Adaptarea sistemelor de transport la noile condiții de muncă și la traficul tot mai mare a fluxurilor concentrate și a dat naștere la introducerea tehnologiilor de transport moderne bazate pe utilizarea unor tipuri avansate de înaltă performanță ale echipamentelor de manipulare. Introducerea unor sisteme tehnologice de transport moderne (lanț de transport) prevede egalizarea dezvoltării tehnologice a bazei materiale a tuturor tipurilor de transport, în cadrul sistemului de transport al acestei mărfuri.
Nevoia pentru transportul mărfurilor care necesită condiții speciale de transport, precum și o introducere largă de practici moderne mai complexe în procesul de organizare și relații de transport tehnologii crește. Și pentru a satisface aceste nevoi, organizează lanț de transport internațional, a cărui introducere în funcțiune necesită tuturor participanților (depozite, vamale și companii portuare, companiilor de transport), cooperare și o îmbunătățire tehnologică clară.
Sub TTS se referă la un set de activități interdependente tehnice, tehnologice, economice, juridice și organizatorice în domeniul producției, comerțului și transportului de mărfuri transportate prin „ușă în ușă“ la intervalele specifice ale sistemului de transport, în scopul de a obține un beneficiu maxim din aplicarea metodelor moderne de produse de tehnologie de transport de transport.
În literatura de specialitate occidentală, acest complex se numește „lanț de transport“.
Dorința de a contribui la reducerea traficului, realizarea reglementărilor uniforme în documentele de transport, cerințele tehnice pentru transporturile internaționale a determinat necesitatea de a dezvolta și de a pune în practică o serie de convenții care guvernează aceste transporturi internaționale de mărfuri speciale.
În prezent, sistemul de transport format paneevropeyskaya. coridoare de transport multimodal sunt prevăzute cu această condiție pentru a evita fluxurile paralele de bunuri care pot submina mijloacele de existență economice ale lanțurilor existente. În Europa, cel mai adesea să se facă distincția între transportul multimodal și multimodal. transport multimodal - transport, atunci când modulele sunt deplasate: mărfurile sunt ambalate în recipiente, în „pachet“ pe paleți sau remorci.
Adaptarea sistemelor de transport la noile condiții de muncă și la tot fluxul de mai în creștere și concentrate de bunuri a dus la introducerea unor tehnologii de transport moderne bazate pe utilizarea unor tipuri avansate de înaltă performanță ale echipamentelor de manipulare a încărcăturii și introducerea pe scară largă a procesului de transport al tehnologiei de calculator.
Introducerea de transport moderne - sisteme tehnologice (lanț de transport) prevede alinierea dezvoltării tehnice a bazei materiale a tuturor tipurilor de transport, în cadrul sistemului de transport al acestei mărfuri. Prin urmare, cerințele pentru vehiculele cu proprietarii de marfă au început să se refere nu la un singur mod de transport, și a devenit comună pentru toate modurile de transport.
realizări științifice și tehnice în diferite ramuri ale științei și industriei au făcut posibilă crearea unor vehicule noi pentru a satisface mai deplin cerințele moderne pentru procesul de transport.
În prezent aproape toate tipurile de transport în domeniul îmbunătățirii materialului rulant este marcat:
1) diferențierea largă de vehicule de serviciu și viteza de deplasare, pentru a oferi posibilitatea de a selecta varianta de realizare optimă;
2) creșterea eficienței conveyances luând în considerare factorul economic, prin îmbunătățirea construcție a acestora;
3) specializarea vehiculelor pentru transportul de mărfuri, având în vedere proprietăți sau caracteristici de adaptabilitate la transportul sale extinse pachete speciale (containerelor, pachete semiremorci, remorci, semiremorci, brichete, barje, vagoane, caroserii mobile, etc.).
La proiectarea de vehicule noi sunt de obicei luate în considerare următoarele principii de bază:
1) combinarea diferitelor moduri de transport în procesul de mutare a mărfurilor pentru a se evita suprasolicitarea în timpul transportului;
2) coarsening unităților de încărcare pentru operațiunile de marfă creștere de intensitate cel puțin forței de muncă și materiale a costurilor;
3) Aplicarea principiilor noii mișcări pentru a crește dramatic rata de livrare a mărfurilor.
