Postat de kkaray
>> Supraîncărcarea a fost același, Yuri. Încă de așteptare pentru o supraîncărcare. Ei bine, nakroynyak marțială de aplicare (toate fumător vor să știe despre aglomerarea cât de multe cântărite, cu cât de mulți pacienți devin).
M-am așezat să scrie răspunsul. Dar apoi m-am gândit că poate că va fi interesant altor cititori, NElotchikam interesați de aviație.
Rănit de zbor (suprasarcină) devine vreodată. Dureros de încercarea de a face atunci când începe să se răzbune murdar și mizeră pentru munca ta, pentru orice povestea ta care nu-i plăcea nici un pic mic suflet, murdărie, care cu Gusto colectează bârfe despre ceea ce ar putea fi sau nu să fie, dar spune un cunoscator, sa afirmat. Din păcate, aceste dovedit școală Borisoglebskii prea mult ... Dar asta este o cana!
Și suprasarcină? Ce o durere de a fi ceva face? Supraîncărcarea - un factor care arată cât de multe ori greutatea corporală este mai mare decât cea în stare normală. Într-o formulă poate fi reprezentată după cum urmează:
În cazul în care G - greutatea, ny - accelerația verticală (cap-pelvis).
Din formula este clar că în prezent supraîncărcarea este egal cu unu. Dacă ny zero, - este imponderabilă. Dacă vă conectați în mâinile sale față de perete, iar greutatea va fi trimis la pelvis-cap - va veti simti suprasarcina negativ (minus unu).
Și în zbor există o accelerație laterală nz (nu descifra, ele sunt nesemnificative), nx longitudinale (piept - spate) - aceasta este o accelerare foarte frumos în decolare, de exemplu (pozitiv, această accelerare), cu lansarea parașuta drogue (negativ, această inhibare) .
Cel mai rău dintre toate transferate la suprasarcină pe verticală, ele sunt, de asemenea, mult mai probabil să acționeze pe pilot în zbor. Pe o congestie curbă adâncă este necesar să dețină unități de 3-6-8. Și cu atât mai mare banca, necesitatea unei mai mari de suprasarcină pentru a menține planul în orizont, și mai mică raza virajului. Supraîncărcarea va fi mai necesară pentru banca - un luptător merge să urce, în cazul în care mai puțin - se va întoarce la „vizuini“ (de exemplu, scăderea înălțimii nasului începe să scadă, pentru a corecta profunda „îngroparea“ va trebui să se retragă de la banca, care este în lupta aeriană este periculoasă, mai ales dacă adversarul este deja în urmă și are ca scop). Cu cât este mai suprasarcină pe o curbă, mai mare forța de tracțiune trebuie să fie motorul, în caz contrar, viteza începe să scadă și să reducă congestia; Tu va scădea și congestia - adversarul nu sobosh sau te-ai bătut în jos.
Atunci când se efectuează Nesterov jumătate buclă sau bucle, atunci când „strângere“ a aeronavei în prima parte ny cifra ajunge la 4.5-6 unități. Ie greutatea pilot crește în 4.5-6 ori. în cazul în care pilotul cântărește 70 kg, atunci pentru pilotarea în această figură, va fi 315-420 kg greutate. În aceste vremuri crește greutatea brațelor, picioarelor, cap, sânge, în sfârșit! Cu mai puțină aglomerație a efectua această cifră nu poate fi - traiectoria va fi extinsă, iar aeronava pierde în partea superioară a vitezei de buclă, care este plină de întrerupere a unei vrie. Cu mult prea este imposibil (bine, în funcție de tipul de aeronavă) - aeronava va fi lansat la unghiuri supercritic de atac și, de asemenea, pierde din viteză. Prin urmare, suprasolicitarea să fie optimă (pentru fiecare tip de aeronavă proprii). În partea de sus a buclei Nesterov zburător care nu se află pe centurile, și, de asemenea, l presează pe scaun, ca aeronave trebuie să „strânge“ supraîncărcare de 2-2,5. Partea de jos a buclei este executat cu o suprasarcină de 3,5-4,5 (în funcție de tipul).
Suprasarcina maximă care poate rezista corpul uman - de la (+) 12 (-) 4.
Pericolul de accelerații verticale mari, care se scurge de sânge din creier. În cazul în care pilotul pilotajului este relaxat și nu tulpina muschii corpului, puteți pierde cunoștința. În câmpul pilot de vizibilitate este redus (din toate părțile se înclină întuneric și diafragma în obiectiv) în cazul în care congestia nu este „interzice“ oamenii. Prin urmare, în pilot de pilotare strecurat fiecare grupa de muschi majore. Și, prin urmare, starea lui fizică ar trebui să fie menținute în stare bună.
