Galopante turbocompresor (m. E. operarea Instabil compresorului, care se manifestă în fluxul de aer și pulsația însoțit de evacuare a aerului periodic înapoi în filtrul de aer cu un tampon de bumbac tipic) are loc atunci când debitul de aer prin compresor scade. Acest fenomen se poate produce atunci când: Poluarea răcitoarelor cu aer; cocsificarea purjați și evacuare porturi cămășilor cilindrilor; cocsificare turbocompresoare ajutaje; deteriorarea paletelor turbinei și a duzei; Filtru de aer.
In plus fata de aceste cauze asociate cu o creștere a rezistenței la diesel traseu de curgere, pot exista cazuri supratensiuni datorită funcționării asimetrice a două turbocompresoare paralele conectate în rețea. Asemenea turbocompresoare funcționează din cauza diferenței de parametrii de curgere ai turbinei, iar cealaltă este în principal diferența dintre secțiunea de curgere totală a dispozitivului duză care se poate produce atunci când lama de deteriorat.
Diferență semnificativă în frecvența de rotație a turbocompresoare rotor - principala caracteristică asimetrie a muncii lor. Pentru a preveni apariția izvorate turbosuflante în funcțiune, este necesară pentru a asigura funcționarea sincronă a turbocompresoare, preveni creșterea rezistenței hidraulice a tractului gaz-diesel.
Operarea locomotive diesel în prezența val este interzisă.
Dacă a fost înregistrată operațiunea galopante, porturile de evacuare și de evacuare de curate cilindru garnituri, verificați curățenia răcitoarelor de aer, curat și verificarea purității cartușelor de filtrare purificator de aer, dacă este necesar.
În cazul în care creșterea continuă după efectuarea acestor lucrări, îndepărtați turbocompresor și verificați starea paletelor turbinei și a duzei, iar secțiunea transversală totală a duzelor duzei. Elimina defectele detectate. Secțiunea transversală a modelului de verificare a duzei. Suprafața totală a secțiunii transversale a duzelor trebuie să fie 117-120 cm 2. În cazul integral serviceability împușcat debitmetrului turbocompresorului a turbinei, scoate turbocompresorului a doua efectua aceeași lucrare.
1. Punerea în aplicare a măsurilor de prevenire și eliminare creșterea bruscă, care nu sunt acoperite de aceste instrucțiuni.
Instalat pe turbocompresoare diesel de diferite modificări.
Numirea D1, D2, D3, PB2
Circuitele de lucru la pornire și mers în gol motorină. Pentru prepararea lanțurilor alimentare cu pornire automată a motoarelor diesel în hardware Single-action trei secțiuni locomotiva comutator separatoarelor acumulator WB-ray Bata, iar peretele din spate al combustibilului diesel cab mașini robotizate pe CoC. Și comuta poziția comutatorului în timpul funcționării secțiunii locomotivei cu trei E, doi sau unu sunt prezentate în tabelul. 25. Apoi, pe secțiunea de conducere de control al undei granulată la distanță, introduceți blocare maneta de frână BU, a permite gestionarea automată, se introduce și a stabilit într-una din pozițiile de operare im - ed sau înapoi mâner inversând mecanism controler CM.
Când mașina motorului diesel primește supapă de putere elektropnevmati-cal MP5 combinat de control al motorului diesel, care deține senzor inductiv este direcționat către focalizarea minimă pe oprirea motorului diesel, în poziția controlerului patra, este necesar pentru a facilita pornirea unui motor diesel cu introducerea aerului de supraalimentare corectorului. Circuit de alimentare cu supapă: 1/4 clemă, operarea automată diesel, firele 314, 442, contactul PN10 NC și în MP5 bobina.
După comutarea comutatorului basculant TH1 (pompa de combustibil), pe secțiunea de acționare este alimentat și pornit KTN contactor. bobina KTN alimentat de lanțuri clemă 1/4 (+) automaton A5 (Iov diesel), fire 314, 442, NC-conductiv contacte RU7 bobinei releului KTN, și în continuare "minus" circuit este activat printr-lea vert TH1.
1) contact (225, 253) include o pompă de combustibil (TH);
2) face contact (327, 372) pregătește releu bobina circuitul de alimentare RU6;
3) contact normal (440, 236) ia "plus" la SH înfășurarea de excitație, adică conectează BRN; valva tip bobină închide VP6 circuitul de alimentare, deconectând rândul din stânga al pompelor de combustibil în timpul funcționării unui motor diesel fără sarcină; valva tip bobină închide regulatorul poziția circuitului de alimentare VP9, izolare cinci pompe de combustibil în timpul funcționării unui motor diesel este la ralanti și 1;
4) de contact pauză (372, 329), în circuitul D1-DZ previne cranking ax al unui motor diesel de rulare, pompa de combustibil.
operațiunile de start-up ulterioare sunt efectuate automat, este suficient să apăsați butonul „Porniți motorul diesel“ (otravă). Ulterior RU6 inclus releu Lanțuri clemă 77/2 „+“, de control automat, închis contacte blocare torusului și controler Moz BU mecanism de inversare într-o poziție înainte sau înapoi (1222, 1242), închis în poziția controlerului 4 de contact zero (1242 , 1236), butonul PD1 (1236, 318), un SS1 rezistor (324, 342), releul RU9 contactelor break (342, 337), face KTN de contact (372, 327), amploarea-repentieth întârziată după deschiderea PB2 de contact de releu (327, 334) și în continuare la RU6 bobinei releului.
