În legătură cu unele entuziasm în jurul valorii de companiile aeriene toate know-how și în creștere temeri și limbute și alte suferința, am decis să scriu acest post în apărarea „aeronave“ și Air Force în sine.
Aici voi încerca să răspund unii, cred că, de multe ori pop-up pe o bârfă întrebări și observații cu privire la siguranța aeronavelor ca atare.
Aviz: „Aceasta este teribil, așa că găleți de șuruburi care iau în mod miraculos decoleze și să aterizeze la miracolul aviației românești - de fiecare dată când o ruletă rusească.“
Răspuns: este adevărat și nu este adevărat. Mai mult, cred că, nu este adevărat. Peste tot - în orice țară, în orice companie aeriană există avioane, care va fi ceva făcut / reparat nu este 100% perfect. Avionul - un sistem complex, care necesită reparații și întreținere constantă, pentru a elimina complet toate erorile și de a preveni toate deficiențele este pur și simplu imposibil. Dar asta nu face avioane - fie aici sau oriunde altundeva - o găleată de șuruburi. Structura aeronavei este principiul reducerii la minimum deteriorarea părților rămase ale structurii, un defect de orice. Aproximativ vorbind, dacă un lucru nu a mers bine, (pentru excepție sooo rar) au întotdeauna posibilitatea de a ateriza în siguranță avionul.
De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că orice accident foarte mult afectează imaginea companiei și chiar din țară, astfel încât „găleată de șuruburi“ nimeni în zbor nu va elibera.
În detaliu: planul vechi - nu neapărat rău, lumina tremura într-un avion sau, de exemplu, accesul la al doilea tur - nu este un motiv de panică. Tu nu va grabiti în lacrimi, dacă aveți un pic de agitare în mașină? Este doar un drum special. Și pentru avionul - este doar un anumit coridor aerian, cu condiția proiectarea de aeronave și piloți instruiți.
Pentru claritate, putem lua ca un criteriu - cât de multe ore de zbor într-un anumit model, în medie, a fost un dezastru. A321 a căzut avionul al familiei Airbus A320 - conform samolety.org, aceasta corespunde rezultatului într-o catastrofă la 1 până la 14050200 oră de zbor (iar acest lucru nu este cel mai slab rezultat). Avionul sa prabusit a avut un timp total de funcționare de 55,772 ore de zbor. Pentru comparație, cel mai periculos numit Boeing 737 JT8D un accident de 507 500 oră de zbor.
Concluzie: Accidentul aviatic este întotdeauna un caz excepțional cauzate de o varietate de factori. Pentru a spune că întreaga flotă de aeronave companii / aeroport / țară - rău și periculos să zboare cu ele - este imposibil. Defectele pot fi detectate (aproape) peste tot, un dezastru în sine o defecțiune nu poate duce, poate duce circumstanțe tolkostechenie.
Cât de mult mai probabil este o „coincidență“? Mai departe la următoarea întrebare -
Opinie: „Aeronave - nu cea mai sigură formă de transport?“
A: Cred că este un indicator al imaginii:
In imagine arată siguranța relativă a diferitelor tipuri de transport, însoțite de una dintre distanțele parcurse. Statistici - un lucru încăpățânat.
Aviz: „În mod clar, a fost un motor cu bombă cum poate exploda atât de brusc.?“
Răspuns: se poate, și a fost o explozie, dar poate că nu. Teoretic, sfărâmarea avionul poate duce nu numai la o explozie. Încă o dată, căderea avionului - este întotdeauna o investigație foarte dificilă.
În contextul situației tensionate în societate, este firesc ca oamenii să poată vedea cu ușurință atac de dezastre teroare, dar acest lucru nu este neapărat atât. Când două luni de la 9/11 din suburbia New York, Queens sa prăbușit „American Airlines“ companie de avion, toate au fost de acord că a fost un atac terorist, până când sa dovedit altfel - au fost de vina turbulență și de eroare de pilotaj.
Și acum pentru principal - De ce este că avionul incidentul și care a fost făcut pentru securitatea noastră?
Informații suplimentare de la Wikipedia -
Cea mai frecventă cauză a accidentelor de aeronave este factorul uman.