În prima fotografie care elevul vede în fața lui pentru a crea o supraîncărcare mare. Pe al doilea: a creat o suprasarcină mare, pilotul nu a avut timp tulpina foarte mult muschii corpului, sângele scurs din creier, grupate în jurul vălului în ochii lui pe toate laturile, un pic mai mult instructorul va trage stick spate și cadet își pierde cunoștința.
Pe aceiași factori, principiul G-costum (ASC) construite, camera sa este fixat corpul de pilot pe abdomen, coapse și gambe, împiedicând fluxul de sânge. aer automat specială este alimentat în camera ACC, în funcție de suprasarcină: cu cât suprasarcină, cu atât mai mare de compresie a corpului pilot. Dar! Trebuie avut în vedere faptul că ASC nu exonerează congestie, dar facilitează numai portabilitatea acestuia!
Prezența AUC uneori crește posibilitatea unui luptător. Și într-o luptă aeriană cu pilot PEP devine un avantaj asupra unui adversar care „a uitat“ să-l pună pe!
PPC nu funcționează cu suprasarcină negativ, atunci când în mod contrar mai mult fluxul de sange se grabeste la creier. Dar, cu suprasarcini negative (atunci când atârnate pe centurile, capul se sprijină pe geamul a coronamentului, și praful de pe podea devine grav depozitat în față, ochi) de luptă aeriană și nu conduc. Știu de un singur pilot, care ar putea ieși din supraîncărcării negativ atacul inamicului, cu scopul de a trage și trage în jos avioane de la prevederile legale ale luptătorilor săi, inclusiv inversat - locotenent Erich Hartmann. În anii de război făcute 1404 sorties, 802 victorii aeriene de luptă a câștigat 352 de aeronave, inclusiv 344 peste avioanele sovietice. Aproximativ 802 bătălii aeriene poate vorbi numai în mod condiționat. E. Hartman, de obicei atacat inamicul de la soare și a plecat, iar când a impus un duel aerian a fost doborât de 11 ori mai puțin luptători sovietici eminente - ejectat cu o parașută și a mers la aterizare de urgență. Dar că abilitatea sa (de a lovi ținta de la orice poziție), a surprins pilotul său instructor, chiar și în timp ce încă un cadet, studiind în C-flyugshulle (Flight School, care se pregătește pentru eliberarea de luptători).
Medicii recomanda ca, în caz de oboseală în manualul de zbor pentru a crea o presiune în camerele ASC, făcând clic pe butonul aparatului, care aerul este furnizat într-un costum. Compresia întregul corp - este impactul acupunctura asupra sistemului nervos, oriunde, dar la locul potrivit și va fi impactul. Însuși a folosit această metodă de multe ori! Comprimare în sine - după 3-5 secunde de purjare aer, apoi alta. Și așa de 3-4 ori. Și, ca un castravete! Dreptul medical de aer! Amelioreaza oboseala ca o mână! O stare de spirit și de performanță sunt crescute!
Acest pilot nu privi în sus, se uită la orizont!
La spectacol de aer se poate observa că virtuozi răsucire „reverse“ acrobatie - se transformă, efectua scufundări și diapozitive, bucla Nesterov, jumătate bucla, lupta se întoarce și răstoarnă cu susul în jos poziție. (De exemplu, cu suprasarcină negativ.) Și în această tulpină corpul lor este de 5-7 minute! Este într-adevăr este de calificare! abilitate mai mare. Cum reușesc să o facă, mi se pare greu de trunchia! Aici este nevoie de ani de formare. Această abilitate crește de sute de ori, atunci când astfel de pilotajul se realizează în perechi: un pilot este de pilotare planul normal, iar celălalt aproximativ zece metri este de mai sus, în poziția inversată (cabina la carlingă) și, astfel își păstrează locul în rândurile! Cea mai mică incoerență în acțiunile și ciocnirea pieri în mod inevitabil, atât! Cu toate acestea, acest lucru va pilotajului alungit într-un plan vertical - nu trebuie să depășească o supraîncărcare negativă pentru aeronave inversat (-) 4. După plantarea acestor piloți, zboară efectuează forme inverse proteine cea mai mare parte ochi roșii (dacă limita de suprasarcină negativă, iar apoi capilarele mici de spargere ). Dar din moment ce numai aeronava zboară sport, avioane de lupta pentru a acoperi poziția răsturnată nu poate depăși 30 de secunde (pentru a furniza rezervoarele de combustibil ale motoarelor de suprasarcină negativ). Acesta este un pilot cu adevărat de lux sportivi! Nu am mai zburat! Mai degrabă, a fost o dată: îndepărteze de la mine, ataca luptător în lupta bate joc de stoarcere mânerul departe de tine pe o curbă (curbă avansat „inversă“) out! „Dușmanul“ (comandantul regimentului colonelul Tunenko Boris Tihonovich, care a avut o experiență de bătălii aeriene reale din Orientul Apropiat, unde a deschis scorul împușcat în jos -. Un F-4e Phantom «") la o astfel de manevră nu a fost gata și nu mă urmeze. Am pierdut din vedere, l-am atacat din spate emisfera-sus și „bătut“ el. Dar aceasta a fost o singură dată, și eu spun că nu este un sentiment plăcut! Și am fost convins: această tehnică E. Hartman este foarte eficient, mai ales aplicații neașteptate. (Dar nu, am avut un alt astfel de caz, când am fost în luptă aeriană școală „prins“ cei doi luptători, dar le-am lăsat într-un mod similar. Dar acest lucru se va spune altă dată.)
