Tipuri și vehicule cu destinație
Loturile în clădire în mișcare de transport pe orizontală și verticală. loturile de transport orizontale sunt deplasate de la locul de producție la construcția de obiecte și ei înșiși obiectele. Un transport vertical este ridicată și coborâtă detaliile de design, materiale în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare în zona de lucru și obiectul în construcție.
În ceea ce privește site-urile de pe șantier și de construcție sunt aspectul distins, și obiect vnutripostroechny de transport orizontal. Cu ajutorul materialelor de construcție de transport care transportă externe provenind din afara șantierului de construcții, pe căile publice. Vnutripostroechny transport asigură circulația mărfurilor pe teritoriul obiectului de construcție și transport - se deplasează direct pe site. În condițiile unei părți semnificative a construcției unor astfel de bunuri, cum ar fi prefabricate, livrate de întreprinderile din industria construcțiilor la locuri de muncă. Astfel, se elimină diferența dintre transportul exterior și vnutripostroechnym.
În unele cazuri, este posibil să se combine procesele tehnologice de transport. În acest scop, unelte speciale sunt utilizate pentru circulația mărfurilor - vehicule scopuri tehnologice. Astfel de agenți includ, de exemplu, camioane (de gătit combinate și beton în mișcare), beton (în mișcare combinat și stivuire amestec de beton) și altele. Vehicule promițătoare aplicații tehnologice și joacă în rol tot mai mare de construcții moderne.
Clădirea industrială și civile transportul orizontal exterior, în principal, efectuat transportul aerian hipomobil, feroviar, maritim și.
Ca utilizat fără urme în construcția de automobile și tractoare camioane. Transportul rutier, cel mai frecvent, se realizează aproximativ 80% din transportul de materiale de construcții. Avantajele de mașini - de mare viteză, manevrabilitate ridicată, posibilitatea de a muta în jurul secțiunilor curbate cu o rază de curbură mică, pentru a depăși pantele abrupte ale drumurilor, capacitatea de a oferi o varietate de bunuri direct la obiectul de construcție. Acest mod de transport a fost cel mai răspândit în termeni de locuințe. transport Tractor folosit pentru deplasarea sarcinilor grele, în principal pe drumuri proaste și condiții off-road. Dezavantaje - capacitate limitată de a fi utilizate în zonele urbane și la distanțe trafic semnificativ datorită vitezei reduse de deplasare.
Deoarece utilizarea feroviar de transport feroviar, care deservește 13-18% din totalul transporturilor de materiale de construcții. Transportul feroviar presupune o mare costurile inițiale, dar aceste costuri în timpul operațiunii recuperate rapid pe calea ferată, cu volume mari de construcții și lucrări de instalare și la intrarea în încărcătura principală.
Transport de apă - cea mai ieftină formă de transport, în special transportul pe distanțe lungi, și servește până la 5% din transportul de marfă pe șantierele de construcții. Unul dintre principalele dezavantaje utilizare sezon de.
Transportul aerian este utilizat pentru a livra provizii în locuri îndepărtate cu ajutorul avioanelor grele și instalarea de structuri separate și chiar structuri de elicoptere și nave speciale.
Construcția și utilizarea altor mijloace de transport speciale, cum ar fi conducte, frânghii, benzi transportoare și altele. Caracteristici importante și aplicații sunt discutate în următoarele capitole ale manualului.
de transport auto
Avantajele transportului rutier sunt într-o proporție relativ mică a capitalului investit în ea, costurile minore ale lucrărilor de încărcare și timpul gruzochnye, livrarea mărfurilor la locurile de utilizare a acestora, în conformitate cu anumite secvențe de nomenclatură și volumul cerut de succesiunea tehnologică a lucrărilor de construcții și instalații.
Mutarea mijloacelor de transport rutier de mărfuri se efectuează pe cale rutieră. Autostrăzile de construcție includ drumurile de acces care leagă șantierele de construcții, cu un total de drumuri rețea de drumuri și vnutripostroechnye pe care mărfurile sunt transportate în șantier. Driveways tind să funcționeze mai constantă și vnutripostroechnye rutier - temporară. Driveways și rutier vnutripostroechnye pavarea înainte de începerea construcției de facilități majore.
Road-a construit în motivele pot fi un mort-end și inel. După inversarea blocajului trebuie să fie la sol, iar în partea de mijloc - patrulelor (dacă este necesar) ale reglementare dimensiunile .Iskhodya vehiculului (dreptunghiular 2,5 m lățime, 3,8 m inaltime), lățimea suprafeței drumului (carosabilului) carosabilului SSB circulație nu trebuie să fie mai mică de 3,5 m, iar când o largire cu două benzi pentru mașini de parcare în timpul descărcării. - 45,0 m atunci când se utilizează utilaje grele capacitate 25. 30 m și o lățime a carosabilului care transportă este mărită la 8 m, atunci când livrarea de mare și de lungă. cargo lăţimea proez partea ei ar trebui să fie crescută. Raza de curbură a drumului de manevră dictată de capacitatea de mașini individuale și camioane, t. E. Povorotosposobnostyu-le atunci când se deplasează înainte, fără a mers înapoi. In general, raza de curbură minimă de 12 m și luate în timp ce creșterea lățimii carosabilului pe rotunjite (cu o lățime de 3,5 m la 5,0 m). Vizibilitatea calculată pe direcția de deplasare pentru un singur drum-sideband trebuie să fie mai mică de 50 m, iar lateral (intersecție) - 35 m.
