motoare KAMAZ
Când este necesar să se îndepărteze de la turbocompresorul motorului pentru a curăța depunerile de pe suprafețele interioare și spălarea în motorină. Acesta ar trebui să verifice integritatea lamelor și îndoit absență. Lamele trebuie să fie curățat perie de păr.
Condiții de funcționare recomandate ale motorului cu turbocompresor.
1. La operarea conducerii în rampă sau prelungite în condiții montane trebuie selectate astfel de motor pentru a evita care se încadrează sub 1200-1600 rpm min-1.
2. Pentru a evita aspirația uleiului din turbina de supraalimentare și intră cilindrii motorului și fluxul de funcționarea continuă a compresorului și turbina EVITATI cu motor în modul inactiv. Aceasta duce la carbonizare segmenti, contaminarea debitului compresorului și formarea de carbon în partea de curgere turbiny.Pri forțat funcționarea motorului la ralanti (încălzire, pomparea aerului în receptorii sistemului de frânare, etc.) necesare pentru a menține viteza de rotație a 1200-1600 min- 1.
3. Înainte de a opri motorul după ce sarcina de lucru este necesar pentru a rula cel puțin trei minute la ralanti, pentru a preveni supraîncălzirea lagărelor turbocompresorului și garniturile cocsare ansamblului rotor.
În plus față de lucrări de întreținere de rutină specificate în Caietul de service:
- cu o întreținere zilnică (TR) pentru a verifica scurgerile de la linia de ulei a turbocompresorului;
- la 1 și 2 când au fost testați pentru auz turbocompresoare de lucru, ușurința de rotație a rotoarelor, fixe;
- turbocompresoare sezoniere sunt șterse.
Verificarea și reglarea unghiului în timp a injectiei
1. Opriți alimentarea cu combustibil.
2. Scoateți trapa din partea inferioară a carcasei ambreiajului din rangă și trusa de scule prin trapa pentru a roti marcajele de aliniere a volantului (a se vedea. Figurile) pe carenele pompei de carburant de înaltă presiune și un ambreiaj de temporizare automată de injecție a carburantului.
3. Se rotește roata de mână o jumătate de tură față de viteza de rotație (în sens orar).
blocare 4. Coborâți volantul și volantă în timpul rotației până când se blochează. Dacă în acel moment, sunt aliniate toate marcajele, unghiul de injecție de timp este setată corect, ridicați dispozitivul de blocare.
5. În cazul în care sunt aliniate etichete:
- slăbiți superior acționat șurubul de partea de cuplare de antrenare, volantului mișcare prin rotire (invers acelor de ceasornic) pentru a slăbi al doilea șurub;
- coborâți clema și rotiți roata de manevră în cursul rotației până când se blochează;
- rotiți încet flanșa de cuplare a piesei de cuplare acționat în timpul rotației mărcilor de aliniere. Fixați superioară jumătate de cuplare șurub, ridicați dispozitivul de blocare, volantul și fixați-al doilea șurub.
6. Verificați unghiul de setare al momentului de injectare așa cum este descris în cap. 4.
Verificarea și reglarea reculuri termice în MECANISM MOMENTUL KAMAZ
Verificați golurile de aprindere într-un motor rece are nu mai devreme de 30 minute după oprirea în această ordine:
1. Opriți alimentarea cu combustibil.
2. Scoateți capacul chiulasei fără a deteriora garnitura.
3. Verificați etanșeitatea fixare șuruburile chiulasei. Cuplul de limitare a șuruburilor 186- 206 H m (19-21 m kgs-) verifică, în ordine crescătoare de la 1 la - 4 (a se vedea verificarea secvenței Fig strângerea șuruburilor chiulasei ..), Strânge dacă este necesar.
