Marea majoritate a mecanismelor CH statii electrice are o acționare electrică. Selectarea tipului de putere și performanța motoarelor electrice este definită prin funcția lor, mecanismele de responsabilizare, și poziția de instalare. Cu o creștere a centralelor electrice și de motoare de putere unitate CH un rol foarte important este jucat de caracteristicile lor de pornire și capacitatea de a menține stabilitatea de funcționare în condiții de urgență ale sistemului electric. Pe baza acestor mecanisme de distribuție primare pentru CH conducere a primit motoare asincrone cu rotor în scurtcircuit. Aceste motoare sunt structural simplu, fiabil, au o eficiență relativ ridicată și cos # 966; și caracteristicile lor de pornire pot fi adaptate la caracteristicile mașinilor de lucru cu ajutorul motoarelor glubokopaznyh prin utilizarea a două înfășurări pe rotor.
Marele avantaj al motoarelor asincrone cu rotor scurt colivie este că acestea pornesc de la tensiunea de alimentare completă fără dispozitive de pornire speciale și capacitatea de a motoarelor de grup pentru a restabili funcționarea normală după minimele profunde ale tensiunii de alimentare (auto).
La alegerea tipului și puterea motorului electric pentru a se conforma cu anumite condiții. Puterea nominală a motorului ar trebui să fie mai mare decât puterea estimată pe arborele mecanismului; turația nominală a motorului și ar trebui să fie aliniate mecanismul (cu instalare dacă trenul este necesar); dezvoltat de cuplul motorului trebuie să asigure un mecanism de creșterea vitezei de până la Nominal de înfășurărilor supraîncălzite admise.
Capacitatea de pornire de succes este determinată prin combinarea în același grafic al caracteristicilor motorului și a mecanismului. Este necesar ca la viteza zero, cuplul motorului a fost momentul mai mare al mecanismului de rezistență. Viteza de rotație constantă determinată de caracteristicile punctului de intersecție. Diferența dezvoltată de cuplul motor și momentul mecanismului de rezistență determină timpul dinamic (redundant), care determină timpul mărirea turației motorului la valoarea nominală.
La motoarele selectarea ar trebui să ia în considerare condițiile de mediu la locul de instalare. Motoarele de tip deschis sunt utilizate în încăperi uscate.
La centralele electrice au cea mai mare parte pentru a instala electric închis execuții, care sunt protejate de infiltrarea picăturilor de apă și au o izolație rezistentă la apă a înfășurărilor.
Mecanisme pentru zonele deschise (de exemplu, fum deschis compartiment de extracție) selectate motoarele închise pentru instalare în exterior.
În zone periculoase (pompa de combustibil lichid, pylezavody) închise, folosind tipuri speciale de motoare.
Selectarea tipului de motor este de asemenea legat la metoda mecanismelor de ajustare performanță CH.
Se recomandă utilizarea pentru unitatea de alimentatoare de praf motoare cu rotor în scurtcircuit, cu viteză de frecvență de ajustare, care este pylepitatelyah separat la aceeași frecvență ele vor fi diferite numai datorită abaterilor de alunecare individuală care nu depășește intervalul de frecvență de funcționare de 1-2%. În această metodă, separarea se poate renunța la unitate în mai multe părți și toate mișcării de-torul unui invertor tiristor, t. E. simplifica Substanțial întregul circuit de alimentare cu energie.
exhausters de acționare și ventilator de tip centrifugal se realizează de obicei cu motor asincron cu două viteze. Regulamentul este obținut cu un pas, și pentru a atinge performanța dorită în intervalul dintre etapele necesare pentru a utiliza mijloace suplimentare, cum ar fi aripi de ghidare. Pentru a conduce axiale proiectele de mașini folosesc motoare cu o singură viteză, și schimbare a productivității schimba rotația paletelor rotorului și a paletelor.
Se recomandă introducerea mai multor unități electrice tiristor avansate și economice cu control al capacității proiectelor de mașini prin schimbarea vitezei lor.