Revoluția industrială a creat astfel de sectoare economice de rafinare a petrolului, extracția cărbunelui, construcții și industria chimică, și urbanizare a condus la necesitatea transportului de mărfuri perisabile în masă și a bunurilor cererii de masă. Ca urmare, a început crearea în loc de mașini, gondole și platforme, vehicule din a doua generație - rezervoare, cisterne, ciment, etc.
Ulterior, containerele sunt proiectate (în a doua jumătate a secolului al XX-lea.), Care transporta încărcături fără încărcare de la un mod la altul; contrailers apoi, adică aceleași containere, dar cu șasiu încorporat.
containere numit o unitate de echipament de transport, volumul intern al care nu este mai mică de 1 m 3 care corespunde terminologiei Organizației Internaționale de Standardizare (ISO). Există containere universale și specializate. Universal proiectat pentru a transporta o gamă largă de produse, o specialitate - proiectat pentru transportul unuia sau a unui grup de produse similare (ciment, sticlă, lichide, materiale granulare, etc.). Specializat de multe ori a reveni gol, dar universală în direcția opusă, de regulă, sunt încărcate.
Statisticile internaționale specializate containere pe caracteristici de design distinge un recipient cu partea superioară deschisă, pliabil de top, deschise și părți laterale, containere, platforme, containere pentru transportul de mărfuri lichide și uscate, ventilate, Reefer, cu uși pe părțile laterale. Funcționarea în siguranță a containerului este reglementată la nivel internațional prin Convenția internațională privind securitatea containerelor.
Avantajele de transport containere:
- siguranță mare de mărfuri la livrare de la expeditor la destinatar. Ambalate într-un container de marfă este mai bine conservat, pentru că este transportul de mărfuri de multe ori sunt supuse riscului alterării de spargere, furt, etc.;
- capacitatea de a crește dramatic permeabilitatea de încărcare și descărcare, datorită mecanizării și automatizării; reduce costul pachetului; reduce nevoia de spații de depozitare, pentru a accelera întregul proces de livrare.
TTC pentru transportul de containere a apărut în America de Nord, în cazul în care există sisteme diferite: Lendbridzhi, Minibridzhi, Mikrobridzhi.
Când lendbridzhe mărfuri dintr-o țară cufundat într-un container transportat pe mare la portul Statele Unite ale Americii, în cazul în care acesta este încărcat în tren / cale ferată și se duce la malul opus, în cazul în care, din nou, nava unei țări terțe este transmis la al treilea port al aceleiași țări.
În acest caz, mărfurile în containere sunt pe un singur conosament (document de însoțire-marfă). Responsabil pentru livrarea de expediție poartă, care acționează în calitate de coordonator transport.
Containerele sistem minibridzha expediate pe mare din Europa de Vest la porturile coasta de est a Statelor Unite, și apoi pe w / d, la porturile de pe coasta Pacificului și apoi să le trimită în țară.
Când mikrobridzhe bunuri dintr-un port străin este livrat pe mare la orice port din SUA de la care la x / d pentru a fi una dintre zonele țării.
Există intermodal de transport aerian între țările din Orientul Îndepărtat și Europa de apă și prin spațiul aerian al Statelor Unite și Canada.
În lumea muncii intense în căutarea dezvoltarea armonioasă a metodelor de transport, care se bazează pe următoarele criterii bazate pe:
1) nevoile țărilor în curs de dezvoltare a relațiilor economice;
2) principiul diviziunii muncii în condiții de piață între regiuni și continente;
3) optimizarea interacțiunii cu alte moduri de transport;
4) Cooperarea dintre principalele și intermediare căile ferate.