4. Trageți dispozitivul de blocare montat pe carcasa volantei, rotiți-l la 90 °, și în poziția de jos.
5. Scoateți trapa din partea inferioară a carcasei ambreiajului (pentru cranking roții de mână rangă).
6. pornirea motorului în timpul rotației, setați-l într-o poziție în care dispozitivul de blocare de către un arc se cuplează cu volantul. Etichetele la pompă capăt carcasă și calendarul ambreiajului injecție de carburant în unitatea pompei de injecție de combustibil trebuie să coincidă. Această poziție a arborelui cotit corespunde începerea alimentării cu combustibil la primul cilindru.
7. În cazul în care etichetele nu se potrivesc, este necesar, se deplasează dispozitivul de blocare din cuplarea cu volant, rândul său, arborele cotit unul, atacantul trebuie să reintre în angrenare cu volantul. Rotiți arborele cotit nevoie de o rangă, introducându-l în găurile situate la periferia volantului. Pornirea volantul printr-un unghi egal cu distanța dintre două orificii adiacente corespunde rotației arborelui cotit 30 °. Trageți de reținere, învingând forța arcului, rotiți-l la 90 ° și setați în poziția superioară. rotiți arborele cotit printr-un unghi de 60 °, acesta stabilind astfel în poziția I. În această poziție cilindrii vanele (primul și al cincilea) sunt închise (tija menționată a cilindrului poate fi ușor rotit cu mâna).
8. Verificați cheie dinamometrică, piulițe rocker cilindri reglabile rezistent de torsiune. Acesta trebuie să fie în termen de 41,2-53 Nm (4,2-5,4kgs.m); sonda verifica distanța dintre brațul basculant și capetele degetele de la vanele tsilind-șanț. În cazul în care nu se încadrează în limitele de mai sus, acestea ar trebui să fie ajustate; Controlul clearance-ul este necesar pentru a slăbi piulița de siguranță șurubul roman în curs de dezvoltare-reglare introdus în sonda clearance-ul și grosimea dorită prin rotirea șurubului cu o șurubelniță, până când diferența dorită.
9. Țineți șurubul cu o șurubelniță, strângeți piulița și verificați distanța. Sonda de 0,25 mm grosime pentru supapa de admisie (frontal număr dreapta capete vane) și 0,35 mm pentru supapa de evacuare (frontal stânga supape rând capete) trebuie să treacă liber, și o grosime de 0,30 mm la 0,40 mm și orificiul de intrare la orificiul de evacuare - cu un efort. Șurub de reglare a cuplului trebuie să fie egală cu 33-41 Nm (3.4-4.2 kgs.m).
10. ajustare suplimentară a spațiilor libere în mecanismul de supapă trebuie realizată în perechi în cilindrii 4 și 2 m (poziția II), 6-a și a 3 (poziția III), a 7-a și a 8-a (poziția IV) prin rotirea arborele cotit de fiecare dată pentru 1800.
11 Porniți motorul și să asculte slujba, cu dreptul de a regla clearance-ul nu ar trebui să fie o bătaie în mecanismul de sincronizare.
12. Instalați trapei capetele de carter și cilindru ambreiaj.
EXPLOATAREA ventilator de cuplare de fluid conduce KAMAZ
Comutator de fluid de cuplare oferă trei moduri de funcționare:
1. Automat (poziția A), - ventilatorul este pornit automat dacă temperatura lichidului de răcire la intrarea motorului până la 85-90 ° C
2. Ventilatorul este oprit (poziția 0>. În acest rotor poate fi rotit cu o frecvență mică sub acțiunea forțelor de frecare generate de rotația lagărelor și sigilii.
3. Ventilator activ în mod continuu (poziția II) Când ventilatorul se rotește în mod continuu, cu o frecvență de aproximativ egală cu frecvența de rotație a arborelui cotit, indiferent de temperatura lichidului de răcire. Modul principal al ambreiajului hidraulic - automat. După anularea comutator ambreiaj hidraulic în modul automat (caracterizat prin supraîncălzirea motorului), pentru a permite fluidului poziția de cuplare P și comutatorul prima oportunitate de reparare.
CURAT ÎNTREȚINERE AER KAMAZ
Curățați elementul filtrului de aer prin suflare sau spălare nu este mai mare de șase ori.
