Cele două tendințe mai recente din segmentul premium de clasa business - Mercedes-Benz E-Class si Jaguar XF - în testul nostru comparativ caută să descopere atracțiile sale. Ambele masini au o surpriza cumparatori
De fapt, rivali în acest test ar fi fost mai mult. Am încercat să obținem o altă versiune Restilizarea Audi A6. dar flota de presă și nu au intrat, și nici măcar nu știu când ea va fi acolo. A fost, de asemenea, este posibil să se facă o comparație cu BMW Seria 5, dar este, de asemenea, nici un parc de știri, pentru că abia acum iese din noua generatie a modelului. Pe scurt, clasa business în afara sezonului. Dar nu vă faceți griji - noul Mercedes-Benz E-Class si Jaguar XF nu va lasa sa ne plictisi.
În stilul său
sedan german poate arata destul de diferit. Totul depinde de performanța tipului de corp și șasiu. Varianta standard a unui adaptat pentru suspendare off-road „cu amabilitate zâmbet“ de admisie a aerului continuu dintr-o parte în alta a barei de protecție și surprize clearance-ul destul de mare la sol. Dar atunci când comanda AMG-pachet cu bare de protecție agresive și sport auto sau suspensie pneumatică este presată pe sol și dobândește trăsături atletice. Această variantă (cu suspensie pneumatică) în testul nostru.
Dar Jaguar este întotdeauna același - rapidă și elegant. Suspensia poate fi echipate opțional cu amortizoare adaptive, dar garda la sol nu se schimbă, și alte barele de protecție nu pot fi comandate pentru el. Și nu fi! Deoarece sedan engleză arată fermecător. Singurul lucru pe care îl pot plânge, este faptul că el este foarte mult ca un „junior“ din gama de modele Jaguar XE. Cu toate acestea, același lucru se aplică adversarului, care, în unele unghiuri sunt ușor de confundat cu mici Mercedes-Benz C-Class.
În țara noastră, Clasa E servește c motor turbo de 2 litri, benzină și motorină, în diferite grade de stimulare (150 și 194 CP pentru motoarele diesel, 184 și 245 CP benzină) și benzină-3- litri turbo dezvolta 333 sau 401 CP Intervalul de preț pentru setul inițial - de la 2950000 până la 4,84 milioane de ruble. tractiune pe spate sau integrală, în funcție de modificarea. Unitatea noastră de testare - cu tractiune spate 194 CP diesel E 220 d, care cere un minimum de 3,09 milioane de ruble. Tractiunea integrala pentru această versiune nu este oferit.
La Jaguar XF pic mai puțin de modificări, dar ceea ce este, este suficient pentru a alege opțiunea corespunzătoare. Sedan poate fi echipat cu un 2 litri turbodiesel de 180 CP motor pe benzină turbo de 2 litri, dezvolta 240 CP sau benzină supraalimentate impact unitate de 3 litri cu 340 sau 380 CP La fel ca și E-Class. ofera tractiune spate si tractiune integrala versiunea unitate. pentru baza de preț de configurare pornește de la 2810000 și se încheie la aproximativ 4495000 de ruble. Am testat cu tracțiune spate 180-puternic versiunea diesel, care se află în „de bază“ este de doar 2810000 de ruble.
Cu un confort maxim
Decorațiuni interioare de afaceri clasa auto, chiar și segmentul premium, prin definiție, promite cele mai înalte finisaje de calitate și ergonomie exemplară. Aici Mercedes-Benz înaintea celorlalți. De exemplu, în ceea ce privește tabloul de bord (așa-numita tabletă imens cu două ecrane) E-Class limitat chiar și S-Class Executive. imagini de calitate și animații nu sunt la fel de bun ca pe iPhone (cum S-Class va primi panoul de până anul viitor - după restyling). Șoferul este rugat să selecteze trei tipuri de instrumente, precum si obtinerea o mulțime de alte informații, necesare și nu foarte mult. Utilizarea poate interfata cu mini-touchpad (din stânga pentru ecranul din stânga, dreapta - pentru dreapta) pe volan, selectorul rotativ pe tunelul central, unul pe partea de sus a unui alt selector touchpad și comenzi vocale. În general, așa cum se spune, pentru fiecare gust și culoare. Pentru a face față cu toată această economie, în principiu, este simplu, dar va trebui să-și petreacă timpul.