Potrivit statisticilor, motivele sunt după cum urmează:
Erori piloți - 50%:
Eroare pilot neprovocat - 29%
eroare pilot cauzate de condițiile meteorologice nefavorabile - 16%
eroare de pilotaj cauzate de defecțiuni ale echipamentului - 5%.
Eșecurile aeronavelor - 22%.
Condițiile meteorologice - 12%.
Erori personalului de la sol (controlorilor de trafic aerian, aeronave și altele.) - 7%.
Alte cauze - 1%.
Secțiunea cea mai periculoasă a zborului - o decolare și aterizare din cauza zborului altitudine joasă și, în consecință, lipsa de timp pentru a evalua problema și soluțiile sale.
În graficul de mai jos - numărul de incidente înregistrate ale aeronavelor în funcție de an. După cum puteți vedea, curba se duce în jos. Următoarea kopipasta de la un site:
În fiecare secundă în aer este între 4000 și 10.000 de aeronave! În fiecare zi, zeci de mii de zboruri realizate. Anual privind avioanele acoperi mai mult de 5 miliarde de oameni, adică la figurat - întreaga populație a Pământului. Numărul total de victime ale accidentelor aeriene - 300-400 de oameni. Din zborul nu se întoarce unul! de 12 de milioane de oameni. Aceasta este, la Moscova, în mod convențional, pentru anul ucis o persoană!
Dar într-un alt accident de capital pierde aproximativ 30 de mii de oameni pe an, adică, 30.000 de ori mai mult. Mult mai periculos să călătorească cu autobuzul, nu te temi de autobuze, nu? În cazul în care un pasager este de a sta în fiecare zi pe un zbor ocazional, el va avea nevoie de 21.000 de ani pentru a obține într-un accident.
Inutil să spun, că, chiar și ierarhia conducătorilor auto și a lor „libertatea de acțiune“ este, de asemenea, strict reglementată?
Eșecurile aeronavelor - cu dezvoltarea lumii sunt mai puțin probabil să apară rupere și mai bine oferi chiar și pentru cele mai grave situații ipotetice. De exemplu, în cazul în care aeronava pierde cheia pentru senzori de altitudine de zbor în lumea globalizată de astăzi este posibil să se trimită rapid un plan salvator care ghidează „pierdut“ avionul la aeroport.
Condiții meteo - și totul este bine. Acum suntem capabili de a detecta chiar si astfel de „fleacuri“, ca un micro-vârtejuri și pentru efectivele de păsări.
Terorismul - acte de terorism în aer, în întreaga istorie a aviației greu de numărat mai mult de câteva zeci. Întotdeauna teribil când este încă în desfășurare, dar spun că acesta este un fenomen comun, care trebuie să-ți fie frică, nu poți.
erori de manager - cel mai probabil, o relicvă a trecutului - este aproape întotdeauna o tehnică proastă au fost chemați în câteva cazuri - oboseala lor. Tehnologia de azi este, evident, mult mai bine și mai precis, și pentru a preveni al doilea caz au fost în mare măsură normele revizuite de monitorizare a aeronavei ca atare -, astfel încât, în regulatorul sarcina a fost coborâtă, și acțiunile sale în timpul verificării.
În general, aș dori să ne urez tuturor un zbor bun, fără accidente și incidente. Morții vor rămâne pentru totdeauna în memoria oamenilor, orice dezastru - aceasta este cu siguranță o mare pierdere și un preț foarte mare pe care o avem ceva de învățat și altceva să-și reconsidere.
Și, în sfârșit, câteva lucruri despre aeronava de pe site-ul (samolety.org):
- Aeronava este păstrată în aer încrezător ca orice masina pe drum, iar nava în mare.
- Avionul este absolut toate sistemele sunt dublate, iar unele au chiar 2-3 dublură de rezervă: de multe ori pe sistemele de frânare plan 4, șasiul 3 al sistemului de evacuare, sistem de combustibil 3, 3 sisteme de stingere a incendiilor, sistem de control 3, etc.