Purjarea este adecvată în cazul contaminării filtrului fără nici un praf de carton negru. Se purjează elementul de filtrare este presurizat cu aer uscat la 300 kPa (3 kgf / cm2) pentru a elimina complet praful.
În prezența depunerilor de praf pe partea interioară a elementului de filtrare, precum și prezența altor lacrimare sau deteriora prin carton înlocui elementul de filtrare.
Spălarea (nu mai mult de trei ori), utilizate pentru filtrarea prafului din carton murdar, funingine, ulei. combustibil.
Se spală elementul de filtrare 25-30 minute în soluție caldă de detergent (40 până la 50 ° C) apos preparat din calcul 10-25 g pulbere de spălare internă în 1 litru de apă. În cele din urmă se spală elementul de filtrare în apă pură și se usucă cu aer cald (50 ° C).
Verificați dacă există scurgeri de la o cale de intrare a filtrului de aer la motor prin intermediul unui stub. în această ordine:
1. Instalați carcasa ștecher în carcasa filtrului de aer și se strânge piulița cu ajutorul unei șaibe plate cu paronitovye sau garnitură de cauciuc.
2. Așezați materialul formator de fum, de exemplu, pânză unsă în suportul de gât și să-l aprindă, cu începutul intens de fum se introduce un clip în gât și închideți capacul. Umpleți sistemul de aer.
3. Sursa de aer comprimat poate fi manual pompa de anvelope, vehicul comprimat sistem de aer pneumatic sau industrial, cu o presiune care nu depășește 0,8 MPa (8 kgf / cm3). Aerul comprimat de la vehicul receptor sau rețea industrială este alimentat printr-o conductă de legătură și un regulator de presiune care coboară automat presiunea la 0,01-0,02 MPa (0.1-0,2 kgf / cm „).
La selectarea aerului comprimat din vehicul receptoare de Kamazul pot fi folosite pentru a pompa un furtun de anvelope, care este conectat la regulatorul de presiune prin intermediul unui adaptor.
scurgerile alocate la ieșirea fumului. Dacă iese fum timp de 3 minute, apoi sigilat tractul de admisie. Depresurizarea sistemului de admisie a aerului și de scurgere de aer de viata a motorului brut de zece ori mai scurtă,.
Purificarea Hopper se realizează prin mărturia unui indicator al poluării aerului.
Indicator de aer curat instalat în cabina de pe tabloul de bord.
Pentru a spori eficiența de curățare a aerului în motor și de a crește durata de viață a elementului de filtrare este prevăzut în instalație prefiltru de aer curat.
Pentru a restaura funcționalitatea prefiltru pentru a elimina elementul de filtrare și se spală în cald (40-50 ° C), o soluție apoasă de detergent neutru, urmată de clătire în apă curată. Aerul uscat la o temperatură nu mai mare de 60 ° C, la temperatura ambiantă peste O ° C poate fi instalat prefiltru umed, turația motorului este în 10-15 minute, nu trebuie să depășească 1000 min-1.
prefiltru prăfuit curat, fără funingine și negru de fum, agitare sau suflare cu aer comprimat.
Înlocuirea filtrului element de curățare a filtrului de ulei pe Kumasi
Înlocuiți elementele de filtrare atunci când filtrul de ulei, atunci când 2 sau indicatorul de alarmă resturi în această ordine:
Pentru motoarele 7403.10:
1. Scoateți dopul de golire și scurgeți uleiul.
2. Demontați șuruburile capacului de filtru și îndepărtați capacele, împreună cu elementele.
3. Scoateți elementele de filtrare.
4. Se spală capacele de combustibil filtru diesel.
5. Înlocuiți elementele de filtrare, umple fiecare capac de 1 litru de filtru de ulei de motor curat și se colectează.
Pentru motoarele 740.11:
1. Scoateți dopurile de scurgere de pe ambele capace și scurgeți uleiul în recipient.
2 capace .Otvernite „de mână“ sau o cheie specială pentru a nervurii sau tasta S = 27 pentru șeful;
3. Scoateți capacele din elementele.
caps cavitate internă 4. Se spală diesel.