Pompe circulare centrifugale pentru efectuarea controlului pas este de obicei prevăzută cu motor asincron cu două viteze, cu un pol schimbare. pompe axiale prevăzute cu asincron cu o singură viteză sau motoare sincrone și randamentul lor este reglată prin rotirea paletelor rotorului.
Pentru motoarele electrice de uz nutriționale cu rotor în colivie de execuție normală, deoarece la înaltă contrapresiune este suficient de economic de control al funcționării clapetei si reglarea prin cuplaj fluid.
Cele mai multe mecanisme de pregătire și transportul de combustibil și dispozitive de ridicare aproape toate sunt practic independente de caracteristica mecanică a vitezei de rotație și necesită un cuplu de pornire substanțială. Prin urmare, pentru a conduce folosi motoarelor asincrone cu rotor în colivie dublă în rotor. Pentru mori cu bile cu setare de viteză redusă este avantajos cu viteză redusă, motoarele sincrone.
Restaurarea autoîntitulat de funcționare normală de antrenare, fără intervenție umană, după o scurtă întrerupere de alimentare sau dip profundă de tensiune. Auto considerat garantat dacă, după ce puterea este restabilită pe unitatea de lucru sau un circuit de urgență accelerat la viteza normală, și continuă cu mecanism normal de condus productivitatea pe termen lung și sarcina motorului.
Utilizarea motorului autopornire poate folosi mai deplin sistemele de putere de automatizare. În cazul în care prejudiciul cauzat de încetarea aprovizionării sau o picătură adânc în tensiune a eliminat rapid influența unor dispozitive de protecție releu și de automatizare, cu sine securizată nu este un accident sau o căsătorie în sistemul de alimentare cu energie. Nu există aproape nici un prejudiciu. În cazul în care auto-pornire nu este asigurată, motorul se oprește, și cu toate dispozitivele de automatizare utilizate, prejudiciul poate fi semnificativ.
Auto poate să apară după o cădere de tensiune de moment din cauza adâncime de aproape un scurt-circuit (SC), protecție releu comutabile. Astfel, aceste motoare a căror tensiune a scăzut la o valoare, de reducere a vitezei va fi cauzate participa simultan în sine. Motoarele rămân întotdeauna conectat la sursa de alimentare.
Un alt caz este o auto-începând după o scurtă întrerupere de alimentare cu energie, dispozitive AVR lichidate sau APV.Zdes în auto-implicate în același timp, toate motoarele care sunt de vină este deconectat de la sursa de alimentare și au fost re-conectat la ele după acțiunea de automatizare.
Întreruperi de tensiune cu motor mai mare de 1000 V pentru a fi sinele, în cele mai multe cazuri, pe durata întreruperii de alimentare sunt incluse. Motoare, auto-pornire, care nu pot fi furnizate sau nu este impusă de condițiile de producție, pentru a avea o deconectare de tensiune de la switch-uri rețea prin releu subtensiune, releul de frecvență, și așa mai departe. D.
Motoare de până la 1000 V, incluse prin demaroare magnetice obișnuite sau contactori în sine nu este implicat. Dacă este nevoie de auto-pornire a unor astfel de motoare sau folosite reocluzare dispozitiv contactor (dispozitiv de acționare magnetică) de recuperare a tensiunii de operare, sau diferite tipuri de întârzieri, păstrând poziția ON a contactorului.
În prezent, motoare asincrone și sincrone cu autopornire utilizat pentru toate mecanismele de bază ale puterii auxiliare și devine mai disponibile pe scară largă la mecanismele responsabile ale întreprinderilor industriale. utilizarea informat în legătură cu auto-automatică înseamnă întotdeauna conduce la o fiabilitate sporită și reducerea mecanismelor de întreruperile de energie.
