Mașini umplut lumea, așa cum au fost, patetic cum sună. Fiecare persoană aspiră să aibă propriul dvs., care va da nu numai satisfacție morală, ci și libertatea de circulație este transportul public urban și interurban. Deci, de ce nu a găsit vehiculul său preferat este mai bine? Aflați cum să repare daunele minore, să știe ce depinde de ce și cum funcționează, pur și simplu du-te prin motorul la Obiect gadget - este un semn al conducătorului auto. Astăzi vom vorbi despre detaliile importante - regulatorul de presiune a carburantului (RTD).
Informații generale despre controlerul
Funcția principală a RTD este o reglare a presiunii combustibilului, care este alimentat de la rezervor la sistemul de recirculare. Acesta este situat pe șina de combustibil, de fapt, fiind un mediator. Acest element de dimensiuni mici afectează performanța tuturor mașinilor în general. În legătură cu acest fapt, fiecare automobilist este recomandat să fie conștient de regulatorul de presiune a combustibilului cât mai mult posibil.
Ce este în control sau uita-te în interior:
- racordare de la calea de intrare.
- Spring.
- corpul supapei.
- Membrană.
- Valve.
- alimentarea cu combustibil.
- îndepărtarea combustibilului.
Și acum cuvinte mai ușor de înțeles. Regulatorul de presiune are două camere în interior. Un combustibil. Aici vine benzină sau motorină, prin racordul de admisie. O altă diafragmă aparat de fotografiat. Ea are o legătură directă cu conducta de admisie. Este aici că reglarea presiunii carburantului în sistemul de recirculare este întotdeauna alimentat de la aceeași presiune. Dacă presiunea carburantului alimentat din rezervorul de combustibil este mai mare decât cea dorită, apoi diafragma se deplasează pentru a reveni descărcării surplus sistemului înapoi în rezervor.
Important! Regulatorul primește combustibil din rezervorul de combustibil nu imediat, ci după trecerea în fața acestei purificări filtru.
Principiul de funcționare al regulatorului
Dacă deschideți orice instrucțiune pentru mașini sau să ceară un mecanic bun, care lucrează la ceea ce motorul, răspunsul este ambiguu. Un om simplu în stradă cred? Numai pe combustibil. Dar acest lucru nu este adevărat. Orice vehicul rulează pe un amestec de combustibil și aer într-un raport de 1 la 14.7. Pentru cea mai mare parte, acest raport este ideal pentru funcționarea normală a injectoarelor. Acum a devenit clar că reglementează CDT?
Mașina nu poate lucra tot timpul cu aceeași capacitate. În cazul în care transportul se confruntă cu suprasarcină, comutați la o viteză mai mare, pompa de combustibil ofera mai mult combustibil la autoritatea de reglementare. E firesc. După ce au trecut filtrul, acesta intră în celula inferioară (combustibil) și creează o presiune asupra membranei. La partea de sus (diafragma) presiunea de răspuns camera arcului și pentru a produce un aer descărcat. În cazul în care combustibilul furnizat este mai mare decât este necesar în funcție de proporțiile valvei nu trece, iar pe conducta de ramură trimite înapoi în rezervor.
Cu cat mai mare sarcina motorului, deci, adică absolute presiunea crește mai puțin subpresiune aerului în camera superioară. Prin urmare, presiunea devine mare.
simptomele
În primul rând, este timpul pentru a cere „sănătate“ a operatorului, în cazul în care atenția a fost atrasă de aceste simptome:
- CDT a decis să lucreze „beat portar.“ Acest lucru se întâmplă din cauza slăbirea arcului, care are puterea în străinătate. Apoi, se pare că motorul blocat. Masina poate trage brusc sau invers, atunci când aveți nevoie pentru a obține până la viteza, nu va „trage“. Prea mult combustibil este livrat la cilindrii, este prea mic, dacă supapa se închide evacuarea excesului în rezervor;
- controler pretinde a fi „mort“. În acest caz, supapa se deschide pentru a permite combustibilului să scape înapoi în rezervor. Desigur, excesiv intră motorul, dar dacă este prea mult? Creșterile presiunii combustibilului, iar acest lucru poate duce la eșec mai semnificativă decât defectuoasă a supapei;
- CDT devine „bun“. Adică, combustibilul trece incontrolabil. Apoi, combustibil „merge“ prin sistemul liber, fără a întâmpina obstacole. Acest lucru va duce la o cădere de presiune. De exemplu, motorul se poate bloca sau inactiv pentru o lungă perioadă de timp va fi luat după câteva ore de inactivitate.
