După duel, ne-am decis să aducă un absolut egal, la prima vedere, adversarii: Yamaha XJR1300 si Honda CB1300. Ele sunt într-adevăr foarte asemănătoare: publicul nesofisticat nu a observat imediat că este motociclete de diferite firme. Dar! Pentru tradiționale arată clasice bun ascunde un complet diferite de caractere.
La prima vedere, în proiectarea de Honda SV1300 nu există modificări semnificative în comparație cu predecesorul său SV1000. dar numai la început. Motocicleta a crescut ușor, cu 15 kg firmed, a crescut cu ampatament, înălțime redusă a mers și scaunul înălțimea sa, a schimbat partea posterioară a cadrului, extinderea pendulului, designul original al suspensiei spate a oferit o caracteristică progresivă. Circuit Automotive în pârghii paralele, de lucru cu două amortizoare, a venit la un moment oportun. Punctul de vedere tradițional este conservată, iar calitatea muncii a fost un ordin de mărime mai mare. În această geometrie a suspensiei fata a rămas neschimbată, o furcă pantă mare (27 de grade) oferă stabilitate direcțională delicioase. Dimensiunea anvelopei a atins limita maximă pentru motociclete de producție.
Yamaha XJR 1300
Ca întotdeauna pe Honda, ergonomie la inaltime, toate pe o parte, chiar sub degete. Nu este nevoie să se obișnuiască. Keys eforturile pe ascultători manetele sunt minime, și modul în care reușește să inginerii japonezi? Un tablou de bord. simbioză Amazing dvuhstakannogo design clasic, cu o grafică și douăzeci și unu tehnologie secol, un cadrane albastru deschis ireale poate conduce un estet nebun, și chiar și o exclamație de admirație este tot fără excepție. Critica mici este culori. În opinia noastră, culorile combinate nu este să se confrunte cu un astfel de dispozitiv solid într-un design de o singură culoare, se pare în mod explicit „mai bogat“.
Dar toate acestea gemând, gemând în jurul valorii de, și este bine el este în mișcare? Care a fost surpriza test drive! Comparativ cu SV1000. caracterul bicicletei sa schimbat complet. În ciuda sale 250 de kilograme „uscat“, este surprinzător de ascultător la aproape toate modurile. El nu a fost confundat de blocajele de trafic urban, manevrele în spațiul limitat dintre rânduri nu cauzează probleme, el a ascultat ca o oaie biblică. O mulțime de călătorie autostradă provoacă euforie, doresc mai mult și mai mult pentru a schimba motocicleta din seria într-un rând, înainte de toată lumea și totul, deci este receptiv la viteza. Nu „nervozitate“ sportbikes, nu există nici un „gând“ elicopter, există doar puterea irepresibilă vă transportă spre cureaua fără sfârșit de drum și ascultare motocicleta imens pentru copii. Rar orice neregularitate care amintesc de atașamentul față de teren, dar nu pot distruge sentimentul de zbor. Suspendarea este surprinzător de ușor de înghițit aproape toate fisuri și crăpături în trotuar, agitând ușor motocicleta lui. Numai la viteze de peste 200 kmh devine verticală balansoar nu confortabil, și determină accelerația la următoarea porțiune netedă. Cu toate acestea, cu pasagerul si uita despre asta, plimbari cu bicicleta atât de sigure.
Apropo, de echitatie singur nu a avut impresia acest lucru este confirmat de rating confortul și liniște sufletească - acestea sunt principalele epitetele oameni complet diferite, care au incercat sa testeze locul doi Popo. Dimensiunea și ergonomia Honda vă permite să partajați toate sentimentele unui pasager, în timp ce nu se confruntă cu deficit de spațiu și confort.
Desigur, lipsa unui parbriz ușor obosit, dar este un pic. Little este cunoscut de biciclete „goi“, care permite o călătorie pe termen lung, la o viteză astfel încât să reziste cu ușurință de 150. Aparent, locația tabloului de bord chiar deasupra numărul obișnuit de formare modificat al fluxului de intrare și majoritatea merge peste pilot. Chiar și atunci când „viteza maximă“ de 220 nu este la fel de lovituri, ambele cu aceeași XJR.
Desigur, pista de curse nu este pentru CB1300. de ascuțite cârmei rândul său, în rotație dă bicicleta un pic mai lent decât un plin cu sânge de sport, și în „lumânare“ va pune doar super-profesionist, dar ambițiile sale clasice Honda vinde la 100%.
Este imposibil să păstreze tăcerea cu privire la motor, este mare! Atunci când un cuplu mai mare de 12 kg / m, amuzant de tracțiune imens surprinzător se pot bucura doar senzatia. Captivant de accelerare dinamică în toate treptele de viteză, dar principalul lucru începe la ultima: indiferent de ce au fost turația motorului, vârful butonul instantaneu „de gaz“ și netedă, fără defecțiuni și puse la bătaie. Accelerarea continuă până la un punct critic tahometru, și indiferent de viteza, principalul lucru este modul în care aceasta crește.
La acel moment, trimiterea motocicletei accelerează 80 și 140, 100-160, sau chiar 180-240, se compară cu Miinchhausen la nucleu. O forță uriașă te poarta prin spațiu, iar acest sentiment este comparabil poate doar cu zborul. Vreau să dureze pentru totdeauna, dând naștere la o viteză de imn în fiecare celulă a conștiinței.
