transmisie
Y ou va fi surprins, dar tractiune fata nu este numai Impreza. Legacy solide în Japonia, de asemenea, oferite în versiunea monoprivodnom. Dar aici e freca: uneori, vin peste mașină, venind de pe unitatea roata din față a plantei, dar de cele mai multe „nedoprivodnyh» Subaru se datorează particularităților de utilizare greu. De exemplu, ambreiaj ars, senzori ucis arborele cardanic sau unelte de pescuit, fără succes cutii „de swap“ și probleme similare.
În B11, potrivit unor estimări, până la un sfert din toate vehiculele cu transmisie automată au roțile din spate, care „nu ROW.“ Când cumpărați este în valoare de verificat, unitatea funcționează sau nu, cu un control simplu „la mers în gol“ de pe ascensorul nu este suficient.
Mulți proprietari de mașini cu experiență cred că clipește de alimentare de 16 ori înseamnă doar un singur lucru - eșecul solenoid cu tractiune pe spate și off. De fapt, 16 clipirea indică orice eroare de transmisie automată, diagnosticare completă este disponibilă numai când utilizați scanerul și ofertele directe mâini.
În cazul spargerii arborilor sau tamburi de ambreiaj, cu motoare puternice care se petrec, lumina doar clipește. Atunci când eroarea senzorului de viteză, temperatura și mai multe mii de indicatoare clipește motive. Pe de altă parte, lipsa de erori de transmisie automată nu înseamnă că tracțiunea integrală funcționează în mod corespunzător, toate trebuie să verifice cu mâinile.
corp putregai-oțel și părți care nu pot fi găsite: oraș Subaru Legacy B11
Istoria tehnologiei Subaru Legacy combină aparent incompatibile: confortul masinii de familie, nu doar un sedan, dar, de asemenea, motorul versatil, boxer turbo, cu una sau doua turbine, complete.
Partea mecanică a transmisiei și a transmisiei manuale cu operare atentă este extrem de fiabil. În general, toate roțile mașinile de antrenare nu au noduri deosebit de problematice. Dublarea numărului de articulații viteză constantă și apariția driveshaft nu crește complexitatea cu serviciul. Toate elementele „pasive“ sunt destul de fiabile, ele sunt MOT destul de comune. Acoperă exterior CV-îmbinarea trebuie să fie schimbat la fiecare 100-150 de mii de kilometri, cardan care nu necesită întreținere, cu aproximativ aceeași frecvență, și chiar mai rar.
La mașinile cu turbo există dificultăți cu cutia de viteze și propshaft resursa din spate este redusă. Dar toate acestea nu este prea critic, mai ales că jumătate dintre proprietarii de motor oferă, cel mai bun caz, două treimi din timp.
De fapt, la risc sunt numai acele autovehicule ale căror motor bine reglat și chiar zatyuningovat, astfel încât cumpărătorii „tipic“ hassle Legacy atmosferice din această parte nu se poate aștepta. Desigur, cu condiția ca sistemul inițial de funcționare.
Dar, după cum arată practica, nu este nici mașini eterne, nu există mecanisme eterne. cutii sparte, cutii de viteze, fără ulei și capace rupte - ceea ce o mare confirmare. Din fericire, toate „de fier“ bine compatibile cu cele ale Impreza. Forester si Legacy de mai multe generații, astfel încât părțile nu sunt complicații. Dificultățile sunt cumpărate doar mai sălbatică proiectant, orice componentă care nu corespunde cu ceea ce se afla fabrica.
Prin și mari, și cu transmisie automată, de asemenea, dificultăți serioase nu ar trebui să fie. Patru-R4AX-EL cutii serie sunt considerate „etern“. În practică, acest lucru înseamnă că, în timp util, cu servicii, filtre de ulei „dreapta“ sunt schimbate în mod regulat (este aici extern) și funcționarea relativ precisă cu cutie de motor atmosferic va fi mai mult de 300-400 de mii de kilometri. Cu toate acestea, trebuie să ruleze la mai mult de 200 de mii pentru a repara SDT: înlocuirea plăcilor de blocare, da, poate spăla unitatea hidraulică, înlocuiți solenoidul de presiune linie și înlocuiți garnitura, dar este un cost mic, prevenirea practică. Aici chiar solenoizii demontate și reparate, dacă este necesar.
Punctele slabe se manifestă numai atunci când motorul este în picioare, cu supraalimentarea, iar șoferul îi place să conducă. Primul se rulmenți cu pauze butucul spate și tambur ambreiaj scăzut. supraîncălzire regulată la rândul său, finisaje de pistoane de cauciuc și accelerează uzura ambreiajului, astfel încât temperatura cutiei trebuie să urmeze un regim bun.