5. Instalați noi elemente de filtrare: debit total - în mare capac (cel mai apropiat de ventilator), chastichnopotochny - (nu este elemente de filtru interschimbabile) mai mici; se recomandă să se folosească atunci când reparați elemente de filtrare: 7405.1012040 (-debit total) și 7,405.1017040 (chastichnopotochny), fabricate de întreprinderile cu încheierea oficială a „KamAZ“ privind furnizarea de piese de schimb filtru de ulei cu schimbător de căldură). Filtrarea modele de motoare 740.10 și 740.11 nu sunt interschimbabile. Apoi, umple fiecare capac de 1 litru de ulei de motor curat, și înfășurat în capacele de locuințe „de mână“ sau un punct-cheie 20-30 Nm (2-3 kgs.m), se colectează filtru.
Pentru motoarele de orice modele:
6. Se adaugă ulei la nivelul „B“ sonda prin gâtul de umplere cu ulei.
7. Verificați dacă există scurgeri în compușii filtrului de ulei cu motorul pornit. La detectarea scurgerilor se strâng șuruburile de fixare capace.
În cazul în care scurgerea este la capacele de etanșare persistă, înlocuiți garniturile între capacul și carcasa filtrului.
8. Lăsați motorului și a alerga timp de 5 minute la viteză redusă, după oprirea motorului: după 4-5 minute, se adaugă ulei de la nivelul „B“.
LIMPEZIRE ROTOR Filtru centrifugal
Se clătește rotorul filtrului centrifugal când schimbarea uleiului din sistemul de ungere (motor 7403.10), în această ordine:
1. Scoateți piulița și îndepărtați capacul carcasei filtrului.
2. Se rotește rotorul în jurul unei axe, astfel încât degetele de blocare include o deschidere rotor.
3. Scoateți rotorul piulita capacul, se scoate.
5. Se îndepărtează precipitatul de pe capacul rotorului și spălați-l cu combustibil diesel.
6. Verificați inelul de etanșare a capacului rotorului, înlocuiți inelul, dacă este necesar. Instalați capacul aliniind marcajul de pe rotor și capacul. Strângeți capacul rotorului, oferind un cuplu de 20 ZON m (3,2 kgf m).
7. Înainte de a instala degetele de presă capacului exterior și verificați dispozitivul de blocare pe axa de rotație a rotorului: Rotorul trebuie să fie rotit cu ușurință, fără blocaje. Strângeți piulița capacului, oferind un cuplu H 20-30 m (2-3 kgf. M).
Verificarea nivelului uleiului în carter
Verificați după 4-5 minute după oprirea motorului. Nivelul uleiului trebuie să fie aproape de marca „B“ a sondei. Dacă este necesar, adăugați ulei de la o marcă de „B“ prin gâtul de umplere cu ulei, purjare.
ULEI DE SCHIMBARE Lubrifierea motorului
1.Progreyte temperatura lichidului de răcire a motorului la 70-90 ° C, opriți motorul și de evacuare a uleiului din carter prin îndepărtarea dopului de golire.
2. Înlocuiți filtrul de ulei elemente de filtrare.
3. Se spală rotorul unui filtru centrifugal de ulei.
4. Puneți la loc dopul de golire în carter și se umple cu ulei prin gâtul de umplere cu ulei a carterului la marca „B“ de pe joja de ulei.
5. Porniți motorul și lăsați-l să ruleze timp de 5 minute. la viteză redusă.
6. Opriți motorul și după 4-5 min. adăugați ulei la nivelul „B“.
VERIFICARE lichidul de răcire
motor Verificarea nivelului este rece, ghidat vizual de eticheta de pe rezervorul min-max. Poziția optimă a nivelului lichidului de răcire (lichid de răcire), în mijloc între min și max, ceea ce corespunde volumului de lichid egal cu aproximativ 0,5 volume rezervor. Dacă este necesar, scoateți dopul și umple din nou lichidul de răcire.