Jaguar dupa masina Mercedes-Benz pare destul de pământesc. „Tidy“ există, de asemenea, electronic și în modul „sport“, cadranele de albastru și alb se colorează în roșu. Dar varietatea de opțiuni pentru afișarea informațiilor și numărul de dispozitive pixeli yaguarovskie cu mersedesovsky nu comparare. Iar pentru ușurința de utilizare sedan engleză inferioare. De exemplu, noi încă nu înțeleg de ce coase scaune incalzite si ventilate din meniul touchscreen, este mult mai ușor de a face acest lucru pentru un cuplu de butoane.
În ceea ce privește calitatea constructiei si a materialelor de finisaj, liderii sedan din nou germană. Cu toate acestea, și „englez“ este bun, doar piese mici de interior arată mai ușor decât concurentul. Pe de altă parte, sunt aici și elemente elegante - cum ar fi în mod automat rotiți orificiile de pe partea din față și se lasă „kruglyash“ selector de o transmisie automată.
Scaunele din față în Mercedes-Benz este mai moale decât cel al Jaguar, și au un suport lateral puternic. Profilul acestor locuri este ideal. Același lucru se poate spune despre geometria plantare. În timp ce conduceți un sedan șofer britanic nu este mai rău, în acest caz, sta un pic mai mic, ceea ce face să pară simt mai sportiv. Umplutura de locuri în XF dens, iar profilul este la fel de bun ca cel al rivalului german.
Acum, să vedem unde este mai convenabil să fie pe al doilea rând. Pentru comoditatea de debarcare, spațiul pentru picioare și peste cap de la masinile noastre - ca gemeni. Ambele sunt foarte spațioase. În cazul în care o persoană este de 180 cm, inaltime regla scaunul din față pentru tine și apoi schimbați înapoi înainte de genunchi să rămână aproximativ 15 cm. Puteți plasa picioarele sub răsfățatul pe scaunul din față, chiar dacă acesta este omis, în măsura în care este posibil, chiar dacă locul nu este de a spune că o mulțime. Deasupra capului lui este un ordin de 6-8 cm, dar Mercedes-Benz a fost echipat cu un acoperiș panoramic, „mâncat“, un cuplu de centimetri, astfel încât fără ea, va fi adăugat înălțimea spațiului sedan german. Dar noi nu mai plăcut canapeaua de pe Jaguar. El este o formă mai profundă și mai bine, chiar dacă are o umplutură mai rigidă. In plus fata de perna E-Class părea să ne un pic mai scurt.
Ca o opțiune, ambele mașini sunt echipate cu obloane la ferestre, și un sistem separat de aer condiționat pentru partea din spate, iar în Jaguar va fi clima dual-zone, si Mercedes-Benz - doar o zonă. Dar, la gurile de aerisire „germane“ sunt nu numai în centru, dar, de asemenea, în partea-pilon. Pe scurt, pe al doilea rând și în E-Class, XF și puteți călători cu grad ridicat de confort pe distanțe lungi.
Carrier rivalii noștri în ceea ce privește pașaportul perfect egal, și să se uite la prea. Disposition ambele excelente. În sedan britanic de metrou este „dokatka“ autovehiculul german este echipat cu pneuri de tip Runflat, prin urmare, roata de rezervă nu are. La partea din spate a canapelei în desfășurare „shtutgarttsy“ se transformă teren plat, iar „britanic“ să cedeze, deoarece podeaua din portbagaj mai mare, deoarece „dokatki“.
dinamica economice
Principalul dezavantaj al motoarelor diesel - o vibrație notabilă la mers în gol. Și aici este în deplină concordanță cu Jaguar tradiția. Vibrații, desigur, mici, dar vizibile. Poate prea vizibil pentru sedan clasa business. motor Mercedes-Benz se execută fără probleme - abia perceptibil „tremor“ poate fi simtit doar pe volan. Dar este necesar să se atingă pedala de accelerație, atât vibrația dispare.
de control de accelerare de la Jaguar este aproape de ideal. Sedan răspunde prompt și ușor la pedala de accelerație, turbopause nu se simte, iar transmisia automată inteligent și complet transparentă „jonglează“ transmisii. Legătura cu regulile permise viteze superbe. În modul „Sport“, masina devine chiar mai repede, dar nu-și pierde reacțiile feline netezime. Asta e singurul sunet în unitatea cu patru cilindri, nu este deosebit de melodios, dar zgomotos, în orice caz, nu poate fi numit.