Peste și peste din nou, punând monstru în colțuri, nu încetează să surprindă capacitatea de reacție și predictibilitatea acesteia, poate fi în mod clar unul dintre cei mai buni exploratori ai spațiului, cu excepția cazului în numărul de motociclete importate va coincide cu numărul de vizitatori. Până în prezent, din păcate, acest model este rar în piața noastră. Echipamentul este partea de sus a poluobtekatelem Honda cu ea set de sticlă de parbriz în jos într-un rând cu mega tourer. Asta e doar un astfel de echipament, chiar mai rar decât motocicleta.
Bănuiesc că, chiar și popular pe toate continentele, „Barnett» Yamaha XJR1300 în disputa internă a da palma, și încă un impact CB1300 abia începe să fie extinsă în România și Europa.
Revenind la Yamaha, ne-ar vă reamintim că acest lucru este, probabil, singura motocicleta clasic, ușor de transformat într-un turist, sau un Streetfighter. Și apoi, și un altul este dovedit de numeroase companii cercetări aftermarket: să taie toate, „majorete“ inutile motorul, se adaugă linii luminoase în exterior, și aici este o stradă bătăuș, cu un foarte impresionant parametri de putere.
Yamaha XJR 1300
În schimb, cei amatori, multe dintre hainele în dulap, greutate trunchiuri greșite din plastic și du-te în jurul excursie mondială, și lor nu sunt făcute pentru orice preț „schimbare“ favorit Yamaha dumneavoastră. Încântæ nu numai disponibilitatea de tuning la prețuri accesibile, dar, de asemenea, existența unor versiuni „îmbrăcate“, cu partea de sus poluobtekatelem gata pentru a merge pe un drum lung este deja la poarta fabricii.
Este surprinzător, dar în „gras» Yamaha se simte «la usurinta», cu excepția faptului că lățimea motorului nu permite de a efectua skuternye dureri de spate în culoar auto. Razvesovka motocicleta atât de bine încât, chiar și atunci când conduceți la viteze de un melc leneș, este posibil să țineți cu ușurință motocicleta în manevrele cele mai neașteptate. Și, de rupere în aer liber, suficient de puternic pentru a deschide „gaz“ pentru ușor „Kozlenev“. XJR-l efectua cu ușurință. Honda Yamaha mai ușoare cu 20 kg, mai scurt și mai mare, ceea ce face mai receptiv la management. Furca din față, cu o pantă de 25 de grade 30 „oferă aproape sensibilitate de sport la viraje. Apropo, ridicați roata din spate pe CB1300 este aproape imposibil, cauza este o basculă lungă și deplasarea înainte a centrului de greutate. Singurul lucru care enervează de vară în cazul în care vă deplasați încet pe Yamaha, deci este „un iad de respirație“ motor imens lupta cu siguranta „prăji“ proprietarul său. Uneori XJR pot fi folosite pentru gratar din propria lor ulei.
În același timp, motorul XJR - unul dintre motoarele cele mai fiabile cu aer răcite cu ulei, chiar și călătoresc la tropice și deserturi nu se poate rupe vitalitatea. Și acest lucru nu este doar afirmații: există exemple de trecere dificile de traseu deșert cunoscute călătorilor motociclete. Numai mecanism de sincronizare obraznic, vanele de pe acest motor ar putea fi auzit de la naștere. Principalul lucru - nu pierdeți schimbarea tonul ciripitul lor - dar, în timp pentru a regla clearance-ul vă va permite să uitați despre reparații până la cel puțin 160-170 de mii de kilometri .. Box, spre deosebire de majoritatea modelelor „yamahovskih“, receptiv și ușor atunci când comutare sub orice sarcină. Raporturile de transmisie sunt alese atât de bine încât să permită să nu se gândească la comutarea în plus aproape orice modul drive. Acesta este, probabil, una dintre puținele asemănări în comportamentul testului „greii“. Deși SV1300 cu o cursă lungă și, prin urmare, mai flexibil, motorul trebuie să schimbi treptele de viteză chiar mai rar. Diferența față de greutate Yamaha compensează mai mare de 22 Nm cuplul atribuibil cifra de afaceri mai mici.
Lăudând aceste biciclete ca posibile călătorii, aș dori să avertizeze turiștii foarte economi va trebui să consolideze gambei cadru pe Yamaha, care nu este întotdeauna rezista trunchiul cu o rezervă de lucruri necesare. Mai mult decât atât, această problemă este încă relevantă pentru Honda, cu un design identic al părții din spate a cadrului.
Restul Yamaha XJR1300 în mod rezonabil dificil să aud feedback-ul negativ: nu se poate ca stilul, dar nu și esența. Q-factor - este principala caracteristică a acestui model.
Eu cred că la Honda CB1300 în mod clar meritele nu mai puțin, este păcat că drumul său tocmai a început pe drumurile noastre. Ah, nimic nu japonezii atât de mult timp ascuns în piața internă această comoară. Voi presupune că fiabilitatea și frumusețea clasică a acestui model va găsi o mulțime de susținători de partea noastră a oceanului. Posibilitatea transformării sale nu este mai mică decât cea a Yamaha, în mare parte datorită abundenței de tuning „widget-uri“ pentru toate tipurile de cercetare de proiectare. Și nu există nici o îndoială în fiabilitatea motorului Honda.
Honda devine cu siguranta palma - este mai modern și are caracteristici tehnice mai bune, fiabilitate extraordinară, mari rezerve ascunse de putere. Yamaha complezență captivant, alocate scumpe amortizoare Ohlins ca standard, pentru o mare varietate de echipamente de construit la comandă. Ambele biciclete sunt importate în mod activ în România.