Autostrăzile constau din subgrade și pavaj. Pentru a asigura îndepărtarea apei cruce suprafață subgrade suprafață și îmbrăcăminte atașat pantă fronton pe căi drepte și curbe - o singură pantă (pantă spre interior rotunjire). Pavaje acoperite terasament și transferă încărcarea de la vehicule. Pavajul distinge mai multe straturi succesive: stratul de nisip care stau la baza, stivuire pe subgrade, un strat de bază este așezată peste stratul suport. Acoperirea poate fi destul de variate - de la baza de asfalt de balast beton armat la sol nisipos. Uneori acoperirea satisfăcută din două straturi: un strat suport și uzură.
Pentru a reduce costurile în perioada de construcție la site-ul ar trebui folosit fără strat de acoperire de stabilire a drumurilor permanente. În acest caz, este posibil să se stabilească numai straturile inferioare, și să le utilizeze în timpul transportului prin subgrade de construcție ca suprafață de drum sau, mai eficient, a pus pe o bază de acoperire temporară de nisip din dale de pavaj de beton. Principal același strat rutier permanentă ar trebui să fie efectuată înainte de punerea în funcțiune.
Ca dale de pavaj din beton se folosesc plăci dreptunghiulare în plan și în formă de pană. Peliculele r drum dreptunghiular! Lit (lungime 2.5. 3, lățimea 1. 1.5, o grosime de minimum 0,14 m. 0,22, 0,63 masa. 1.8 m) într-un dispozitiv simplu poate avea sarcini ridicate , potrivit pentru utilizarea imediat după instalare, în orice anotimp, în orice vreme. Drumuri aranja rut - un singur si dublu-track cu deplasare. acoperiri de placă Wedge permite să aranjeze carosabilul direct pe întreaga lățime a drumului și cu orice coturile rază (fără stivuire situ beton). Pe linii drepte de acoperire montate alternativ laturi largi și înguste.
vehiculele care utilizează sunt vehicule cu o capacitate de transport diferite, care, în funcție de tipul de marfă care urmează să fie livrate împărțit în universal și de specialitate.
mijloace universale de transport rutier proiectat pentru a transporta o gamă largă de materiale de construcții și au un corp de uz general. Printre acestea se numără vehicule la bord și camioane, trenuri și ca parte a vehiculului tractor și remorcă. mijloace specializate de transport au un organism proiectat pentru a transporta doar un anumit tip de materiale de constructii.
Principalele tipuri de materiale de construcții sunt transportate de următoarele tipuri de autovehicule.
Solurilor. Agregate si materiale izolante artificiale (inclusiv argila expandata) sunt transportate în camioane cu basculante, camioane cu remorci și zemlevozah articulat. Materialele având ca și argilă expandată, densitate scăzută, pentru a utiliza pe deplin a vehiculelor utilitare speciale sunt transportate la capacitatea crescută a corpului (40 m3).
Amestecul de beton transportat predominant evacuator. Ei au ridicat muldoobraznoy corp (jgheab) cu formă dispusă într-o suprafață minimă de vibrație a șasiului de bază a vehiculului, prin care atunci când transportă un amestec de beton este stratificat. Pentru a preveni amestecul de la expunerea la ploaie și cutie de vânt prevăzută cu un capac, și pentru a proteja amestecul de la expunerea la temperaturi scăzute - dvoynoyobshivkoy formează spațiu izolator între foile sale, ceea ce permite izolarea termoizolant corp material (sau omite a gazelor de eșapament), în condiții special surovyhklimaticheskih.
În cazuri excepționale, soluția și amestecul de beton transportat de camioane, care este ineficient datorită unei posibile separare în straturi, expunerea la influențele atmosferice exterioare și a pierderilor de ciment (var) de lapte pe drum.
Materiale pentru lichide (bitum, gudron, emulsie) în stare încălzită a bazei de date și de depozitare la locul de muncă care transportă bitum și semi-bitum. Toate bitum și pulverizatoare au sistem de încălzire menține temperatura materialului transportat nu este mai mică de 200 ° C
Caramida este transportat în containere și pachete pe paleți în vehicule adaptate la bord și special.
-Pieces loturile pentru construcții transportate la bordul vehiculelor și în mașinile cu corpul special (alungit și colab flanșă.).