În funcție de durata întreruperii alimentării cu energie electrică, există două cazuri principale de sine: fie motorul are o anumită viteză reziduală la momentul de recuperare de tensiune, sau este timpul să se oprească. Al doilea caz, personalul nu poate înțelege motivele pentru oprirea motorului și în cazul produselor alimentare pauza mare începe orice lucrare asupra mecanismului, care, la rândul său, poate duce la un accident. Prin urmare, este necesar să se asigure, după un întrerupător automat de circuit pană de curent, cu o întârziere de timp, atunci când motorul este oprit sau incapacitatea completă a mecanismului de personal armonizare (prin garduri și încuietori), în cazul în care motorul nu este deconectat de la rețea. Acest interval de timp trebuie să fie mai mare decât durata tuturor dispozitivelor de automatizare.
De obicei, o singură treaptă de auto-pornire se realizează, adică, sunt conectate la rețea, odată ce toate motoarele. În cazul în care rețeaua nu permite autopornire toate motoarele, o parte din ele (mecanisme mai puțin critice) este oprit și nici nu participă la sine sau automat activat după închiderea accelerare a primului grup (în două etape de auto-pornire).
Motor de pornire auto-are următoarea principala diferență de la început:
1. Timpul de recuperare de tensiune a tuturor motoarelor sau o parte considerabilă a acestora se roteasca. Viteza având de obicei prevede cresterea cuplului de rotație a motorului la începutul sinelui, comparativ cu începutul (la aceeași tensiune).
2. Când este deconectat de la rețeaua de unul sau un grup de motoare pentru a dezvolta CEM reziduale anvelope substație și când este conectat la vectorul sursă de alimentare de curent componentă periodică
în cazul în care - tensiunea de alimentare; ZS - rezistența totală echivalentă.
motor de curent de anclanșare poate depăși curentul de mai mult de 2 anclanșare ori.
3. Auto apare de obicei atunci când sunt încărcate mecanisme care pot conduce la o creștere a duratei de accelerare și ridicarea temperaturii înfășurărilor motorului cauzate de curentul crescut în comparație cu valorile lor nominale.
4. auto implicat de obicei simultan grupa motoare, prin care elementele de rețea sunt curenți de ridicate, tensiune redusă la bornele motoarelor și un cuplu redus în mod corespunzător.
Întregul proces de sine poate fi împărțită în două etape.
Primul pas - ansamblurile băț (sau un singur grup). Single numit decelerare, în cazul în care un motor este deconectat de la rețea și de la alte motoare, sau în cazul în care alte motoare, conectate electric cu el, nu pare să aibă mare influență asupra procesului de coasting. Acest lucru se întâmplă de obicei, atunci când circuitul electric între celelalte motoare avute în vedere și un reactor sau transformator. Coasting motorului deconectat de la rețea, numită liberă. În cazul în care interferența deconectat de la sursele lor de alimentare este de motoare mari, cum ar scoate în afară este numit un grup. Depășirea determinată în principal de caracteristicile mecanice ale unităților de proces.
Coasting cu motoare de alimentare închide un scurt circuit apare datorită unui aspect caracteristic mai abruptă a cuplului de frânare suplimentar.
Fiecare motor deconectat de la sursa de alimentare, se dezvoltă atunci când forța electromotoare conducție unidirecțională în înfășurarea statorică. Pentru motoare asincrone, EMF este mic, pentru sincron - semnificativă. Magnitudinea forței electromotoare depinde de sistemul de excitație a motoarelor sincrone (cu un agent patogen tubular de legătură sau prin rezistență de descărcare), disponibilitatea boost, parametrilor mașinii (caracteristicile ralanti, timpul constantele et al.), Circuitul substație (singur sau grup lăsat liber), caracteristicile mecanice ale mecanismelor formei rețea eșec (scurtcircuit sau deconectare). Cea mai mare valoare a emf, cu atât mai mare va fi atunci când curentul de conectare tensiunea este restabilită (în faza de incluziune nefavorabilă). Din acest punct de vedere, este de dorit să aibă un timp suficient de lung pentru a restabili tensiunea, adică. E. Creșterea efectului ABPs sau reocluzare pentru a asigura reducerea suficientă și pentru a primi valoarea curentului admisibil [cm. formula (17)].
