RPL. Relee de suprasarcină liniar. La declanșare sau DR DR1 BV contact sau contact sau dp2 BV în circuitul de comandă (pr. 20M) pământ închis devine bobina RPL (sârmă 20M în MC). Primirea de alimente, RPL bobina este magnetizat și atrage ancora. Anchor coadă dvs. ajunge la gard pe comune pentru toate releele cu role, ca urmare a se rotește cu role și elimină mecanic de blocare releul de ancorare RPvozvrat. Acest releu este oprit prin ruperea lui „RP“ contact în circuitul 1, 20M și wagon B7 conductori CO, ceea ce conduce la o examinare a schemei atât în funcțiune și cu modul de frânare. În același timp, închide „RP“ contactele din circuitul 18, ca urmare a firului de rulare în acest verde lămpi laterale masina de lumină. precum și pe masina cu capul de la distanță LED roșu RP și SLS
1. rezistor-Zener (defalcare) -Red LED RP
2. rezistor LED roșu SLS-18 reportate tren SK1-18vag.pr.-A38-diode
* Mai târziu, în șirul de text -KS2-ZOOM-sol pentru simplificare va fi înlocuit pe teren
Când a declanșat RP la cap sau coada vagonului, vagonul la distanță defect mai departe
verde se aprinde RP. Procese similare au loc la funcționarea tuturor celorlalte relee
RP 1-3 și 2-4. Protejați grupul motor de la supracurenți și curenții de scurtcircuit sunt activate la 620-660A, cu:
- un propulsor grupează conexiune serie (1 până la 18), pozitiile RK ambele relee de control amperajul în întregul circuit principal
- în conexiune paralelă (și modul de frânare), fiecare comutator controlează un curent numai în grupul de motoare (generatoare). Bobinele RP1-3 RP2-4 și sunt în circuitul de alimentare.
RH-1. Releu sol. În blocarea modului de frână în circuit închis PTU3 RE-Coil 1 (circuit de putere) și bobina este împământat la carcasă. dar curentul prin ea nu trece, pentru că circuitul de putere în modul de frânare este deconectat de la încuietorile „la sol“ PM2 și PP2 (a se vedea. circuitul de alimentare). În cazul în care are loc de frânare, de exemplu, defalcarea armăturii de lichidare a tracțiunii pe caz. apoi formând un circuit electric închis prin bobină și RE-1 începe să treacă curent. În cazul în care valoarea sa ajunge la 0,6-0,8A, releul va declanșa ancora și de a atrage releu RPvozvrat, care va conduce la o analiză a schemei cu modul de frânare (opriți LK3 și LK4).
RE-2. Acest releu este necesar pentru a determina masina, care nu este asamblat pe cursul de circuit sau de frână. Acest lucru înseamnă că mașina nu pornește LC-4 contactor și blocați în cablul 24 al mașinii vagon a rămas închisă. Prin urmare, în stabilirea HF principal mâner în „Progress“ sau „liber“, atunci când nesbore sistem de un șofer mașină pe roșu de la distanță cu LED-uri SLS:
Când LED-ul este SLS șofer dlzhen click pe (butonul de avarie) IOS, astfel, pentru a alimenta bobina RE-2, cauzând funcționarea forțată a RP numai naneispravnom auto:
- 10Ppr .-- A54 - VU - keU2 - A73 - KNS - 24Pr.-SK1--24pr.-RE teren-role 2-bl.LK4--.
RE-3. Protejează TRP (tiristori regulator câmp RT300 / 300) în modul de frânare la viteze de peste 64 kilometri pe oră de curenților de suprasarcină și scurtcircuit. Set dacă RH-3 bobina trece un curent de 40-60 A. bobina releului este în circuitul de alimentare. La autovehiculele cu DRP300 / 300 releu RE-3 este în afara!
RPvozvrat. Acest parametru este necesar pentru restaurarea CO masinii dupa o excursie sau RP BV. Bobina este de 17 fire de vagon. În cazurile în care instrucțiunile se pot recupera RP sau BV. șoferul trebuie să traducă mai întâi HF principal de mâner pentru a „0“ (în acest caz, se deschide keU2 pe și în afara RP LED-uri roșii și SLS), apoi faceți clic pe DPPD (butonul „întoarcere RP“). Rezultatul este o bobină de putere RPvozvrat, atrage ancora, și el va fi pe dispozitivul de blocare, sudate la rola. Anchor releu este blocat în starea comutată, Republica Polonă nu mai contacte închise 18 mașini de sârmă și lumini laterale verde RP pierde „sol“ se va stinge, și, de asemenea închise contactele RP 1. 20M și wagon B7 fire, pregătirea pentru a aduna în cadrul schemei și frână.
HP. Zero releu. Atunci când o cădere de înaltă tensiune sub 120V sau când este complet deconectat comutatorul deschide contactele sale în circuitul LK1-3-4-5 bobina într-un singur fir de vagon care duce la un circuit de analiză pentru această mașină cu doar modul de navigare. De fapt, pentru circuitul de alimentare nu scade periculos, iar tensiunea de reaprovizionare, deoarece această situație este posibil, atunci când toate de început - rezistențe de frânare au fost deja retrase și rezistență în circuitul de putere este foarte mică. Dacă în timpul absenței (sau care se încadrează) trenului de tensiune de viteză a pierdut, apoi a redus și back-EMF cu motor (deoarece este direct proporțională cu viteza). Ca rezultat, re-energizare a circuitului principal merge la inacceptabil curent ridicat, având ca rezultat defectarea echipamentelor mecanice și electrice.
După analizarea sistemului de navigație de la telefoanele modul PAC TCAP și RK sunt returnate în pozițiile lor inițiale. După re-livrare de Semes încărcare înaltă tensiune apare grup secventiala ulterioară a compușilor cu TED și pornire complet introduse - rezistențe de frânare.
DR. releu diferențial. Setați dacă diferența de curent Motoare din grupa 150-160A tolkopri paralele grupuri de motoare de conectare în cazul defalcării a armăturii de lichidare, sau în caz de incendiu obrazovaniyakrugovogo colector (aceasta se numește scurt-circuit parțial). În modul de funcționare, HLR poate lucra numai de la 19 la 36 de posturi RK, și modul de frânare - în orice poziție de RK. DR poate lucra, de asemenea, în caz de derapaj sau a unei locomotive roflilor roti de unul dintre grupurile de motoare. Proiectarea și exploatarea HLR discutat mai detaliat în continuare.
VB-630 sau VA 41-39. Comutator rapidă (BW). Acesta protejează circuitul de alimentare într-un mod cu motor curenților de suprasarcină și scurt-circuit. Acesta a declanșat la un curent de 800A la 1500A un grup sau - pe întregul lanț. La acest moment circuitul de alimentare este dezactivat, atunci se declanșează RPL (pentru a activa semnalizarea). BV poate fi restabilit prin apăsarea „revenirea Republicii Polone“, după care deține nu mai puțin de 90 de secunde. și numai 1 dată!
releu diferențial. (Limba latină -. Differentia - diferența). Material suplimentar.
Acest releu este folosit pentru a proteja motoarele dintr-o flacără circulară a colectorului și dezechilibrul motor de tracțiune (diferența) între grupurile de curent ale motorului în grupuri de motoare de conectare paralele.
Releul este declanșat atunci când diferența dintre curenții dintre motoarele (generatoare) grupuri de 150-160 A. Recent AEC „Dynamo“ diferential furnizat releu caseta 3 cu NRE-reglare a curenților de diferență de 175 A.
Desemnarea în schemele:
2. Gersikony DR1 și Ap2
(În schema de date de contact ale acestora):