Și înainte de piloți sportivi, care pot zbura atât în mod regulat, îmi dau jos pălăria!
În strânsă Supraîncărcarea de luptă aeriană de astăzi ar trebui să fie de 6-8 unități. și mai mult în întreaga lupta! Vor fi mai puțin - sobosh nu te, te duce pe căi greșite!
Când ejecție de suprasarcină pe verticală de feedback la corpul pilot ajunge la 18-20 de unități. destul de plăcută.
„Dar cum este! - strigi. - Tocmai ai spus că limita pentru corpul uman - (+) 12! Și apoi 20 de unități! "
Asta-i drept! Nu refuz! Doar atunci când ardere catapulta o astfel de sarcină de impact asupra corpului de pilot, pe scurt, dintr-o secundă. Prin urmare, cu poziția pilot corespunzătoare a corpului (cap în mod direct și să apăsați vigoare în scaunul tetiera spãtar, sold si trunchi la unghiuri drepte, și coloana vertebrală într-o poziție verticală și formează o perpendiculară în raport cu scaunul, în plus, toate mușchii corpului ar trebui să fie grav încordate), punctele negative, sunt reduse la minimum, iar vertebrele nu au timp pentru a obține suficient de somn în pantaloni! În cazul în care, la momentul tragerii capului este înclinat spre înainte și în jos, presate lateral sau chiar pur și simplu, cu o forță de a tetierei (datorită supraîncărcării imens ea însăși îndoit), dacă pilotyaga înainte de salvare sa prăbușit în cabina de pilotaj, acasă în scaunul său favorit în fața unui televizor, o fractură de col uterin vertebre în primul caz și a coloanei vertebrale lombare, în a doua evadare. Și mai devreme acest pilot va găsi salvamari, cu atât mai bine. El nu a supraviețuit! Apoi, va fi între 6 și 12 luni pentru a pune pe panourile intr-o distributie de la cap la picioare, ca un jurnal, nu de cotitură peste. Coloana vertebrală este consolidată, desigur, dar nu va fi una care este acționat prin natura. Și cu cât fractura, cu atât mai mare numărul de organe din corpul său va lucra mai rău și mai rău. Acești oameni reduc viața lor de 12-20 ani! Într-o zi în spital Kiev când am fost trece prin comisie, sa întâlnit Alexander Sanatova cu care a servit în Mongolia. Mulți ani în urmă, Sasha locotenent forțat catapultat la limita cu potrivire greșit în scaun! ( „Ah! Vino jos!“) Ca urmare a unei coloanei vertebrale lombare fracturat. Pentru mai multe luni și ani la tratament persistent. Eu întreb: „Cum este acum“ - „Eu locuiesc pe droguri ... timp de 7-8 luni pe an în spital. „(Într-o zi voi descrie acest caz ... Este în propriul lor interes și instructiv ...)
Am auzit că unii dintre primii piloți de aeronave din SUA catapultat lateral. Dar a existat un sistem complex de distrugere a peretelui lateral al cabinei, și nu este întotdeauna posibil să se păstreze piloții vertebrelor cervicale. Am refuza. Erau avioane, unde membrii echipajului (navigator, săgeți) ejectat în jos. (Prima serie de toți membrii echipajului de Tu-16, cu excepția piloților catapultat în sus și Tu-22.) Dar în acest caz crește dramatic înălțimea minimă de salvare (și, uneori, a făcut imposibilă), dar aceste proiecte pilot au fost perioada de reabilitare lungă.
Cea mai optimă pentru sănătatea piloți ar fi un plan de salvare înainte. Aici, în general, traume, cel mai probabil, nu ar fi fost! Dar este imposibil punct de vedere tehnic!
- acțiune
- Partajați acest post pe
- Digg
- Del.icio.us
- Technorati
- stare de nervozitate