A doua etapă - accelerare și recuperare modul de operare. Accelerația are loc la o tensiune redusă. Valoarea tensiunii de depinde de configurația rețelei, rampe și alte sarcini conectate.
cuplul asincron dezvoltat de motor în timpul accelerării este proporțională cu pătratul tensiunii. Acesta poate fi considerat auto asigurată dacă cuplul exces subtensiunii al motorului este suficientă pentru a aduce mecanismul la o rată nominală și dacă înfășurările în timpul accelerației, temperatura de încălzire nu va depăși valoarea admisă. Cu acest punct de vedere, ar trebui să pauză bytkak puterea poate fi mai mică.
motor sincron, la sfârșitul celei de a doua etapă ar trebui să intre în sincronism. procesul de achiziție depinde în principal de sistemul de excitație și tensiune, ca și sincronizarea proporțională a cuplului la electromotoare motorului și tensiunea de rețea. În unele cazuri, un motor sincron nu este transferat în modul asincron, după o întrerupere de putere, și, prin urmare, nu necesită unelte speciale pentru resincronizare.
În funcție de condițiile specifice sunt două moduri de bază pentru sine: 1) la mecanismul de încărcare; 2) Mecanismul de descărcare temporară.
motor de inducție cu o fază de auto rotorul poate fi realizată începând cu introducerea rezistenței circuitului rotorului sau inele închise. Deoarece astfel de motoare, de obicei, au slăbit piesele de capăt de fixare ale înfășurările rotorului și statorului, auto-începând cu un inel închis poate fi aplicat extrem de rare și de obicei necesită amplificare suplimentară a acestor elemente de fixare.
În prezent responsabil pentru mecanismele de acționare care necesită motoare auto asincrone cu rotor bobinat, nu sunt aplicabile. Unele companii străine folosesc motoare asincrone cu motoare de alunecare cu inele pentru mecanismele de responsabilitate de conducere. Cu toate acestea, nici un sfat și măsuri de siguranță cu privire la utilizarea de auto-firme nu dau în aceste cazuri, și plante refuză să pună în aplicare sine acestor mecanisme.
Următoarele soiuri se disting pentru motor auto sincron cu un mecanism de încărcat:
a) cu un excitator de legătură tubular cu impuls sau fără a forța de excitație;
b) cu o conexiune cav cu introducerea agentului patogen la începutul bățul afară rezistența în circuitul câmpului excitator la câmp slăbirea și reducerea curentului de anclanșare, urmată de bypass această rezistență la începutul accelerație;
c) introducerea pe dispersarea rezistor de descărcare, ocolite după atingerea unei viteze-sincron.
mecanism de auto-descărcare cu timpul se aplică doar în ultimă instanță și numai circuitul cu introducerea rezistenței de descărcare. În prezent, motoarele utilizate în principal start directe. În cazul reactorului de pornire auto-pornire poate fi realizată prin introducerea reactorului sau fără ea.
Pentru a evalua succesul tensiunii reziduale auto-definite aproximative pe secțiunile cu formula
unde U * ost - o tensiune de alimentare de rezervă în unități arbitrare (e ..); Ki - coeficient ținând cont de scăderea multiplicitate curent de pornire a motoarelor electrice la o reducere parțială de viteză în timpul acțiunii de ABP, este o funcție SOA de timp; X # 931; - rezistența totală a elementelor de circuit ale anvelopei „infinit“ de putere de până la 6 RUSN kW, 0m; Un - tensiunea nominală de 6 kV busbar RUCH, V; R - multiplicitatea curentului motorului de demarare; Ir. - curentul nominal al motorului, A.
Auto considerat un succes dacă pauză după o pauză de putere 1- ≥ 2,5 cu Uost 0,55Unom (pentru plante cu presiune medie) sau Uost 0,6Unom ≥ (putere de înaltă presiune reticulată și bloc).
Auto proces de calcul riguros este posibilă numai cu utilizarea de echipamente informatice.