Dar Mercedes-Benz accelerează chiar mai bine! Ce setări sau alegeți - „Comfort“, „Sport“ sau „Sport plus“ oricum sedan hit-uri de reactie. Impresia este că sub capotă, „aspirat“ de volumul de trei litri, ca răspuns atât liniar la alimentarea cu combustibil! Și „mașina“ este magnific. În general, acest lucru este cel mai bun diesel cu patru cilindri, care trebuia să mergem. El ar suna încă un pic mai impresionant. Cu toate acestea, motorul este aproape inaudibil.
Pentru frânele atât adversarii noștri nu pridereshsya.Pomnitsya, după primul test drive cu noul Mercedes-Benz E-Class din Portugalia am fost surprinși de obiceiurile de masina sport, precum și suspendarea dure, chiar și în prezența unei unice pneumaticii multe camere. Nu știu ce a cauzat modificările de setare, dar actualul E-Klasse se misca exact cum stă bine proprietarul unei stele cu trei grinzi pe un poster - sedarea, blând, nobil. Uneori, conducătorul auto are chiar sentimentul că el conduce un executiv S-Class, doar dimensiuni mai compacte. Suspensia multi-aer leganandu ușor pe valuri suprafața drumului și se dizolvă în sânul ei toate microprofile lui. Problemele provoca doar umflaturi mari, cu margini ascuțite, dar acest lucru nu este vina roților de suspensie și de 19 inch cu „stejar“ runflat de cauciuc de tip.
Și manipularea setările suspensiei moi nu a suferit! Chiar și în „confort“ sedan mare cârma și rapid în colțuri se scufundă. Șasiul „sport“ mai rigida si „Sport Plus» E-Class devine foarte concentrat și precis. Roata lui ascuțite (un total de 2,25 se întoarce de la blocare pentru a bloca) este umplut cu greutatea si aderenta pare inepuizabilă. S-ar putea numi un sedan sport, dar masina perfect ... „nu va porni.“ Conducătorul auto este încă într-o stare de relaxare, în acest sens, după coturile pereche încetinește traversată și comută înapoi la „confort“. Și așa totul este bine! Adăugați la această stabilitate locomotivei la viteză mare și izolare fonică excelentă, deși unitatea noastră de testare nu este echipat cu ferestre cu geamuri duble opționale. În general, acest Mercedes-Benz!
Direcție la Jaguar nu este atât de clare - 2.6 se transformă de la blocare pentru a bloca. Dar covrigul este mai grea decât Mercedes Benz în „Sport Plus“, o suspensie densă oferă un răspuns foarte rapid pentru a controla acțiunile. Prin limitarea capacității sale pe un drum de lichidare adversarii noștri, plus sau minus la fel, dar spre deosebire de rivalul german sedan engleză face ca șoferul o dorință arzătoare de a grăbi la viteza maxima. Și conducătorul auto este excesul de viteză! Și primește de la procesul de gestionare a plăcerii autentice! O mare viteză XF fel de stabil ca concurentul german.
Și din confortul Jaguar bine. Senzația de plutire, la fel ca în Mercedes-Benz, nu există - mai Notă rider drumuri microprofile, dar gropi și fisuri sedan engleză plimbari chiar mai bine. El are, de asemenea, jante de 19 inch și anvelope de aceeași marcă și model, dar fără dure „besprokolnyh“ pereți laterali, care, desigur, îi dă un cap de start. Dar pentru Izolat fonic „englez“ adversar inferior. Vantul si mai ales de anvelope auzit-o mai puternică.
Și încă un lucru. Niciodată nu înainte de a avea mașini de afaceri de clasă nu sunt în măsură să combine dinamic excelent cu eficiența consumului de combustibil incredibil. Acum, a devenit posibil datorită celor mai recente turbo diesel trenuri de rulare. Pentru toate testele, consumul mediu de motorină sa ridicat la aproximativ 7 litri la „sute“ alerga chiar și ținând cont de faptul că o mare parte din timp am petrecut în blocajele de trafic Moscova. Acest lucru este valabil și pentru Mercedes-Benz E-Class si Jaguar XF.
Specificații Mercedes-Benz E 220 d