Releu RU6 un contact de (200, 220) include KMN contactor și, prin urmare, timpul de comutare PB1, iar celălalt (442, 337) înlocuiește circuite tanie pi începe automat un motor diesel (automaton A5), ocolind butonul de pornire PD1 diesel. (256 contacte Break, 1291 și 915) rupe circuitul de alimentare și bobinele VP9 RU7 la timp diesel de pornire.
Contactor KMN face contacte:
1) (294, 295) include un ulei de motor pompă prepumping MH;
2) (325, 326) se pregătește contactorii de pornire lanțului alimentar D1-D3.
După un timp de expunere de pompare diesel releu PB1 ulei normal contact deschis (217, 218) energizează RU4 releului și, prin urmare, prin contactele CMM contactorului, HF, de blocare 105 (IU restricționare viteze mecanism) bobinei demarorului contactor D1.
1) contactul principal (492, 494) se conectează la "minus" baterie BA-tarei bobina de pornire (P1-D2P2) generator de tracțiune;
2) de contact auxiliar (241, 246) cuprinde un contactor DZ secțiune de conducere și prin compusul mezhteplovoznogo conector (50) - contactoare secțiuni slave DZ,
3) contactul auxiliar (367, 243) creează valva tip bobină zlektropnevmaticheskogo VP7 circuit de alimentare, ceea ce permite accesul la pornirea motorului diesel accelerator comprimat cu piston de aer.
contacte principale D3 de contactor (01SH8, 390) conectați "plus" baterii BATT-batery trei secțiuni la ora de începere a unui motor diesel. fire baterii ".Minusy" soia-dineny 393, 293 ori.
Închiderea contactului auxiliar al RS de contactor (249, 245) energizează D2 bobina contactorului, DZ alt contact auxiliar (242, 247) include un regulator de tracțiune combinat electromagnet ET di Zelya PB2 și relee de timp.
Contactul principal al contactorului D2 (493, 537) se închide circuitul de declanșare de putere care leagă „plus“ la generatorul bateriei de tracțiune, care, în modul de lucru al motorului electric, un motor diesel produce începe.
Deplasarea pistonului asigură pomparea uleiului în turația arborelui motor diesel acumulator regu izolator. In acest servo controler tijă, supapa de bypass este închis mai devreme inclus ET electromagnet deplasează cremaliera pompelor de combustibil în poziția de alimentare cu combustibil exprima check-ryaya încep diesel.
In procesul de pornire normală (presiune ulei în capătul superior al numărătorul ajunge la un motor diesel lector 0.05-0.06 MPa (0,5-0,6 kg / cm2) este activat comutatorul de presiune a uleiului RDM1. Puterea Pins RDM1 este furnizată bobinei releului RU9 următoarele circuite: automată diesel A5 Iov, fire 314, 440, și fire de contact KTN 239, contactul firele RDM1 227. 228.
1) contact (228, 230) se suprapun la pornire EBS putere electro-magnet, împreună cu contactele contactorului DZ, care transportă acest auto parcare telno atunci când funcționează un motor diesel, și o persoană de contact (228, 1328) prin mezhteplovoznye Cpd-neniya include un motor diesel de locuri de muncă lampă de alarmă cabină la o altă secțiune;
2) de contact pauza (442, 337) de-energizează releu bobina contactorului bobina RU6 și simultan D1-DZ, deconectarea bateriei de la generatorul și contactoare K.MN, oprirea uleiului elektrodvi-tor prepumping pompa MH.
După date de contact pauză D1 și DZ contactoare (918, 919, 917) alimentează cu tensiune de excitație independente Xia înfășurarea WH și un regulator auxiliar de tensiune generator de BRN furnizarea de reîncărcare a bateriei și circuitul de control al puterii. La momentul de pornire al unui motor diesel care rulează la o singură secțiune, aceste alte contacte sunt deschise, generatorul auxiliar de protecție împotriva suprasolicitării și eșecul acesteia. Aceleași contacte la momentul de pornire a supapei de inserție INDICA VP6 circuitul de alimentare, oferind pornirea pompei de combustibil diesel 20.
KMN (325, 326) în contact permite contactoare incluziune D1 RS numai atunci când pompa prepumping ulei la momentul pornirii unui motor diesel. Break KB contact de contactor (326, 287), elimină erorile contactori de comutare D1-DZ în timpul funcționării locomotivei în modul tracțiune. releu de contact Break CR8 (442, 337) împiedică declanșare pe motorină sunt mai mari decât primul aparat de comandă zitsiyah.
Relee de timp PB2 controlează durata de promovare a arborelui di Zelya la pornire, care poate fi amânată din diverse motive. Acesta OTRE gulirovano pe timp de întârziere (30 + 1,2) s, după care contactul acestora (334, 327) întrerupe circuitul de alimentare bobina releului RU6, oprire începe la Disa.
D2 contact normal închis (108, 177) rupe lanțul de aprovizionare releu RU2, eliminând posibilitatea comutării contactori KB și explozivi și cele de baterie direct-protectoare sa, iar circuitul de 220 de mare generatorul de tracțiune tensiune TION dacă contactori de pornire activate accidental. Contactați RU9 (110, 1347) întrerupe circuitul de alimentare a releului Ru2, eliminând excitația generatorului-excitatorului și în cazul unei opriri de urgență sau un di aleatoriu Zelya sub sarcină.