În general, cei care am fost determinat să scriu acest articol. Am o așa-numită „mașină-întreținere“ (transmisie automată), există unele păreri - care schimba filtrul nu este necesar! DA filtru care chiar ulei pe viață! Doar o poveste de un fel! A cumpărat o transmisie și tot, puteți uita despre asta. Dar, pentru un motiv sau altul, mulți proprietari ai acestor mașini, este mai aproape de 100-120 000 km, degresare forumuri, site-uri de specialitate și birourile implicate în repararea cutii - prezența diagnosticului și posibile reparații. Vezi - transmisie automată începe să „lovind“ alunecare, nu include transmisia și așa mai departe. Deci, toate la fel - dacă este nevoie să schimbați elementul filtrant (sau elemente) în unități moderne? Am explica popularitatea ...
Băieți, am explicat în mod repetat pentru a schimba filtrele nevoie! Mai ales după un termen lung, și este considerat a avea o mare de 60 - 80 000 km. Dar, în această perioadă de timp, producătorii de transmisie automată, au făcut tot ce nu l-ai schimbat (încă văd aici un teren mic). Se numește acum cuvintele mari - „transmisie automată care nu necesită întreținere, cum ar fi“ nu „gauri“ pentru a înlocui elementul de filtrare, și, prin urmare, nu merg - acest lucru nu este pentru tine!
Un pic de teorie a conspirației
Acum, acest lucru nu este! Aproape toate transmisiile automate, in special noile 6 trepte, acest lucru este valabil și pentru Chevrolet si Kia, precum și mulți alți producători nu au o tavă la toate. Asta este, nu se poate schimba cu ușurință filtrul care se află pe cutia de viteze sa, iar acest lucru este foarte rău. Am citit undeva că transmisia este proiectat pentru a rula un maxim de 150 000 km, și apoi ... Și apoi garanție se încheie banală. Asta este, nimeni nu îi pasă ce se va întâmpla cu transmisie automată, este de dorit ca ea sa rupt în jos și după perioada de garanție, te-ai dus înapoi la dealer pentru reparații. Prin urmare, nu a promovat NICAIERI informații cu privire la modificarea corectă de ulei. GRIEF!
Ei bine, bine, suntem vom lupta în orice mod posibil cu această conspirație, și de a schimba în mod corect uleiul. Dar băieții, momentul cheie al filtrului, dar astăzi vreau să vă spun despre asta, de ce se schimbă.
Despre tipurile de filtre
Pentru început, vreau să-ți spun cum - a evoluat. La urma urmei, ei nu au fost întotdeauna așa, ceea ce avem acum.
Inițial (în majoritatea cazurilor), filtrele au fost instalate în exteriorul cutiei de viteze, cum ar fi un filtru de ulei pe motor, sau în golul de trecere ulei la radiator. DA și l-am schimba cu ușurință, deșurubați și a pus unul nou. Dar un astfel de element de filtru are o serie de dezavantaje, cazul a fost mic, el a bloca foarte repede, astfel încât caseta cere mai multă atenție, în cazul în care pentru nici o cunoaștere „nu a observat“ este eșecul destul de probabilă a transmisiei automate.
Din acest motiv, am inventat „filtru intern“, el a fost înăuntru. Foarte mare plus ea - este o zonă de filtrare imens. Și debit mare. Într-adevăr, dacă comparați elementul de filtrare al primului și al doilea tip, atunci este mult mai recentă.
Plusuri sunt evidente - o viață mai lungă, o mai bună productivitate, durată lungă de viață.
Cu toate acestea, dezavantajele sunt, de asemenea, pe fata - este în interior, și de multe ori să se schimbe este necesar să se deșurubeze tava (dacă este cazul), și, în consecință schimba uleiul complet. Dar transmisia automată este întotdeauna curat, și să facă o astfel de acțiune a trebuit să o dată la fiecare 60 000 km, ceea ce este de câțiva ani de utilizare (pentru „simplu“ a conducătorului auto, nu un șofer de taxi).
De asemenea disponibile, și la această zi ca sistemul hibrid, adică două filtre dintr-o dată - internă și externă. În astfel de sisteme, uleiul este mult mai curat, cu toate acestea, precum și necesitatea de a le monitoriza îndeaproape.
Aparate de filtrare automată
Acesta poate fi, de asemenea, extins la „generația anterioară“ și „moderne“. Ca în prezent în 95% din cazuri se utilizează filtru intern, așa că va lua în considerare.
Partea care nu este aproape suferit modificări în acest caz. Cu toate acestea, înainte de a fi fost făcută din metal, iar acum sunt din ce în ce din plastic. Made in forma de „clătită“, dacă doriți (corp plat și lat), are un orificiu de intrare și un orificiu de evacuare, care vine și pleacă lubrifiant (lichid ATF).
