În această parte, am arunca o privire la tramvaiele din Asia.
Hong Kong Tramvaie-dabldeker (China)
Din 1904 tramvai dangătul ferm înrădăcinată în viața de zi cu zi a Hong Kong-ului, și chiar ocupația japoneză în timpul al doilea război mondial l-au forțat să tacă. Pe străzile din fosta colonie britanică merge exclusiv mașini etajate, ceea ce face sistemul de tramvai insula-metropolă unică. Dabldekeram, în ciuda faptului că acestea nu sunt cea mai rapidă formă de transport public, se poate potrivi foarte bine în stilul de viață agitat din centrul financiar asiatic. tramvaiele de zi cu zi a transportat aproape un sfert de milion de pasageri, iar lungimea totală a liniilor este de 30 km. Dabldekery sunt foarte populare, nu numai printre localnici, ci și pentru turiști. Prin urmare, pentru ei compania de operare a oferit posibilitatea de a separa excursii pe retrotramvayah complet autentice. Mai ales recomandat să meargă pe dabldekere seara, când străzile din Hong Kong-ului sunt umplute cu lumina de mii de lumini de neon.
Tarif: HK $ 2,3 (0,3 $) pe bilet pentru un adult și 1,20 dolari Hong Kong ($ 0.15) pentru un copil; retrotramvae tur - de la 825 la 1.750 de dolari Hong Kong ($ 106-226)
Tokyo linia de tramvai Toden Arakawa (Japonia)
Odată ce linia de tramvai ca un web gigant din Tokyo pătrunsă și prin. Fără tramvaie nu se poate imagina capitala japoneză prima jumătate a secolului XX. Dar aceste zile, în oraș există doar două linii - Toden Arakawa și Taiko Sataga (acesta din urmă se referă la tramvai doar nominal). Ultra-modern Tokyo, o stație de metrou populară, autobuze și taxiuri, dar Toden Arakawa reușește cumva să se încadreze în imaginea de ansamblu. Cele mai vechi părți ale acestuia au fost construite în 1913, la începutul perioadei Taisho. line Compania Oji Electric Tramvaiul a avut loc până în 1974, când a fost achiziționată (și, de fapt, salvat de la închidere) Tokyo Biroul de transport. Până în prezent, lungimea liniei de 12,2 km, se conecteaza partea de nord și de est a Tokyo. Este situat la 30 stații, dintre care unele au fost recent restaurate în retrostile și încă o dată ne amintesc eră pentru totdeauna apuse, când de transport public din oraș a fost tramvai.
Tarif: 160 de yeni ($ 2) pentru adulți, 80 de yeni ($ 1) pentru copii per călătorie.
Până în prezent, în centrul orașului Tokyo, rămâne doar două traseu de tramvai, iar altul se duce la suburbane Kamakura, o oră cu mașina de centru. Kamakursky tramvai Enoden, ceva de genul un tramvai turistic. Unele dintre vagoanele sale a făcut „antic“.
Dar cea mai mare parte modul în care „tramvai“ este încă face de-a lungul căi separate, protejate de garduri și bariere.
Unii compuși care sunt mai noi, iar tramvaiul nu este deosebit de asemănătoare, mai mare măturică de metrou.
Cu toate acestea, există încă un loc în care Enoden se plimbă pe străzile orașului. În astfel de momente, te gândești, „Ei bine, încă un tramvai real!“
Dar apoi vezi-l opresc, platforma de mare, în cazul în care liniile de specialitate sunt aliniate, astfel încât, la rândul său să stea în trei rânduri - la fel ca pe Shinkansen. Și știi, e prea dureros miroase în tren.
Ei bine, acest tramvai tramvai, probabil ar trebui să fie pe un pamatuf electric. Și ce avem în centrul orașului Tokyo?
Tramvaiele Toden vechi, înalt, în care doar o singură mașină. Rulați pe trasee separate de pe străzi.
Acoperitoare se oprește în consecință prea mare.
Pentru a verifica dacă iubirea japoneză pentru transportul feroviar este suficient să se uite la ei incredibil de bine dezvoltată rețea de tren sau de exemplu, pentru supra-complicate harta a metroului din Tokyo. Dar, într-o formă de transport public din Tokyo se situează cu mult în urmă chiar și un astfel de mic oraș ca Sofia din Bulgaria. Este vorba despre tramvai, care, în orașele japoneze pentru un motiv oarecare, foarte puțin.
Iar cei care au un progres, tramvaiele noastre obișnuite nu seamănă cu foarte mult. Să vedem cum stau lucrurile în restul Japoniei afacere cu tramvaie.
Nu știu din cauza a ceea ce sa întâmplat, dar veți observa un model ciudat: tramvaie obișnuite, care rulează direct pe străzi normale în Japonia sunt doar în orașe, care au scăzut de bombe atomice. De exemplu, în fotografia de mai sus - tramvai de modă veche, în Hiroshima. Există Hiroshima și noi tramvaie cu podea joasă. Nicăieri altundeva în Japonia, nu există nici una:
Dar acest lucru este în Nagasaki, Kyushu:
Spre deosebire de restul Japoniei, orașe „atomice“ tramvai tramvaie. Ele îndeplinesc toate stereotipurile de tramvai. Se opresc cât mai mult posibil ca un autobuz, piesele lor nu sunt mult separate de rețeaua de drumuri din jur, iar pietonii de a le proteja semafoare obișnuite, nu bariere. După cum vom vedea mai târziu, cele mai multe tramvaie japoneze sunt mai mult ca trenul scurt mic.
În Nagasaki, conservate frumoase masini vechi.
Cu toate acestea, chiar și în unele dintre stația de tramvai Nagasaki este deja o reminiscență a unui tren de navetiști.
Din păcate, în afara acestor două orașe, ceea ce japonezii numesc tramvaiele chiar mai mult, se pare unora o cale ferată ușoară. Oprește pe o platformă înaltă (tramvaie cu podea joasă? Ce este?) Complet șine separate la traverse, cale cu bariere și o grămadă de fire deasupra capului. Aici este tramvaiul din Kyoto.
Nu e de mirare că este una sau două ramuri, și obchelsya. În oraș tramvaiele centru nu merg, ele servesc la marginea, în cazul în care nu a considerat oportun să se stabilească grad înalt de cale ferată.
Pieton rare aici - nu te ia și chiar peste drum să traverseze.
Ei bine, asta e tot pentru ziua de azi, despre tramvaiele au continuat Asia va fi în partea următoare!