Istoria apariției semnelor rutiere
În prezent, România are 1,4 milioane de semne de circulație rutieră, precum și la 1 km de drumuri în conturile orașului pentru 4 și indicatoare rutiere pe drumurile federale. - 7 semne rutiere.
Odată ce o persoană a „inventat“ semne de circulație, care avea nevoie, de exemplu, pentru a desemna rute. Pentru aceste scopuri, oamenii vechi folosite toate mijloacele disponibile: crengi rupte, crestaturi în scoarța copacilor, roci o anumită formă, stabilite de-a lungul drumurilor. Nu este versiunea cea mai informativă, și a rupt o ramură nu este întotdeauna vedea imediat de ce oamenii se gândesc cum să se separe semnul din peisaj. Deci, de-a lungul drumului am început să statuie. Apoi, din secolul cinci iC statui au început să apară pe cap și celelalte personaje: Bacchus, Pan, fauni, oameni de stat, filosofi, și altele. Când s-a scris pe pietre au început să facă inscripții, majoritatea numelor de așezări. Așa cum este descris Plutarh acest eveniment, oamenii Gracchus măsurat toate drumurile din Imperiul Roman, și a pus stâlpii de piatră pentru citirea distanțelor. Drumuri la fiecare 10 trepte (1800 m) a fost de indicii ajustat, care indică distanța până la Roma și cel mai apropiat oraș. În plus față de stâlpii înregistrat numele domnitorului care a construit drumul și anul în care a avut loc. distanțele Pointeri reprezentate piloni de piatra, cu un diametru de 40 cm la un metru în înălțime 1.25 -. 3 metri. cheltuieli distanțe a fost purtat de stâlpii de bronz, numite „de aur“. pilon de aur a fost instalat în vechiul Forum Roman.
Când ministrul francez Zullo (1559-1641) și Cardinal Richelieu au fost publicate regulamente, potrivit căruia intersecția străzilor și drumuri trebuie să fie marcate cu cruci, stâlpi sau piramide, pentru a facilita orientarea pentru călătorii.
În România, decretul lui Alexandru I din 1817 citește: „La intrarea în fiecare sat să aibă (de exemplu, instituțiile din MaloRumynii) post cu un consiliu care arată modul în care satul se numește, și ceea ce este numărul de suflete.“
Un semn rutier cu imaginea simbolului - „Înainte de o coborâre abruptă,“ a apărut pentru prima dată în mijlocul secolului al XIX-lea pe drumurile de munte din Austria și Elveția. semn pe marginea drumului descris pe pietre și reprezentate pe ea o roată sau un sabot de frână folosit pe cărucior. Semnele au început să se răspândească după primele reguli privind traficul rutier, care nu ar putea oferi o întreagă varietate de situații de trafic. Primele semne au apărut pe străzile din Paris în 1903: un fundal negru sau albastru cu semne vopsea albă simboluri pătrate au fost reprezentate - „Steep“, „rândul său periculos“, „Rough Road“. Dezvoltarea rapidă a transportului rutier a ridicat brusc problema securității de călătorie. În anul 1909, la Paris, a reunit reprezentanți din mai multe țări europene care au adoptat prima Convenția privind transportul rutier internațional. Conform convenției, introduse patru semn rutier „Rough Road“, „Winding Road“, „intersecția cu calea ferată“, „răscruce“, care a fost luată pentru a instala 250 de metri, înainte de secțiunea periculoasă în unghiuri drepte față de direcția de deplasare.
În ciuda convenției, fiecare țară a început să inventeze propriile lor semne de circulație, care nu este surprinzător: patru caractere pentru toate ocaziile nu este de ajuns. De exemplu, Japonia și China au fost limitate la o pereche de caractere pentru orice regulă, țările europene au fost împiedicate să scrie cele două personaje exprimă întreaga regulă, astfel încât să vină cu simboluri și imagini. URSS-ul a fost inventat omul, trecerea de pietoni de rulare. Pe plan intern, cu semnele era clar, dar merge în străinătate o persoană devine în necazuri, care dintre multele personaje familiare se aflau două sau trei. Pentru a face viața mai ușoară pentru conducătorii auto din 1931 de la Geneva a adoptat „Convenția privind introducerea modalităților de uniformitate și de semnalizare“, care a fost semnat de către Uniunea Sovietică, majoritatea țărilor din Europa și Japonia. Cu toate că acest lucru nu a dus la o uniformitate completă a semnelor rutiere. De exemplu, înainte de sistemul de război două semne rutiere exploatate în același timp: european, pe baza Convenției de sine, în 1931, și anglo-americană, în care, în loc de simbolurile folosite în inscripțiile și semnele ei înșiși sunt pătrate sau dreptunghiulare.
În România, semnele de circulație au început să apară în 1911. Jurnalul automobilist numărul 1, 1911 a scris în paginile sale: „Prima Automobil Clubul Român la Moscova, în toamna acestui an, începe plasarea de semne de avertizare rutiere de-a lungul autostrăzilor din provincia Moscova, în 1949, la Geneva, a adoptat o altă încercare de a crea un sistem unic de călătorie la nivel mondial. semne, „Protocol privind semnalizarea rutieră.“ baza a sistemului european, și nu este surprinzător faptul că continentul american au refuzat să semneze documentul. în cazul în care convenția în '31 a fost Propis Ano 26 semne rutiere, noul protocol este deja furnizat 51 marca :. 22 avertisment, 18 de interzicere, indicele de 9 și 2 prescrie restul, dacă oricare dintre situațiile care nu au fost furnizate aceste caractere, țara a fost din nou liber să vină cu ceva din propria lor.
Până în prezent, numai România este folosit mai mult de 250 de semne, care acoperă aproape toate aspectele legate de traficul rutier, iar sistemul este în continuă evoluție și îmbunătățirea. Nu fără momente amuzante: la un moment dat în listă au dispărut un semn de „drum accidentat“, a revenit la acțiune numai în 1961. Din anumite motive, semnul lipsește, nu se știe dacă drumul a devenit brusc buna, indiferent dacă starea lor a fost atât de trist încât mult sens pentru a pune nu a fost un avertisment.