Metode progresivă și promițătoare de transport au cerut o îmbunătățire radicală a sistemelor și tehnologiilor de coordonare management al proceselor de transport și armonizarea vehiculelor de transport existente, îmbunătățirea întreaga infrastructură a procesului de transport, pentru a crea o rețea de linii internaționale, tarife comune și reglementările vamale, armonizarea orarelor trenurilor și metode pentru formarea lor unificate și colab.
Companiile de transport, care rămân în mod oficial sub jurisdicția țărilor devin de fapt internaționale sau comune în UE, precum și în SUA și Canada. Căutarea de noi unități de transport care urmează să fie folosite în viitor pentru a finaliza dezvoltarea întregului lanț de servicii a sistemului de control asupra mișcării mărfurilor.
Pentru mai mult de 100 de ani de istorie de dezvoltare a formelor și metodelor de organizare a transportului de mărfuri de transport transformat în mod semnificativ sistemul clasic (punctul de încărcare - traficul pe autostrada - punctul de descărcare) la modern „ușă în ușă“. În ultimii ani, de peste mări conceptul de „diversificare“ este definit ca extinderea funcțiilor de transport.
În general, diversificarea înseamnă o extindere la scară largă a funcțiilor întreprinderilor de transport pentru a atrage clienți; dezvoltarea de noi tipuri de servicii de transport; formarea și trenuri neconvenționale trec; trec printr-o linie de material rulant; fabricarea de vehicule pe ordinele de expeditori și destinatari.
Diversificarea este în curs de dezvoltare atât de moda interne și internaționale. Puteți apela următoarele organizații implicate în două tipuri de transport și servicii de specialitate interne și externe. In Marea Britanie - „Freytlayner“ privind transportul containerelor în Franța - „Novotrans“ privind transportul de containere și paleți de marfă.
În plus față de „Interfrigo“ și „Intercontainer“, este o agenție specializată a transportului de mărfuri perisabile și mărfuri în containere, bine stabilite de marfă trenuri expres trans-europeană. Pentru a oferi servicii de calitate clienților, toate aceste organizații operează pe piețele de transport ale acestor regiuni pe principiul că furnizarea de servicii trebuie să fie mai mare decât cererea pentru ele este de 15%.
O fundamental nouă abordare a organizării procesului de transport, care a apărut în legătură cu funcționarea activă a acestor așa-numitele formațiuni subtransportnyh a dus la schimbări fundamentale în planul de formare a trenului. Ele se înlocuiesc cu principiul izolării secvențiale a debitului total de cele mai eficiente a componentelor sale. În primul rând, fluxurile internaționale sunt alocate, apoi traseele de procesare, iar apoi vine rândul său, a trenurilor internaționale. Sancțiunile pentru încălcarea ordinii stabilite atât de mare încât, chiar exclude schimbarea intentionata a sistemului de trenuri. instituțiile de eficiență subtransportnyh este determinată de rentabilitatea lor, care nu este mai mică de 20%, din cauza tarifelor contractuale, care plătesc oferă de bună voie propriilor expeditori și destinatari beneficii.
Cu dictatele piață scriși cu toate modurile de transport. Acest lucru este valabil și pentru căile ferate, a căror avantaj prevalează asupra singurului dezavantaj - atașamentul față de banda de cale ferată. Cu toate acestea, am găsit deja o modalitate de a depăși acest dezavantaj și. căi ferate de interacțiune pentru transportul rutier este acum în unele țări, a asigurat introducerea unui sistem de „mișcare de masă“, cu transportul maritim - prin introducerea unui sistem de containere „auto-navă“ și două niveluri.
Teoria și practica dezvoltării de spectacole de transport, care în cele din urmă integrarea procesului de transport cu producție duce la o tranziție din mișcarea intermodală a mărfurilor (în care caracteristica izolării interne sau a autonomiei în activitățile de transport din rezultatele producției de mărfuri) la trans-modal (în cazul în care procesul de transport se transformă într-una din etapele de producție) . Și în Statele Unite, Canada, Franța, Germania, a făcut pași în tranziția de la procesul de transport al trans-lui-modal (pentru gestionarea traficului pe anumite rute, puse în aplicare prin diferite tipuri de transport de la un punct de control la altul). Această formă de organizare a procesului de transport a fost utilizat pe scară largă pentru a crea lanțuri de transport. De fapt, este în linie proces de mutare bunuri, oferind respingerea numărului de depozite și greu de mânuit operațiunilor de depozitare. Se economisește până la 30% din deplasamentul timp a mărfurilor și până la 20% din mijloacele prin eliminarea pierderii, deteriorării, furtul de marfă și de întârziere.
