, Ridicați, „lovitură“
Este cunoscut acum trei moduri de bază pentru a ridica epave. Cea mai comună este alpinism cu ajutorul pontoane.
pontoane de ridicare nave proiectate special sunt montate sub carena navei și apoi folosind pompe speciale pontoane „epurat“ aerul este pompat. În acest caz, la un moment dat, forța de ridicare a aerului de împingere în sus pontoane, rezolvă ținând nava în partea de jos a greutății și a presiunii apei și nava se ridică la suprafață. Metoda Ponton este bună, în acele cazuri în care nava se află pe fundul plat și au capacitatea de a atașa la ea pontoane.
A doua dintre principalele metode este de a utiliza macarale plutitoare. Acest lucru se aplică navelor mici, care sunt adecvate pentru greutatea macaralei. Principalele limitări în acest caz este greutatea navei scufundate și materialul din care este construit - nave de lemn nu ar trebui să fie ridicate cu macaraua, ei doar se destrame.
A treia cale este „purjarea“ a navei - nu există posibilitatea de a atașa pontoane, artizanat din metal posibil sigilate, care este locasuri în jos toate deschiderile disponibile în unitate, și pompată pompa de aer în cală. Această metodă nu este întotdeauna aplicabilă, cât mai multe găuri în nava pur și simplu nu se poate închide ermetic. De asemenea, există și alte modalități: de exemplu, în cazul în care nava sa scufundat în apropierea coastei, acesta poate fi scos din țara cu ajutorul unor vinciuri puternice. În cele din urmă, versiunea exotică a „epurarea“ este o modalitate de a ridica epavele navei, a demonstrat în popularul show TV „Mythbusters“: navă scufundată umplut cu mingi de minge de ping-pong, care este împins la suprafață.
nave Lift - o adevărată artă
aproximativ zece companii a fost chiar înainte de primul război mondial, care au fost implicați în ridicarea navelor scufundate, cu jumătate din ele au fost localizate în Anglia. Acesta a fost în Anglia la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost efectuat prima operație de ridicare de pe navă, cu o carenă de oțel - a fost un vapor roata „Wolf“, scufundat 10 mile în largul coastei în centrul orașului Belfast Bay. Acesta a fost primul război mondial a fost o adevărată revoluție în domeniul de ridicare navelor scufundate.
Ca de obicei, factorul decisiv a fost factorul economic - în cazul în care industria de război mondial a cunoscut o lipsă gravă de metal, deoarece înainte ca timp de mai mulți ani, în principal, metalul a mers în scopuri militare.
„Metal nevoie“ parțial satisfăcuți din cauza conversiei, adică, transferul fostului metalului militar într-un sector liniștit. Dar, în anii războiului au fost scufundat o cantitate foarte mare de nave de transport de marfă și militare. stocuri mari de orfan prolozhivali de metal - astfel încât creșterea de nave a fost acordat o atenție sporită.
Unul dintre pionierii de ridicare „industriale“, a navelor scufundate a fost un englez Ernest Koks. El a făcut apel la British Amiralității cu o propunere de a vinde statului scufundat în flota germană Orkney de o mie de lire sterline pentru fiecare navă ridicat. După primirea de depozit, a cumparat un doc plutitor dezafectate, convertit, a angajat o echipă - și a ridicat din partea de jos a zeci de nave de război germane, inclusiv faimosul crucișătorului „Hindenburg“ timp de doi ani. În cazul „Hindenburg“ Cox a stabilit un record - la acel moment, nimeni nu a fost încă în măsură să ridice vehiculul mai mult de două sute de metri în lungime și deplasarea de 28.000 de tone.
Citește mai mult → foto