Aeronava de pasageri, cel puțin două motoare. Nerespectarea tuturor motoarelor dintr-o dată neglijabilă. De exemplu, în medie, o singură defecțiune a motorului are loc la 2 milioane de ore de zbor, iar acest lucru este de 228 de ani de funcționare continuă!
- În conformitate cu cerințele existente pentru aeronave de pasageri aviație, avionul, în cazul în care unul dintre motoarele trebuie să păstreze capacitatea de a zbura fără a reduce (în greutate normală de zbor și în condiții meteorologice normale) și în condiții de siguranță pentru a face o aterizare normală.
De exemplu, popularul Boeing 737, de urgență timp de zbor de rutină pentru un motor - 2 ore.
- Motor - una dintre cele mai scumpe părți ale aeronavei. Prețul său este de aproximativ 10 milioane de $. astfel încât pentru ei este monitorizat și menținut foarte atent.
- Fiecare accident dintr-un motiv, și de multe ori nu una, ci o coincidență. Fiecare caz este atent studiat și au luat măsuri pentru a se asigura că nu se va întâmpla din nou
- Fiecare pasager total anual este crescut cu 10% și a redus numărul de accidente cu 15%.
- 1649 # 10133;
Peppy, o frica de moarte se numește. Și nimeni nu poate scăpa. Numai cineva în al doilea rând, și cineva 9 minute
Stavrida, de aceea cred că pentru o lungă perioadă de timp - asta e interesant, oamenii au inventat mult timp o modalitate de salvare pentru piloții de avioane militare sau elicopter - o catapulta, așa că de ce nu a fost încă proiectat modelul de aeronave de ejecție a pasagerilor în pericol? Ayrbas321 au început să cadă de 22 ore. 20 min. (Pentru precizia ceasului nu pot răspunde, dar pentru exactitatea minute - a văzut știrile acest raport), și a lovit solul în 22. 26 minute. și anume oamenii au avut mai puțin de 6 minute pentru a salva, în cazul în care a inventat avionul de pasageri cu locuri de ejectare cu pasageri. Nu sunt inginer de profesie, așa cum se pune o întrebare este simplu: este atât de greu pentru a produce aeronave cu capacitatea de a evacua pasagerii în momentul pericol de moarte?
lirushka, De asemenea, am gândit la asta, dar răspunsul este, probabil, evident, aparatul imens de aeronave este construit nu poate oferi „prelate“ ca un avion militar, de data aceasta, a doua, înălțimea la care zboară jetul de pasageri de mai sus, și, prin urmare, trebuie să se confrunte cu celălalt atmosfera, presiunea de bine, și cel mai evident, parasutism pare evadare simplu la filme, dar în realitate să se aventureze pe lui atât de ușor, trebuie să știți performanța tehnicii, regulile de aterizare, și în cazul în care într-o situație în care există o șansă să aterizeze avionul, toate vreau să sari? panică generală juca o glumă crudă.
Saya, ce putem spune despre toate aceste lucruri, m-am gândit, de asemenea, crede-mă. Și de aceea eu spun că pentru atât de mulți ani nu pot fi proiectate, de exemplu, scaunul de ejectare nu este în sus și în jos și în lateral, și anume pentru că, de fapt, designerii au doar tipuri de echipamente nu vine în sus, dar, într-adevăr nevoie pentru a proiecta o catapulta nu a fost încă inventat. De aceea, eu cred că nu este faptul că ei nu pot, și că aeronava satoy, cel mai probabil, va costa de mai multe ori mai scumpe! Și costul aeronavei, și așa este foarte mare.
Și despre faptul că panica și tot ceea ce - spun ei, este teribil, nu toată lumea va fi decis - Eu cred că, dacă o persoană într-un astfel de moment teribil de moarte iminentă nu ar funcționa instinctul de auto-conservare sub formă de încercări de a scoate într-adevăr o astfel de persoană într-adevăr un laș, sau deloc cuc. Ei bine și, în consecință, atunci el este vinovat - nu a sărit la sansa. Și așa eu spun că este vorba de catapulta, nu distribuirea parașute tuturor pasagerilor.
lirushka, da, ca într-un desen animat despre căpitanul Vrungel, când a aprins o țigară în avion.