Sistemul Extins, de mare volum și a produselor din beton sunt transportate în principal trenuri compuse din cap tractor de automobile și a pus-o pe trailere de cuplare a șeii specializate. În funcție de materialele de construcție transportabile urmăresc semiremorci :. Plitovozy și balkovozy pentru transportul dale, grinzi, stâlpi, piloți și tuburi etc. prefabricate pentru transportul panourilor de perete și a altor construcții plate, care puterea nu este posibil să le transporte în poziție orizontală, fermovozy pentru transport diverse ferme și produse pentru construcții, transport necesită instalarea și fixarea lor într-o poziție apropiată de muncă, și blocuri santehkabinovozy oze pentru transportul articolelor în vrac și-elemente de volum ale construcției blocului.
În construcția utilizate două sisteme principale de transport rutier: pendulul și naveta.
transporturi feroviare
Transportul feroviar are anumiți indicatori de calitate specifice: costul relativ scăzut al transportului, posibilitatea de unități grele de material rulant pentru a utiliza un număr mic de vehicule pentru livrarea unor cantități mari de mărfuri. Aceste avantaje sunt cele mai realizate pe deplin atunci când traficul de marfă pe distanțe de peste 200 km. În caz contrar, kilometraj medie a vehiculelor este extrem de scăzută, fiind în modul de mașini încărcate cu doar 4. 5% din durata ciclului total. Aceste circumstanțe conduc la o creștere semnificativă a costurilor de transport mărfuri.
Transportul materialelor de construcții se realizează pe șinele de cale ferată. șine de cale ferată șantier de construcții este împărțit în drumurile de acces care leagă șantierele de construcții cu o rețea totală de căi ferate și vnutripostroechnye, care transporta sarcini în șantier.
Calea ferată este format din terasament și a pus-o pe partea de sus a structurii. mod permanent este format din balast pat, traverse și șine. 15. Balast grosime a stratului de 30 cm este așezat din materialul bine de drenaj (nisip, zgură, pietriș, piatră spartă), oferind o apă atmosferică trecere urmată de golire lor în cuvă. Traverse pentru piese postroechnyh din bare de lemn impregnate cu creozot pentru a prelungi viața lor de serviciu. Fixat pe șine din oțel, cu traverse de o distanță între 1520 mm (pentru căile normale de cale) sau 750 mm (pentru liniile cu ecartament îngust).
Ca mijloc de tracțiune este utilizat în construcția de locomotive electrice, locomotivele diesel și mașinile railmotor (mașinile railmotor - sunt aceleasi locomotive, dar capacitatea mai mică de 300 kW).
Flota modernă deplasarea materialelor de construcție (rulare) caracterizate printr-o varietate de tipuri și structuri cauzate de necesitatea de a ține cont razlichnyhtrebovany - siguranța de mărfuri transportate, descărcare de mecanizare, de cântărire, dozare, și altele.
Principalele tipuri de mișcări de fonduri utilizate pentru construcția cu scopul sunt:
- vagoane acoperite, fabricate cu uși laterale, căile de acces și un acoperiș retractabil care asigură transportul unei game largi de materiale de construcție,
- gondolă, care pot avea hașuri în podea, pereți laterali itortsovyh unul - și podea fronton și materiale de construcții dlyaperevozki vrac proiectate, lemn,
- platforme pentru transportul diferitelor produse din beton, cherestea, echipamente și colab.,
- mașini hopper acoperite, care sunt esențiale pentru transportul de ciment, var și alte mărfuri sub formă de pudră, care necesită o protecție împotriva intemperiilor. Acoperișul astfel de mașini se încarcă găuri, iar în partea de jos - trape cu mecanisme speciale de descărcare pneumatice. Hopper mașini sunt diferite forme și volume geometrice,
- cisternele utilizate pentru transportul de ciment și alte mărfuri lichide în vrac. Corpul este un vas echipat cizmă de formă cilindrică superioară și prunele mai mici de eliminare
- haldei vagoane (vagoane basculante) pentru transport piatră spartă, pietriș, nisip, argilă și alte mărfuri în vrac și suprasolicita. Ele pot fi evacuate în lateral în detrimentul creșterii și rabatabile laturile longitudinale sau de răsturnare a mașinii.
În prezent, toate tipurile de autovehicule produc patru axe, cu o capacitate de 60 tone care transportă 50 normal și 20 la 25 de tone pentru cale ferată cu ecartament îngust. Pentru transportul de vagoane de marfa deosebit de grele utilizate cu un număr crescut de axe.
Pentru utilizare în cale ferată cu ecartament îngust sunt utilizate, respectiv, 5,5 și 8 ton de doi și patru cărucior cu corpuri pivotarea sau flanșe rabatabile.
Numărul de mărfuri (t), care poate fi condus pe drumul pe unitatea de timp se numește capacitatea de transport. Aceasta depinde de capacitatea de drumuri și cantitatea de mărfuri transportate de către același tren, care este determinată de greutatea maximă a compoziției și coeficientul containerului. Lățimea de bandă se numește numărul maxim de trenuri, care pot fi transmise în funcție de porțiunea de pe unitatea de timp (oră, schimbare, zi).