Shank cu punte spate de conectare a modulului, în vigoare, detașabil. Apropo, puteți pune o coadă pe transmisia automată serii de televiziune, puntea spate și unitatea va deveni permanentă, și nu este conectat. În același timp, ar fi mai puține probleme cu electronica, dar manipularea un pic dat peste cap: conectați unitatea făcută tocmai pentru a menține controlul asupra siguranței mașinii cu o cutie foarte gânditoare.
combinație cu motor este deosebit de periculos, cu două turbine (aici cu turbolagom decente) și automate. Acest pachet nu oferă o tracțiune stabilă în unele situații în care este important. De exemplu, în timpul trecerii de mică adâncime se transformă la o viteză decentă.
Opusă motoarele Subaru, spre deosebire de multe legende, nu este cel mai frumos din lumea motoarelor. Nu este cel mai de încredere, nu este foarte ușor de întreținut și foarte dificil de reparat. Lista de deficiențe au mult mai mult decât lista de avantaje, astfel încât să nu fie surprins de faptul că aceeași în Japonia și Statele Unite ale Americii este foarte popular „de swap“ pe JZ toyotovskie sau 3 S. Cu toate acestea, în SUA și LNF / LE 5 set 2.0 Legacy . Aparent, deoarece LS nu se potrivește acolo.
La Legacy Motors setat nominal 182 EJ, EJ 20 E SOHC. EJ 20 D DOHC. 221 EJ / EJ 25, EJ 222 și D., precum și așa-numitele TwinTurbo - seria motoare EJ și EJ 20 H 20 masini Meet R. acum poate „Solyanka“, de unde un număr mai mare de combinații ale sistemelor de blocuri, cap cilindru și putere. Motivele sunt două: motoare SWAPO și sisteme de control în loc de reparații ca stilul predominant al serviciului în Orientul Îndepărtat si tuning, uneori fără sens și fără milă.
Toate motoarele au unele probleme cu sistemul de răcire. radiatoare originale au fost destul de slabe, și schimbați-le în mod regulat au. Scurgeri și alte probleme ale sistemului - o bucată prea familiar, motivul pentru care este, și vârsta și caracteristicile de design.
Killed cablarea compartimentul motor, scurgerea uleiului și altele sunt, de asemenea, un eveniment regulat. În primul rând - din cauza motorului prea frecvente pentru întreținere și ascensoare nu a fost tampoane foarte mare succes, iar al doilea - din cauza caracteristicilor de proiectare ale motoarelor în sine.
Cureaua de EJ205
prețul pentru original
Gazele de evacuare, de asemenea, nu fericit. În cazul în care nu este mult timp de când a fost înlocuit cu ceva personalizat realizat din oțel inoxidabil, acesta va fi patch-uri sau schimbate în mod regulat. Și aici, de asemenea, poate „kolhozing“, pentru că aproape sigur au găsit un loc pentru a activa timp de 20-plus de ani de meșteșugari.
Toate motoarele cu temporizare de acționare cu curea, opțiuni pentru a elimina transformatoarele standard pe B 11 nu este setat, dar șansele de a le întâlni acolo. În contrast cu Forester si Impreza daune calendarul a bontului sau bordură de aici nu este atât de simplu, motorul este montat în mod diferit, dar în cazul unui accident grav, de asemenea, deteriorat cu ușurință. Păstrați acest lucru în minte atunci când cumpără un ușor a lovit fata masinilor.
În timpul funcționării, este necesar să fie în mod constant în alertă: o lungă role curea mult, el alunecă ușor. Supape mare presiune pe toate motoarele și DOHC - absolut. În general, este necesar să se monitorizeze o parte din mine și a pus numai componente de înaltă calitate.
înlocuirea complicată a scânteii pe aceste motoare - biciclete. La motoarele SOHC se face pe partea de sus și foarte repede, nu jacking nu este necesară. Pe DOHC. în linii mari, un pic mai greu, și numai pe următoarea generație Legacy B 12 introduce un motor cu șase cilindri, în care această operațiune este considerabil complicat.
Dar, cu lucruri techami ulei într-adevăr trist: fluxul de motoare. Purely constructive complexitate: simeringuri încărcate cu presiune, bloc gag nereușit garnituri slabe și etanșant sistem de ventilație primitiv rapid „așezat în jos“ segmenților și o cantitate importantă de gaze de carter. Prin urmare, în cazul în care motorul nu curge, el sau au murit, sau sunt foarte bine servite.
În orice caz, verificați dacă toate dintr-o ceva interesant „nakolhozili“ bruscă în sistemul de ventilație sau a ratat lac de unghii toate articulațiile ... Aici razi, si este un caz real al pregătirii de pre-vânzare, opusul.
Iar motorul boxer - aceasta este, de obicei, un motor cu piston blocat inele. Acest lucru se întâmplă din cauza excesului constant de grăsime în partea de jos a cilindrului. Deci, nu fi surprins de faptul că consumul de ulei - mai degrabă, regula mai degrabă decât excepția. Sunt foarte utile Decarbonizer. deosebit de grave și nu ulei kerosinchik.
