Bolshekubaturny cumpărare second-hand, produse pentru piața internă din Japonia, trebuie să ținem cont de faptul că un astfel de dispozitiv poate fi grave, „strangulat“, în comparație cu omologii europeni.
Într-un efort de a „merge propria cale“ română nu sunt singuri: țara soarelui răsare este un exemplu. Ia cel puțin mașinile japoneze pentru piața internă. Zvonurile spun că calitatea de fabricație, asamblare și întinderea forțând motoarele sunt superioare chiar de a exporta versiuni Automakers produse. Dar lucrul - roata dreapta. Cineva este dispus să se adapteze la ea, iar unele nu. Și dorința cumpărătorului este acum mai presus de toate - convertite în partea din stânga a „femeile japoneze“ Ghidoane-născuți sau „japoneză“ - nu este o raritate pe drumurile noastre. cumpăra o motocicletă Kawasaki
Motociclete, desigur, la stânga și la dreapta volanele nu vin în sus, dar se disting japonezii. Limitarea puterii. Mulți cred că Japonia a impus restricții legale privind puterea motorului motocicletelor în serie 100 CP Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat. Limitarea nu este stabilită în mod legal, dar există doar la nivelul unui acord scris între producători, care sunt recomandările autorităților „au convenit“ să nu furnizeze motociclete de pe piața internă, cu o capacitate mai mare de 100 CP (Imagine familiară pentru noi, nu-i așa?) Și tot ce mai este exclusiv pentru export.
Între timp, poporul japonez prea, astfel încât o parte a aparatului provine din Japonia eliminat deja „dushilkami“. În primul rând este vorba de biciclete sport extrem, ca, aparent, proprietarii acestor monștri limitare de putere doare cel mai mult. Chiar și vânzătorii de second-hand din România nu sunt îndeplinite, de exemplu, „strangulat“, R1 sau CBR900. Dar „litri“ putere limitată - neoclasicismului și sportturery - sunt destul de comune. Un reprezentant tipic - Honda X11. Versiunea pentru piața japoneză are o capacitate de 100, iar pentru europeni - la fel de mult ca 136 CP Iar viteza maximă a japonezilor 190 km / h, în comparație cu cele 240 de „european“, și niciodată nu va da pace proprietarului „strangulat“ bicicletele japoneze. La urma urmei, mai mult de o treime „a cailor de animale“ taie unele opriri. Dar asta, și cum să le eliminați? căști de protecție magazin
Opțiunile de aici sunt multe. Uneori, chiar și același model de ani de modele diferite utilizate moduri diferite de a „înfundat“. De aici concluzia - sau găsi informații undeva demne de încredere privind „razdushke“ exact aceeasi bicicleta ca da cel mai mult, sau bicicleta în mâinile profesioniștilor care va inspectează complet pentru prezența obiecte de design „străine“, și apoi ștergeți-le .
Nu va pleca, considerăm în detaliu cazul deja menționat „Iksom unsprezecelea“ a căzut în mâinile experților „NBSmotor“, cu un set complet de constrângeri, limitând în mod corespunzător o capacitate de aproximativ 100 CP Aparatul este echipat cu un sistem de injecție de combustibil, sau, pur și simplu, un injector, și, prin urmare există posibilitatea ca capacitatea este limitată prin modificarea setărilor sistemului de management electronic de injecție (firmware). Cu toate acestea, contrar așteptărilor, în acest exemplu particular, firmware-ul sistemului au fost complet la fel ca și versiunea europeană. După cum sa dovedit, puterea este redusă prin instalarea unui restrictor în mai multe locuri. Să mergem în ordine. magazin motozapchastey
1) secera pe ... putere: supapa în duzele nu numai „strangulat“ motorul, dar, de asemenea, agrava economia
După ce toate upgrade-uri descrise motociclete testate. El a început să dea putere maximă, dar viteza maximă nu este schimbat. Destul de des limitatorul de viteză pe japoneză ascunse în tabloul de bord și este acționat direct de la vitezometru. Pentru a nu pierde timpul pe studierea „ordonat“, înlocuiți imediat întregul panou pentru europeni. Nici un rezultat fără nici un rezultat. Este ușor să se concluzioneze că panoul original, pur sange viteza X11 nu are nici un efect. Apoi, a început să caute adevărata cauză a problemelor cu „viteza maximă“. Motivul pentru acest lucru a fost ascuns în comutatorul. Nu, nu-l schimba, este necesar doar să instalați un jumper inteligent, iar apoi viteza maximă „a lui X“ crește în poziția de 240 kilometri pe oră „european“.
2) o vozduhofiltre restrictor
Prima membrană ne așteaptă la intrarea în filtrul de aer, în cazul în care una dintre găurile înfundate. Această membrană este, desigur, trebuie să fie eliminate. Aceasta este urmată de o membrană din aluminiu instalat la intrarea cilindrilor. Acesta va fi, de asemenea șterse. Și, în sfârșit, ultima secțiune a limitelor de evacuare. În principiu, aveți posibilitatea să salvați cu ușurință și sistemul de evacuare nativ, dar experții au mers la înlocuirea întregului problemei în piața pieselor de schimb. Duzina kilograme off.
3) în comutatorul săritor va elimina limita de viteză maximă. Conductorul stânga patra (alb-negru) pentru zăvorul (blocul alb) și stânga al 9-lea (verde) de la dispozitivul de blocare (banda neagră). sârmă verde este tăiat, partea de împerechere este izolat. Comutatorul este pe partea din spate sub șa.
4) „Dushilka“ în toba de eșapament se găsește nu numai în „japoneză“ Japonia“, dar, de asemenea, în drum nodurile de tuning clasa omologate
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că prezentate pe ecran exemplu - doar unul dintre mai multe, și pe orice altă tehnologie de mașină „înfundat“ poate fi deja diferite. Să luăm, de exemplu, legendarul Yamaha V-Max. Pentru a limita capacitatea sa de pe piața internă, inginerii au venit mult mai grav decât în cazul X11. Aici trebuie să fie înlocuit și carburatoare și arbori cu came, și comutatorul, și, din cauza numărului mare de modificări de ani diferiți de eliberare, comutator de pe V-Max pune diferite - un motiv în plus să fie atenți atunci când aleg unul nou. Un „razdushivanie“ Honda X4 necesită, în general, o abordare diferită, dar acest lucru - o conversație separată.