Verificați regulatorul de presiune
Verificați puțin probabil să apară într-o situație de urgență, dar chiar și în caz afirmativ, se recomandă să aibă o mașină în haine de lucru de înlocuire. Chiar dacă nu se murdăresc, mirosul de benzină impregna ceea ce poartă. Când deschideți capota mașinii. În cazul în care este exact regulatorul de presiune a carburantului dorit este afișat în fotografia de mai jos. De mai sus puteți vedea dopul de montare, care este doar necesar pentru a deșuruba. obstacol următor devine un diapozitiv. Acesta trebuie să fie deșurubat cu atenție.
Sfat! Nu este nevoie să intrăm în panică, un instrument de răsucire bobina este disponibil în orice caz - capacul de la ventilul anvelopei.
Măsurat pe ochi pentru o lungă perioadă de timp secolului trecut, astfel încât acest lucru ar trebui să fie făcut cu un manometru. Acesta este atașat la un furtun care, la rândul său, este atașat la mamelonului. Pentru fixarea clemelor sunt utilizate. Apoi, trebuie doar pentru a porni mașina. Manometrul trebuie să prezinte următoarele date:
- 284-325 kPa (2.9-3.3 kg / cm2);
- 304 / 354-345 / 395 kPa (3,1 / 3,6-3,5 / 4,0 kgf / cm2), și detașarea furtunului de vacuum.
În cazul în care gabaritul dă cifrele în acest cadru, regulatorul de presiune este OK, iar cauza unei defecțiuni la motor trebuie să caute mai departe. În cazul în care cifrele sunt foarte diferite, înseamnă că ceva timp parțial pentru a înlocui, și, uneori, întregul regulatorul de presiune a carburantului.
regulator de auto-înlocuire
Decizia cea mai corectă, înlocuirea, la urma urmei este să ia mașina la stația de serviciu. Uneori, cu toate acestea, această posibilitate nu este acolo. Prin urmare, fiecare proprietar de masina ar trebui să știe cum să înlocuiască regulatorul de presiune a combustibilului în sine, mai ales că nu este foarte dificil.
Pasul One - pentru a reduce presiunea din sistemul de combustibil. Nu este nevoie să se scurgă tot benzina din rezervor, liber suficient de ea numai în șina de combustibil. Deci, la capătul din spate al rampei pentru a găsi o supapă de verificare. Ar trebui să fie un capac din plastic. Nu este nevoie să-i grăbească pentru a trage, este mai bine pentru a găsi o sticlă de plastic, care va fuziona combustibil.
Important! Este demn de amintit faptul că combustibilul va merge sub presiune, astfel încât bobina supapei să apăsați ușor.
Pasul doi - deconectați regulatorul de presiune a combustibilului asupra sistemului. Este suficient pentru a deșuruba una piuliță și scoateți cele două furtunuri: vacuum și golire combustibil.
Pasul trei - îndepărtați muntele. Desigur, elementul nu are loc numai pe furtunuri și șuruburi. Doi dintre ei și ambele trebuie să deșuruba. În plus, este posibil să conectorul de ieșire.
Pasul patru - Ancheta a regulatorului de presiune a combustibilului. Se întâmplă astfel încât să puteți face prin înlocuirea doar o singură piesă, cum ar fi un arc, nu doar acest aparat mic.
Atenție! Acordați o atenție deosebită O-ring. Este mai bine să-l înlocuiască, în cazul în care există cel mai mic semn de slăbire.
Pasul cinci - asamblare. Aceasta se face în ordine inversă. Se colectează regulatorul de presiune a combustibilului, stabilit în loc, fixați șuruburile pentru a conecta conducta de scurgere de combustibil al unui furtun de vacuum. Puteți experimenta din nou sistemul cu un manometru.
concluzie
Pentru a evalua în mod adecvat importanța regulatorului de presiune a combustibilului, aveți nevoie de destul de un pic pentru a înțelege de ce ai nevoie pentru a regla presiunea. După cum sa menționat mai sus, vehiculul rulează pe un amestec de aer și combustibil într-un raport de 14,7 la 1.
Regulatorul de presiune a carburantului asigură o aprovizionare uniformă la cilindrii amestecului de mai sus, reglarea cantității de combustibil, încărcături de vehicule. Cu cat mai mare sarcina, aerul mai puțin rarefiată în camera membranei, cu atât mai mare presiunea absolută și consumul corespunzător mai mare de combustibil. Dar, datorită RTD, pentru toți cilindrii este alimentat aceeași cantitate de amestec la aceeași presiune. Este vina acestui mic priborchiki ar putea duce la inundarea a motorului, încercări lungi de a-l și o oprire bruscă în timpul funcționării începe.
Regulatorul de presiune a carburantului este foarte importantă din punctul de vedere al vehiculului în ansamblu, deoarece permite buna funcționare a motorului și prima presupune trecere, în cazul în care combustibilul a fost falsificată sau substandard umplut. Ar trebui să fie tocmai la timp pentru a verifica presiunea din sistemul de combustibil și înlocuirea pieselor în CDT.
Înlocuirea unui regulator de pe Volga, 3110: