru câteva cicluri de frânare. Această metodă evită blocarea roților și de derapaj. În cazul în care conducătorul auto de frânare în trepte ar trebui să ușura presiunea asupra pedalei de frână, odată ce se simte că a început o roată de blocare. Imediat după terminarea broaștei crește din nou presiunea. Aceste acțiuni ale conducătorului auto se angajează să o oprire completă.
Frânarea sau decelerare se poate realiza, de asemenea, de un motor - cu controlul mișcării eliberată pedala de accelerație. Această metodă este folosită destul de des, deoarece are multe avantaje. La frânare prin intermediul motorului pe un uscat faruri distanța de frânare rutier pe memento când ambreiajul 30-40% mai mică decât în cazul în care motorul este fragmentat cu roți. Utilizare foarte eficientă a motorului ca o frână pe coborare lunga. În acest caz, căldura este împiedicată și uzura garniturilor de frână. În cazul în care panta este foarte abruptă și lung, ar trebui să fie incluse II sau I de transfer. Apoi, motorul fără o sursă abundentă a amestecului carburant în cilindrii vor lucra cu o viteza mai mare de rotație și rezistență în creștere.
Frâna de motor pe coborâre trebuie combinat cu o presiune continuă pe pedala de frână. Dacă este apăsat puternic, efectul este redus, deoarece frânele se încălzesc și efectul lor devine mai slab. Pentru o oprire completă de frânare a motorului auto, dar să nu conducă, ca în cazul în farurile de pe motor cu aprindere prin memento încă în funcțiune, dar nu de mare cuplu și putere. După reducerea vitezei autovehiculului continuă să se rostogolească sau se deplaseze încet în rafale.
Pentru frânarea extremă aplică tehnici suplimentare, cum ar fi frânarea combinată. Atunci când sunt combinate împreună cu șoferul de frânare operațiune comună, în impulsuri a unei pedale de frână (în trepte de frânare), rapid și au trecut succesiv la treapta inferioară. În acest caz, opriți piciorul drept deprimă pe partea stângă a pedalei de frână, precum și dreptul - pe pedala de accelerație. O astfel de metodă reduce posibilitatea de blocare a roților și de a stabiliza mișcarea vehiculului.
Cu toate acestea, există o condiție - trebuie să învețe să facă peregazovku fără a întrerupe tormazheniya. În zonele cu un ambreiaj normal pentru frânarea de urgență este mai potrivită netedă și completă apăsând pe pedala de frână. La deplasarea pe gheață și folosit intermitent frânarea în trepte înseamnă pe drum foarte alunecos atunci când cea mai mică roțile de frânare sunt blocate imediat, este mai bine să folosească o metodă combinată.
Conducătorul auto novice trebuie să învețe, în orice caz, să apese pedala de frână în mod uniform și fără probleme. decelerația maximă atinsă în timpul frânării pe punctul de blocare a roților. Capacitatea de a captura momentul și este acum de frânare competențe. În toate cazurile, cu excepția de urgență, frânarea se realizează fără probleme; viteză mai mare și mai puțin prindere roata, mai cursivă necesitatea de a încetini. În cazul frânării bruște din suspensia roții la limita arcului comprimat (corpul Peck în timpul frânării) fără amortizare limitatori de efort prin pârghii cu forță, astfel încât golurilor caracteristice sunt formate pe aripi și pârghii îndoire. șoferi cu experiență înainte de a da obstacolul puternic cu gaz, pãtrat auto cum ar fi o tractiune spate, arc față și amortizor sunt întinse, gata să intre înapoi și să ia greul. În acest caz, suspendarea daunelor va fi minim. Dar, înainte de frână brusc, trebuie să se uite în oglindă, pentru evitarea coliziunilor din spate-end. Aceeași eroare (ascuțit apăsând pedala) fac adesea conducătorii auto începători, dacă se încadrează brusc într-un eșec drum neted. În acest caz, masina părea să zboare în abis, piciorul presează instinctiv frâna, arcurile din față sunt comprimate și ... Pentru a nu „acoperi“ sari pe partea de sus de ridicare trebuie să încetinească, având în vedere situația de pe drum, suprafața drumului și tipul de pneu și încărcătura vehiculului, viteza, viteza de reacție și t. d.
La frânare, necesitatea de a evalua în mod corespunzător distanța de oprire a mașinii. adică, distanța parcursă din momentul în care detectează un pericol pentru o oprire completă. Lungimea de oprire la distanță includ: calea parcursă de vehicul în timpul funcționării distanței de reacție conducătorului auto și de frânare - promovarea auto pentru timpul de reacție a sistemului de frânare, și în starea de blocare. Lungimea distanței de frânare la viteze diferite, pe drumul bun uscat prezentate în tabelul 1 din care se poate observa în mod clar modul în care distanța crește de frânare în funcție de creșterea vitezei vehiculului. Numerele din coloana „Slow“ indică valoarea în m / s, la care viteza vehiculului este redusă în fiecare secundă, adică, rezultatul final este dat în m / s.
Fig. 21. Siguranță Gamă
reacția șoferului depinde de complexitatea situației de conducere, privind calitățile sale personale în gama suficient de „largă“ - 0.2-1.2 și afectează în mare măsură lungimea căii de oprire. În acest timp, mașina poate dura până la jumătatea distanței de oprire, astfel încât posibila apariție a unui loc periculos, aveți nevoie pentru a avansa pentru a muta piciorul de pe pedala de frână, reducând timpul de răspuns de 0,2-0,3 secunde și să scurteze distanța de oprire. La o viteză de 60 km / h pe o distanță uscată strat de oprire asfaltată este de aproximativ 37 m, în umed - 60 m, pe un drum înghețat. - 155 m Lungimea frânei nu crește direct proporțional cu viteza. Deci, la 80 km / h pe o distanță de frânare uscată rutier necesară de 71 m, iar la o viteză de 120 km / h - 145 m.
conducătorii auto începători trebuie să știe despre ea. oprire bruscă, frânarea autovehiculului din față va duce aproape întotdeauna la un conflict. Concluzie - Respectați întotdeauna distanța de siguranță, care, în plus față de distanța de oprire a vehiculului ar trebui să ia în considerare transportul distanța de frânare, de echitatie în fața ta. În general, o distanță de oprire a autovehiculului trebuie să adăugați o rezervă de aproximativ 3 metri - va fi o distanță de siguranță (Figura 21.).
Fig. 22 a. Oprirea rula de-a lungul trotuar
Ultimul pas este de a opri de frânare. Pentru a opri vehiculul, este necesar pentru a reduce viteza, apăsați pedala de frână pentru a decupla ambreiajul și deplasați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră. Toate acțiunile sunt listate corect, dar există o caracteristică importantă, fără să știe că, o oprire poate fi făcută astfel încât labagii vehiculului sau se opreste, nu acolo unde este necesar. Pentru a reduce viteza necesară pentru a elibera pedala de accelerație, care este, să acopere valva carburator de accelerație, motorul în același timp, va reduce numărul de rotații, cu această scădere și viteza vehiculului; apoi rearanja maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră, vehiculul se va deplasa prin inerție, coasting, mișcare lentă datorită rezistenței rutiere actuale și frecare în mecanismul și prin apăsarea pedalei de frână. Cu rata de declin ar trebui sa lase treptat drumul pedalei de frână; pentru a pedala timpul de oprire masina de presă ar trebui să fie neglijabil; în același timp, eliberați pedala de accelerație și să se decupleze ambreiajul. Pentru o oprire completă ar trebui să fie din nou un mic impuls de pe pedala de frână și apoi opriți pentru a strânge maneta frânei de mână. Cutii de viteze maneta trebuie să fie setat în poziția neutră numai după includerea unei frâne manuală, apoi eliberați pedala de ambreiaj și frână. Dacă nu trebuie să meargă mai departe, opriți motorul și opriți contactul.
conducător auto trebuie să te antrenezi Novice pentru a strânge frâna de mână înainte de a deplasa maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră. Acest lucru trebuie făcut la orice oprire, indiferent cât de scurtă poate fi.