Dar toate diferențele se află în:
- Vechiul design. Anterior, elementul de filtrare a fost metalizată. Arăta ca o plasă foarte fină, care a întârziat particulele metalice și bucăți de ambreiaje și murdărie, care este produs atunci când transmisia automată. Cu toate acestea, acest „net“ nu a reține toate „gunoi“, în special șpan, funingine și murdăria fină trece cu ușurință prin celulă.
Ca urmare, ATF de schimb de fluid necesar mult mai frecvent, de asemenea, încurajate să schimbe sau să se spele un element de filtru. Da - da, poate fi scos și clătite - sufla, acest lucru a fost un mare plus ea. DA și producătorii lăsat întotdeauna un palet care poate fi deșurubat.
Acest element poate lucra mult mai mult, mi-ar fi spus de mai multe ori mai mult decât de metal, dar are un mare dezavantaj - nu se spală, adică, este o singură dată, ei bine, este imposibil să se spele simțit în interior. Pentru că înainte de „sape“ mizeria din porii trebuie să demontați! Dar de locuințe este, în general, nu pliabil, în general, înlocuirea este mai bine să cumpere un nou și mai înțelept.
Cu dispozitivul gândit, deci ce sunt înlocuirea, de ce schimba?
De ce să se schimbe?
Pentru a fi sincer, am vorbit despre asta de mai multe ori - dar voi explica pentru a completa imaginea! După cum ați simțit, înfundat în timp, devine ca o „cârpă murdară“ și el nu a fost în stare să treacă fluidul ATF sub presiune normală.
În consecință - presiunea uleiului poate scădea, adică, pompa de ulei nu va fi capabil să-l balanseze în mod corespunzător. Aceasta afectează în mod negativ solenoizilor pe discurile de fricțiune, etc.
Presiune scăzută nu se poate comprima în mod corespunzător ambreiajul, și ei încep să „alunecare“, care îi va duce la uzura prematură. Si implica deja o grămadă de eșecuri, dar în primul rând - au stagnat și nu include transferuri.
Acesta este motivul pentru care este necesară înlocuirea filtrului! NU UITA ACEASTA!
Ce se poate face cu o cutie de viteze nu necesită întreținere?
Dar acum, după cum am scris mai sus, de multe ori în proiectarea transmisie automată, nu atât de ușor să o facă. După palet nu este prezent, aveți nevoie pentru a trage și „jumătate“, a cutiei de viteze, si este foarte mohorât și costisitoare (din nou, dealeri în negru).
Personal, am pus întrebarea cu privire la serviciul oficial, pentru munca am încărcat aproximativ 20 000 și este fără elementul cel mai de filtru de ulei și garnitura. PRET kapets JUST!
Care rupe creierul - ce să fac? Pot cumva evita înlocuirea scumpă?
Personal, am întrebat comandantul stația de serviciu a materiei, și asta e ceea ce el mi-a spus:
Schimbarea mai frecvent uleiul, filtrul va merge mai mult. Înțeles ce - nu dau uleiul care urmează să fie hrănite cu chips-uri, murdărie, etc. Destul de des saboți filtrul, uzura nu numai materiale, dar, de asemenea, cu lichid ATF ars, care este depus doar murdărie. Prin urmare, cu atât mai mult vom schimba, cele mai lungi pârtii de filtrare, care este, pur și simplu eliminați, atunci poate bloca.
Potrivit comandantului, schimba la fiecare 30 000 km, și chiar și elementul de filtru va merge de două ori mai mult timp, adică cel puțin 150 - 200 000 km.
KNOW - ceea ce înseamnă acest lucru este! La urma urmei, în mod logic, dacă filtrați apa murdară prin filtru, repede se înfundă cu murdărie acest lucru, dar dacă umple net, acesta va trece prin ea, fără a lăsa nici o urmă pe ea. Prin urmare, resursa va fi mai mult.
Dar ce să facă atunci când a trecut timpul?
De exemplu, așa cum am - personal am înlocuit uleiul în doar 60 000 km, iar filtrul nu este schimbat. Acum vorbesc despre automatul fără paleți. Aici, știi, cât de norocos. Desigur, de dorit să demontați aparatul și totuși schimba elementul, dar scump, dar este o garanție că veți fi de echitatie un lung și fericit, apoi schimbați lichidul ATF la fiecare 30 000 km (de înlocuire normală) și aparatul se execută pentru o lungă perioadă de timp!
Dar dacă sunteți în continuare până la transmisia dvs. automată, este posibil să ciocan pe elementul de filtru, și mulți pur și simplu ciocan pe ulei! Dar există aproape o garanție că un număr maxim de 120 - 150 000 km va avea nevoie de reparații.
Pentru cei care au o „mașină care nu necesită întreținere,“ ca băieții mei să înlocuiască cel puțin o substituție de ulei convențional, că este curat, este un pic mai ușor de a lucra filtru! Dar, în nici un caz nu se schimba sub presiune, se va termina înainte de sfârșitul elementului.