Mai multe detalii despre dificultățile cu ungere din cauza scăzută locație catalizatori de poziție dure și cum ar fi viața boxer clasic poate fi găsit în revizuirea Subaru Forester.
prețul pentru original
În volumul motor de 2,5 litri are unele probleme. Acest motor se găsește în principal, pe mașinile din Statele Unite ale Americii și are o caracteristică neplăcută. Cu toate acestea, cei care menține în mod normal, probleme de motor, nu este, dar dacă se toarnă în sistemul de răcire știe că sau nu pentru a schimba anti-îngheț, atunci el va veni - „animale de blană“, din cauza supraîncălzirii interne, de obicei al patrulea cilindru. De ce? Deoarece există o cantitate foarte mică de mantaua de răcire și de circulație a slăbit antigel. Atunci când cea mai mică perturbare a sistemului de răcire a motorului începe bate de-al patrulea cilindru, ca o opțiune - lipirea de piston și reparații ulterioare. Având în vedere caracteristicile sistemului de răcire în ansamblu, stilul de servicii de mașini vechi și factori similari, motorul nu este de obicei mult timp.
Restul motoarelor Legacy amenzii. Ușor de ulei și mestecați catalizatori podedu, ei pot trece binele 300-400 de mii de kilometri. Dar ei nu pot obține prin intermediul, și apoi pentru a înlocui motorul mort pentru a aduce contractul, uneori, modelul corect, dar cel mai adesea - o descoperire. Și vkoryachat în mașină.
În afară de orice probleme „aspirate“ turbo grup de piston „deliciu“ resursă scăzută, al patrulea cilindru deosebit de nefericit, care alunecă în ellipticity în mod constant și începe să bată. Acestea sunt cunoscute pentru predilecția nesănătoase pentru detonare și sistem de injecție de combustibil simplu, capricios și extrem de eficiente și supraalimentat. Dacă exprimă un gând fără un limbaj obscen, un astfel de motor necesită un serviciu foarte atent și nu reprezintă garaj Krivorukov „stăpâni“. Și în cazul în care motoarele atmosferice încă externalizeze de asamblare fără cheie normale de cuplu, de aterizare pe materialul de etanșare roșu, eșecul senzor de lumină, și cum ar fi problemki „mici“, turbo cu întreținerea și repararea foarte repede du-te în țara de vânătoare veșnică.
Apropo, stocul de lucru tvinturbo sincer rău. eșec înfiorător de tracțiune la comutarea între turbinele forțat mai târziu compania să abandoneze această schemă. Nu pot recomanda modificarea neautorizată a desenului sau modelului, dar încă uita-te la modul în care să pună în aplicare boost în motoarele de mai târziu.
A fost masina foarte sensibil. în urmă cu aproximativ cincisprezece ani. Dintre meritele de astăzi sunt păstrate și manevrabilitate excelente și transmisie bun, și destul de resurse motoare atmosferice. Dar, din păcate, puține și contra. Boala Organismul trage pentru o mulțime de alte probleme, iar cele mai puternice motoare prezentate cu surprize neplăcute.
Piese de schimb sau scumpe sau nu sunt disponibile la toate. De multe ori este necesar să se cumpere „beushnye“ detalii nu cunosc ce prospețime. În timp ce Japonia este fluxul de piese, puteți face față cu service. Dar el alerga vreodată, și chiar și acum este deja un deficit de cele mai populare componente.
Toate bine - rula pe masina noastra era inca un mister, dar vskidku
200 TCM gândit atât automat.
Reparatii? nr)
Din nou, da, a fost "vkryachena" b / a
După cum îmi amintesc, am cumpărat împreună cu aceeași șină de 30.000 de ruble. cum ar fi.
L-am schimbat în același timp și munca de ulei totul în mod corespunzător
SRT a fost, să-l puneți blând, nu un profil, dar a fost salvat de servismen-subarist.
Se pare că aceasta este o practică comună cu Subaru))
Nici un ban, dar nu atât de foarte trist - după câțiva ani a mers și a uitat despre ea - și în Europa, și chiar și în Crimeea a fost ea de echitatie este deja în ultimul an al șederii sale cu noi
4WD lucrat fără defecțiuni grave toți acești ani
Motor, din fericire, a fost simplu și fără „îmbunătățirile“ - 2.2 EJ22
Da, curgea încet, în caz contrar nu au existat probleme - ulei, filtre si scanteie se schimba este tocmai
Deja la sfârșitul anului au existat probleme cu pornire la rece, a dat vina pe varsta. Acesta este încălzit de primăvară, iar aparatul pornit. Vindem))
Conform rezultatelor, desigur, ea însăși 100% la connaisseur - este ca un instrument muzical)
Violoncel - Botwin Igor, București