Intensitatea frânei trebuie redusă imediat înainte de oprire, masina sa oprit „fără un pupic.“ Pentru a face acest lucru, trebuie să încetinească în primul rând în jos progresul vehiculului la o viteză de 5-10 km / h, iar apoi eliberați pedala de frână și deplasați la locul potrivit depășirea prin ajustarea mișcarea roții.
Oprirea rula de-a lungul trotuar, aveți nevoie pentru a calcula mișcare, astfel încât mașina este amplasat paralel cu bordura, dar nu prea aproape și nu prea departe, nu mai mult de 15-20 cm de la ea (fig. 22 a). Nici o diferență între frontiera și roata provoacă daune flancurilor anvelopelor și hubcaps, complică plecarea de pe trotuar. Mulți șoferi să parcheze vehiculul cu roțile din față se întoarse spre stânga, ceea ce face mai ușor să se deplaseze de unde sa oprit. Secvența de oprire a mașinii pe trotuar este prezentată în Figura 23, iar tehnica executării sale viitoare. Conducerea până la locul de oprire, ar trebui să se uite în oglinda retrovizoare, și în lipsa de interferență includ indicatorul rândul său. Efectuarea de comutare (2) reduce treptat rata inspectați locul dorit și se va opri lin de cotitură dreapta (3), trage până la bordură, fără a atinge pereții laterali ai anvelopelor. Alinierea vehiculului paralel cu bordura (4) este în cele din urmă de frână, semnalizare și deconectați motorul oprit. Indiferent de procesul de frânare, cu excepția de urgență, vehiculul este oprit după reducerea vitezei la minimum prin apăsarea pedalei de frână în timpul schimbătorului de viteze.
Fig. 23. Intrarea în parcare
În creștere de la marginea trotuarului la roata din stânga față este întoarsă spre blocare roata din dreapta într-o piatră la bord, iar pe partea opusă pantă. Când vă opriți la rampă sau în pantă, ar trebui să frână frâna de mână a vehiculului, în jos rândul său, o sau treapta marșarier, roțile anexați se oprește.
Este mult mai ușor de a pune masina la un unghi față de bordură (fig. 24). Parcat de-a lungul trotuar, puteți apela în direcția înainte și înapoi. Revers mă opresc atunci când distanța dintre vehiculul staționează este minimă, dar nu mai puțin de jumătate din lungimea corpului mașinii, aproximativ aproximativ 6 m. Oprirea inversă, conduce înainte, opri vehiculul merge rotund în paralel cu un interval de 50-60 cm. Tronuvshis transforma rapid direcției roata spre dreapta până când se oprește, fără a pierde din vedere partea dreaptă a vehiculului. Urmat de o roată de transfer la stânga, după trecerea aripa dreaptă din față lângă mașinile pe bara spate pentru a merge în jurul valorii. În cazul în aripa dreaptă a mașinii a mers fără probleme, puteți reveni rapid volanul în poziția neutră, setarea masina pe trotuar. Înmânarea mașina înainte și înapoi, ar trebui să fie aliniate între partea din față și din spate a unui vehicul și frâna, inclusiv o treaptă de viteză inversă după oprirea motorului.
Fig. 24. Verificați parcarea de la un unghi față de bordură
Oprirea leagăn înainte. ar trebui să fie lăsată la intervalul corect de un metru și începe să se rotească volanul spre dreapta, având grijă să nu atingă aripa din spate și bara de protecție din față a vehiculului, pentru a merge în jurul valorii.
Deschiderea ușii, ar trebui să fie precauți și să nu pentru a forța conducătorului auto care călătoresc în spatele tău pentru a schimba brusc direcția, care ar putea duce la un accident (fig. 25).
Fig. 25. Deschiderea bruscă a ușii este periculoasă