În timp ce lanțul final necesită o sincronizare completă în punctele cap la cap, în conformitate cu un program comun de circulație și nu este ieftin-modal considerat ultimul cuvânt în știința și practica activității de transport, și poate fi un sistem de transport, care va înlocui tradiționale la începutul secolului XXI.
Transportul cu operațiunile cargo orizontale sunt utilizate pe scară largă pentru transportul pe mare. Construit flote dedicate (feriboturile și ro-ro) și dane ridicat terminale specializate echipamente proiectate specializate de încărcare și descărcare (tractoare, camioane, remorci nizkosidyaschie și colab.).
Aceste transporturi sunt combinate, pentru vehiculele transportate încărcate cu alte moduri de transport (feroviar / vagoane, autoturisme) vehicule de transport maritim. Curtea permite acest tip de conveyances alte moduri de transport (autoturisme, vehicule) pentru a conduce direct la puntea de marfă. Încărcarea se face prin prova sau pupa.
Următorul pas a fost de a dezvolta o mașină hibrid și rulotă, roudreylera numit - a treia generație a vehiculului. Acest corp vagon cu un cadru de armare și integrat cu o parte a unui vehicul cu două sau șasiu cu trei osii și pe de altă parte - w / d pereche roți sau un dispozitiv pentru a pune pe împingere w / d.
Aspectul lor expuse pereche de containere, numărul de care, în lume a depășit 50 de milioane de unități. Problema a fost rezolvată pe baza creării roudreylera reytreylera, dar fără un corp.
conveyances evolution schematic după cum urmează:
În prezent, Căile Ferate germane testate au adaptat la condițiile europene a sistemului american de Road Railer.
Tehnica european combinat, numit Trailer Train, este un vehicul din camion remorci montate pe osie w / cărucioare d, fiecare cărucior este conectat la capetele a două remorci. Structura remorcii 50 poate fi inclusă.
Pentru a converti materialul rulant auto w / d necesită aproximativ 5 minute. Trailer de tren sistem are avantaje clare pentru manevrele de la terminalele. Pentru manevre suficiente pentru a avea două căi paralele - drumuri și w / d.
În exploatare crește flota de material rulant nou pentru transportul combinat, dar în primul rând parc platforme articulate. Comparativ cu existente, acestea au performanțe mai bune drumuri și mai ușor de manevrat la stațiile și în locuri supraîncărcare și descărcare.
Cu toate acestea, companiile w / d sunt de multe ori aleg să ia o nouă platformă pentru transportul de remorci de închiriat decât să cumpere proprietatea lor. Acest lucru se datorează lipsei de claritate a acestui tip de perspective de transport.
Una dintre modalitățile de a rezolva problema menținerii eficienței transportului maritim, în special în râu comunicații - mare, este de a crea un sistem care include o navă mare, nava mama care transportă câteva nave care pot intra în gura râului. Luând la bordul acestor vase, brichete, baze plutitoare poate fi urmat de-a lungul traseului său. Astfel de sisteme sunt numite lihterovozochnymi (barzhevoznymi). Ele oferă un transport combinat pe mare, ca încărcătura navelor de mare ocean transportate, scufundat în mică adâncime tiraj sau brichete de schimb (ambarcațiuni pe căi navigabile interioare).
Un alt tip de sistem este sistemul LASH „Vaso“. A fost creat special pentru porturile din Africa de Vest și pot fi folosite pentru a deservi orice port situat în estuare (estuar. - extensie latină, gura în formă de pâlnie a râului, care se varsă în ocean sau la mare), pe care dezvoltarea transportului pe căi navigabile interioare.